发展前景

精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料变速器发展前景目录目前的几种汽车自动变速器及发展前景....................................................................2汽车变速器的现状和发展方向....................................................................................3中国汽车自动变速器发展情况....................................................................................9中国汽车自动变速技术展望......................................................................................11汽车电动机械式自动变速器在北京通过鉴定..........................................................13电动机械式自动变速器在深圳问世..........................................................................14中国汽车传动系统的自主开发与技术创新..............................................................15上海大众不断提高桑塔纳技术含量电控机械式自动变速箱开发成功..............18中国几大AMT项目各具创新...................................................................................19目前的几种汽车自动变速器及发展前景目前自动变速器的几种类型目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型，一种是液力自动变速器(AutomaticTransmission简称“AT”)，一种是电控机械式自动变速器(AutomatedMechanicalTransmission简称“AMT”)，另一种是金属带式无级自动变速器(ContinuouslyVariableTransmission简称“CVT”)。液力自动变速器的优越性是免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力。采用液力自动变速器提高了轿车的档次，但结构和制造工艺复杂，且增加了重量。电控机械式自动变速器由于原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好的继承下来。金属带无级自动变速器属摩擦式无级变速器，若汽车在平坦的公路上行驶，驾驶员需要超车时，加大油门，电液控制系统就会根据信号变化迅速转换速比，使车速提高，而且运行平稳，使驾驶员的操作大大简化。3种自动变速器的发展展望液力自动变速器已有60多年的历史，其优点是技术成熟、性能可靠。因此国外一直未停止对液力自动变速器替代品的研制与开发。虽然世界上许多国家投入了对电控机械式自动变速器的研究与开发，但一直未见批量生产的报道，足见其进展的艰难。尽管电控机械式自动变速器产业化的进程不会一帆风顺，但前景是广阔的。在更能满足重型车的动力传递要求方面，电控机械式自动变速器更具发展的优势。金属带无级自动变速器商品化的时间虽不长，目前在汽车变速器中的占有率尚不高，但从目前的产品性能看，其发展前景却十分看好。摘自《云南交通科技》2000.3汽车变速器的现状和发展方向中汽首页－经营动态－零部件动态－-中国汽车动态信息网-汽车厂家纷纷推出自动变速轿车,为什么?变速箱是内燃发动机汽车一个非常重要的部件，变速器的性能直接决定了汽车的档次。由于有了内燃内燃机，汽车才得以诞生。然而，内燃机的动力特性表现为低转速时功率小、扭矩低、耗油大。而大功率、高扭矩、低油耗的理想工作状态要在中高转速范围内才能实现。内燃机的这种动力特性曲线与汽车对动力特性的要求并不一致，甚至严重背离。汽车起步时的速度为零，为了尽快提速（加速度a），需要有最大的动力（F）和最大的扭矩（M）（关系式F=Ma）。为了提供最大的动力和最大的扭矩，内燃机必须中高速工作。内燃机的高速运转和汽车低速状态下的提速产生了矛盾。为了使汽车顺利起步，必须要有一个大的减变速，于是变速器(Transmission)出现了。汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比是很多的，这种多的变速比就是无级变速(ContinuouslyVariableTransmission简称“CVT”)。所以，汽车刚刚诞生，汽车设计师们就把V型像胶带（三角胶带）无级变速箱装备在汽油机汽车上。然而V型像胶带无级变速箱受效率低、寿命短、适用功率小等问题的困扰，一直没有在汽车上得到实际的应用，取而代之的是齿轮变速箱。传统齿轮变速箱以不同的齿轮搭配组合成有限的变速比，仅用几个固定的变速比（档位）来满足内燃机转速与汽车行驶速度各种变化之间的匹配，肯定不能尽如人意。唯一的办法是不断的改变内燃机的转速以适应车速的变化，结果是使内燃机脱离了最佳转速区域，动力下降，油耗增加，污染增加。尽管传统的变速箱并不理想，但其以结构简单、高效率、大功率三大显著优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。这种状态一直延续到现在。在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。然而汽车无级变速器(CVT)技术是非常难的,以至让汽车等了100年。