路基填筑试验段施工方案

1汕昆高速公路贵州境板坝至江底T13标K80+700~K80+800段路基土方填筑试验段施工方案编制：复核：审核：中铁四局五公司板江项目经理部二○○九年四月2一、工程概况汕昆高速贵州境板坝至江底公路工程第T13合同段起讫里程为K77+830.232～YK82+940，路线全长5.097131公里。起点位于顶效开发区郭家湾，经周家湾至海子边左转设置顶效1＃、2＃隧道，终于顶效2＃隧道中部桃花谷。路线经过主要城镇为顶效开发区，324国道、309省道、南昆铁路与线路并行。全线采用80km/h设计时速的双向四车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽24.5m，分离式路基路面左右线各宽12.25m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。主要工程数量有：路基挖方67.1万方，填方65.1万方；小桥2座，涵洞9道，通道7道；隧道1.5座，计1439延米。二、试验段施工目的K80+700～K80+800段作为路基填筑施工试验段，经过试验段路基填筑施工，进一步确定填料的最佳含水量及18t和20t压路机的碾压遍数和压实度之间的关系，确定虚铺厚度与压实度的关系；并确定出最佳的施工组织，用以指导路基土石方大规模施工。三、试验段选择K80+700～K80+800段原地面为稻田地，填土高度为4.4m～13.7m范围。本段路基主线纵坡为0.5%，横坡为2%。地势较平坦。填料来源于K81+380～K81+500挖方段，该段挖方量大，填料材质较好，为主要料源地，可作为一般路基填料。选用本段作为试验段，其优点如下：①试验段地势较平坦，易于大面积填筑施工，施工条件较好。②填土厚度及长度满足规范要求。(层数不少于三层，长度不小于100m)③填料运距较近，且是主要料源地。3四、施工方案1、施工工艺流程施工放样→场地清理→填前碾压→检测压实度→定填土分格网→运、填土→摊铺、平整→含水量检测(洒水或晾晒)→碾压→确定试验参数→检验→编写试验段总结报告2、试验段路基填筑要求①填土路基必须按路面平行线分层控制填土标高；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。②路基填筑采用机械化作业：自卸汽车运料，推土机初平，平地机人工配合精平，振动压路机进行碾压。③填料填筑厚度及粒径要求填土路基填料最小强度和最大粒径表项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）填料最大粒径（cm）填方路基路床（0-30）810路床（30-80）510上路堤（80-150）415下路堤（＞150）315零填及挖方路基路床（0-30）810路床（30-80）5103、填料来源的选择试验段填料采用K81+380～K81+500挖方段路堑土石方，该段料源集中，材质较好，运距较近。4、主要机械采用1台18T压路机、1台20T压路机、1台推土机、1台平地机、14台洒水车、1台挖掘机、4辆自卸车。5、施工工艺5.1、施工测量测量仪器采用索佳2030型全站仪和苏光Z30型自动精平水准仪，利用加密导线点DK9和GPS控制点（GPS-001，GPS-002）对试验段中桩、边桩及高程进行控制，边桩测量方法采用渐近法。路基中桩及边桩测量放样并按规范规定每侧加宽30cm，放样完毕报监理工程师检验合格后，进行原地面清表及填前压实，经自检和监理工程师检查合格后，进行路基填筑施工。5.2场地清理利用推土机初平再用平地机平整作成向两侧４﹪的横向排水坡，以利于基底排水。5.3填前碾压场地清理完成后，采用振动碾压的方法处理基底，经试验确定达到下路堤填筑压实标准后，报监理检查合格进行路基试验段填筑。5.4定填土分格网根据自卸车的运输方量即确保填筑时每一车倾倒一个方格，对试验段表面进行分格，用石灰洒出分格线，定出正方块（用公式L2=V/0.3计算出正方块的边长L=6.7m。其中V为每车虚方量（13.5m3）。5.5运、填土对取填土前，试验室会同监理土场的填料进行含水量测验。当含水量过大时，采用在取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相5结合处理。当填料的含水量在最佳含水量+2%范围时，开始采用挖掘机装土，汽车运土，卸至路基上（每一正方块中心卸一车）。5.6摊铺整平根据边桩挂线确定摊铺顶面，严格控制好松铺厚度，用直尺结合水平仪抄平控制并实测虚铺厚度，虚铺厚度不超过30cm。。填料摊铺使用推土机进行初平，压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料。再用平地机进行终平，大面必须保证平整，并作成向两侧2﹪～４﹪的横向排水坡，防止路基面因下雨或碾压过程中洒水时出现局部积水。5.7含水量检测碾压前，对填料进行含水量检测。当含水量在最佳含水量的±2％时开始碾压。如果低于该值，需洒水直到达到该值后进行碾压；如高于该值需进行晾晒处理后再碾压。5.8碾压填料含水量达到要求后，采用振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：45°角进行压边，先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动最后静压的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重迭0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）应重迭1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。现采用18t，20t两种功率压路机进行路基压实试验。5.8.1用18t压路机进行路基压实试验①压路机静压1遍后振动压1遍、2遍、3遍、4遍、5遍…，每振动碾压一遍后采用灌砂法分别测出其压实度，直达到合格为止，从而确定压6实遍数。每压一遍并用水平仪超平计算出压实厚度，并做好详细记录。②压路机静压2遍后振动压1遍、2遍、3遍、4遍、5遍….，每振动碾压一遍采用灌砂法测出其压实度，直达到合格为此，从而确定压实遍数。每压一遍并用水平仪超平计算出压实厚度，并做好详细记录。5.8.2用20t压路机进行路基压实试验用20t压路机进行路基压实试验方法如同18t压路机进行路基压实试验。5.8.3确定压实速度参数初步确定静压3km/h，弱振3.5km/h，强振3km/h。5.8.4试验段路基压实度控制标准分别测出93区、94区和96区的试验数据和压实遍数,填料材质未发生变化时即可以用于施工控制。附：现场碾压记录表序号碾压遍数上一层标高（m）虚铺标高（m）压实度（%）压实后标高（m）备注123451234512345123451压实度采用灌砂法检测，标高采用水准仪测量234567试验结果：现场记录：复核：75.9编写试验段总结报告经过试验段路基填筑施工，进一步确定土的最佳含水量，压路机的碾压遍数、填料的摊铺系数。最佳的施工组织，画出相关的曲线表，总结编写试验段总结报告。6．组织机构为确保试验段施工，项目部从施工技术指导、人员配备、机械仪器配备、质量控制等方面进行严格的施工控制，成立专门针对组织试验段施工的机构。项目经理部部安全总监刘兆平和项目经理部总工陈海根负责现场施工。7、安全质量保证措施7.1质量保证措施①作好取土场的调查和取样试验，杜绝非适用填料进场。②根据天气情况，设专人测定填料的含水量，填料的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。③土方填筑前分别进行现场压实试验，以确定填料的压实工艺。施工时，严格按照试验指标进行填筑和碾压，每层按规定进行密实度检测，土方压实密度采用灌砂法进行检测。④不同填料严格按技术规范和设计要求进行分层或分段填筑，每层填筑表面作成4％的人字横坡，以防雨天积水影响质量和影响雨后施工。⑤严格控制松铺厚度，松铺厚度符合规范要求。⑥碾压前对填土层松铺厚度、平整度、含水量进行检查，符合要求方可进行碾压。8⑦压路机碾压时纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，并保证压路机碾压的连续性。7.2安全保证措施①会车时轻车让重车，前后两车距必须大于5米，下坡时，间距不小于10米，并严禁车上乘人，车道设专人维修。②配合机械作业的人工清底、平地、修坡等铺助工作与机械作业交替进行，机上、机下人员密切配合，协同作业，当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，停止机械运转，辅助人员方可进入。③推土机上下坡时，其坡度下得大于30％，在横坡上作业，其坡度不得大于10％，下坡时，采用后退下行，严禁空档滑行，必要时放下刀片作辅助制动。④载重汽车按规定吨位装载，不超载、超高，杜绝人货混载，驾驶室内不超额坐人；车辆装土场平整坚实。⑤压路机作业操作规程：在压路机前后，左右无障碍物和人员时启动，变换压路机前进后退方向，待滚轮停止后进行。严禁利用换向离合器作制动用。两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3m。振动压路机遵守下列规定：起振和停振必须在压路机行走时进行，在坚硬路面行走，严禁振动。⑥凡进入施工现场的人员一律佩带安全帽，不能穿凉鞋或光脚进入施工场地，非工作人员禁止进入工地。8、文明施工与环保措施①全面开创建文明工地活动，施工场地严格按施工需要布置，场内设9施布置合理。②施工现场按照施工组织设计修建临时排水渠道，与永久性排水设施相连结，保证施工期间工地的排水状态良好，不产生起淤积和冲刷。施工中应采取有效措施，减少各种废水污水的产生，并控制噪声及废气污染。③工地上产生的废料、废渣、弃方等，必须及时清理，运到指定地点堆放，防止堵塞河道和交通。④做好施工现场扬尘保护工作，施工现场随时洒水，并采取其他有效防尘措施，水泥、石灰等易于引起粉尘的细料、松散料等存放时，应覆盖或适当洒水润湿，运输时应用帆布等覆盖。⑤施工中要保护好施工用地范围外的现有绿色植被，并减少临时工程对绿色植被的破坏，工程完工后，立即恢复。