围绕汽车无级变速(CVT)技术五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。1．摩擦传动CVT摩擦传动原理很简单，实现无级变速也比较方便。摩擦传动CVT的主要结构有：V型橡胶带式、V型金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等。其共同的特征是靠静摩擦力实现动力传递。1886年，德国Daimlar—Benz公司生产的汽油机汽车上装备了V型像胶带无级变速箱。这是汽车CVT的雏形和理想。100年后1987年,H.VanDoorne博士才研究成功了实用的汽车金属带式无级变速箱(简称“VDT-CVT”)。这个古老的CVT传动方式的新生并非是传动原理上的突破，而是随着材料科学的进步和加工工艺的进步，解决了传动材料磨擦系数和抗压能力及抗拉能力这对难以兼容的矛盾。现在，金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。另据最新消息：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备上的金属带式无级变速箱MultitronicCVT，能传动142kw（193bhp）功率。这是真正意义的无级变速器，是汽车传动技术上的一大进步。这种CVT最典型的代表就是保时捷的CVTip(CVT+Tiptronic)和奥迪的Multitronic系统。Multitronic是奥迪为2.8L的A6设计的。另一种摩擦传动CVT(名为ExtroidCVT)是滚轮转盘式，日产把它装在概念车XVL上首次于去年东京车展展示，新款公爵(Cedric)车也装用这种CVT。可与3L以上排量的大马力内燃机(XVL的引擎输出为330Nm/194kw)搭配使用，可谓汽车发展史上又一重要进步。滚轮转盘式CVT是利用两个对置的内凹锥形转盘和一对滚轮组合而成，一个内凹锥形转盘连接内燃机而另一个内凹锥形转盘连接车轮。连续改变滚轮的角度，就可以连续改变传动转速比和传动扭矩比。应该说光靠内凹锥形转盘和滚轮之间的金属摩擦是极难实现330Nm大扭矩的动力传递。更不要说如此高强度的摩擦带来的材料的磨损和摩擦发热带来的能量损失。大功率滚轮转盘式CVT的成功在于研制出一种特殊的油，这种油充满整个CVT变速箱。它具有特殊契形的分子外形，在承受极高的表面压力（相当于海深3万以上的压力，俄罗斯潜艇的遇难深度是108米）。下分子会排列成行，从而产生巨大的抗剪切能力。滚轮和转盘就是利用两者间所形成的油膜为介质实现高扭矩的动力传递，而绝非金属磨金属。据说，滚轮转盘式CVT比起钢带CVT和自动变速器的传动效率高10%以上滚轮转盘式CVT原理图从V形橡胶带到V型金属带到滚轮转盘式CVT，摩擦传动无级变速器的研究已持续了整整一个世纪，尽管摩擦传动无级变速器的发展已经达到很高的水平，也已经装备上汽车达到了实用的水平。但齿轮变速箱依然占据着半壁河山，这至少说明了四个问题：（1）无级变速是汽车变速箱的理想目标。从原始的橡胶带无级变速箱开始，到有级的齿轮变速箱过渡，再到现代的金属链无级变速箱、滚轮转盘式CVT，百年大回转说明无级变速箱是汽车最理想的变速箱。（2）实现大功率的传动是极为困难的。为产生足够的静摩擦力，避免打滑烧毁，对传动带的压力要非常大。以传输330Nm的扭矩为例：若传动半径为0.1m，静摩擦力要3300N，金属间的摩擦系数约为0.1，对金属链的正压力要33000N，或者说3300公斤力。如此巨大的压力，橡胶三角带显然无法承受，一般的金属也难以承受。只有研究出能够承受这种如此巨大压力（实际指标是金属的屈服强度）的金属才能制造出传输大功率的摩擦传动无级变速箱。这是大功率摩擦传动无级变速箱迟迟不能问世的主要原因。从20KW发展到142KW用了整整一个世纪的时间，要想再大幅度地提高摩擦传动的传动功率是极为困难的。（3）效率低是必然的。在如此大的压力下摩擦传动必然要消耗较多的功率，这是不可避免的。无法克服。无级变速箱汽车的油耗高说明了这一点。（4）结构，效率，功率无法与齿轮变速相比。齿轮变速箱虽然在某些方面无法满足汽车的要求，但其结构简单，高效率，大功率三大显著优点依然是摩擦无级变速器无法超越的。无论从摩擦无级变速器的发展历史来看，还是从简单的科学分析来看，摩擦无级变速器向大功率、高效率方向的发展空间是极其有限的。或者说，为了提高摩擦无级变速器的性能，付出的代价是很大的。金属带CVT变速箱和滚轮转盘式CVT变速箱的成本比自动变速箱（AT）的成本还高说明了这一点。2．液力传动主要结构有液粘调速、液力变扭、油马达等。其特征是以液体为传动介质实现动力传递的。液力自动变速器(AutomaticTransmission简称“AT”)已有60多年的历史，国外自动变速车比例超半。国内发展势头也很猛，上海投资6000万美元建成我国第一条自动变速箱(AT)生产线；捷达、富康、夏利为抢占市场，也相继推出了自动变速车；广州本田雅阁、上海福特、别克自动变速车供不应求。人们经常把液力自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。液力自动变速器不是无级变速器，是有级变速器的自动控制，免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力。这种被称为AT的变速器，主要利用液力变扭器配合差动论系齿轮箱实现换挡功能。传动过程中，液力变扭器中液体分子在高压，高速运动中有相当大的相对运动，造成明显的发热和功率损失。所以，传动效率低（一般小于80%），油耗高是液力自动变速器不可克服的缺点。而且液力变扭器对加工精度要求极高，制造工艺复杂，增加了成本。液力自动变速器比手动变速箱要贵几千马克。尽管上海投资6000万美元建成我国第一条自动变速箱（AT）生产线，尽管国外自动变速车比例超半，尽管广州本田雅阁、上海福特、别克，捷达、富康、夏利推出了自动变速车。跳出这轰轰烈烈的圈子，冷静地分析一下，我们是否可以看出以下几点：（1）液力自动变