几本国外城市著作的读书笔记(对于写论文和写规划设计说

《城市设计新理论》，作者：c.亚历山大h.纳斯第一章城市发展的思路i.强调整体性新的生长是由原有的具体的、特殊的结构属性产生的。ii.整体性的特征：1.整体性是渐近的：一步一步开始2.是不可预测的3.是连贯的4.是富于感情的。因为和我们密不可分—可能是说，我们本身就是这个整体化系统的一部分，我们在形成他并且被他形成，一种互形成的关系。iii.整体性是由过程得来的：过程必须保证每一种新的建设行为在深层意义上都与过去发生的一切相联系。第二章总法则1.大杂烩的思想：城市中充满了各种各样的似乎毫不相关各执一端的动机。这种大杂烩仍然是应该进行组织的，而不是完全的放任的伪民主。“总之，没有整体的意识，这种著名的大杂烩只能引起思想上的混乱。”2.“每一个新的建设行为必须有一种基本职责：它必须创建一种连续的自身完整的结构。”參认为产生整体性的过程“是通过逐渐产生出一种在空间上被定义为‘中心区域’（thefieldofcenters）的机构而呈增长趋势进行的“。这个东西，应该就是东南大学的那篇相关论文中所谓的自适应系统的系统的”基核“吧。其实，作者在后边的补充说明中点出，总法则其实就是要求或者说追求一件事情：“建设的每一个行为，即城市发展的每一次飞跃都是朝着创造整体性的方向进行的。”这个事情我总是以为，他似乎还是在以一个欧洲的中世界小城为模版和榜样来认定一个城市，但是大都市还能够那么的机械的要求整体性吗？或者大都市的所谓的“整体性”是一种更加隐含或者说更加民主的东西？大都市中的法则是什么呢？肆但是，他提供了将一条法则付诸实施的一种可以借鉴的手段：将一条不容易被实施的法则作为一种基本的上层导则，而根据它制定出一系列的是指具体化、可实施的“过渡法则”，这些法则具体而清楚，能够指导人们做什么和怎么做。并且作者强调了法则的重要，这个非常的类似于希望在斋堂付诸实施的东西，就是说能够通过一系列的具体的、可实施的法则来使一个城市产生一种整体性。从亚历山大的两本书中可以看出：他似乎总是希望建立一套模块菜单，他非常擅长的一种优点就是能够将某一些非常理论化的构想通过某种转换使之非常的具备可实施性，当然这种转换是否成功、或者说在多大程度上成功，是个值得讨论的问题。伍总之，这条总法则可以归纳为：追求整体性。起码，这是亚历山大对于好的城市的定义，尽管他还非常的含糊城市设计新理论》笔记02第三章城市发展的七条细则壹细则1：渐进发展将大的发展化作不断的小的增长。“发展规模必须相当小，以便有空间和时间进行整体化发展。”3条子法则：i.任何建设项目都不可过大。ii.确保合理的大小混合比。要求大中小型项目的建设总量（投资）要保持同等水平。iii.在渐进发展中有一种合理的功能分配：住宅、商店餐饮、社区服务、办公、工业建筑、停车场等等应该有合理的混合。貳细则2：较大整体性的发展：渐进发展本身不创造大型整体化，但是之所以采用这些方法其实中就是为了创造更好的、更合理的、更可实施的大规模整体化。这个和“渐进发展”是一种动态互动的关系，“在单项工程和确立更大整体性的非正式过程之间有一个连续的反馈过程，一直到小的建设项目能确切的逐渐创建出更大的整体化。”其实这个是在强调每一个小型的建设项目都应该有助于其形成上一个层次的整体性，而不是一种孤立的过程。具体解释p33。7条子法则：i.在发展过程中，一些更大的建筑物或者中心在涌现。这个地方用了“涌现”，反而让我明白了怎么去理解“涌现”这个词本身：就是说某一个层级不应该是直接的针对其自身来创造，而是通过其下一层级的因子、其之间通过某种合理的规则的运动然后生成的，总之，每一个层级都应该是自下而上的进行构建的。ii.这些较大的中心是慢慢出现的。也就是说，没有一种建设行为能完全独自产生这些建筑群，每座建筑都是逐步建成的。iii.这些较大的中心是自发出现的。不是预设的，是“意想不到”的。iv.一条可能因为翻译问题不解其意的规则。具体在p33,我想它可能是说明大型结构其实对于城市、对于城市意象能够起到积极的作用。v.大型中心形成3部曲：1.某个项目为新的大型中心提供某种启示—开端—从下边的例子来看，不仅仅是个“启示”的问题，而且这个东西本身是个开端，是整体的一部分。2.一项或者多项其他项目（小的渐进的增长）定位了中心结构的主要轮廓。3.一系列后续项目逐步完成这个中心。亚历山大写的东西有点像日本人，就是说往往非常的实用和浅显，是属于能够将艰深的理论和现实的建设搭起桥梁的著作，非常的适合忙于实践的人阅读。在下文中他细致分析了一个林荫道（以及形成他的建筑）的实例，我有了很多的感悟的东西：I.他所谓的“中心”其实是指街道或者广场空间，就是说是城市中的“底”空间，城市中的“虚空”部分、非建筑部分，也就是说是城市中的开放空间、真正的城市空间（因为这些空间只有在城市中才能够通过密集的建筑形成、并且往往是一种放弃了隐私的空间）。II.城市开放空间—这些“中心”其实是在组织城市建筑、在组织城市空间，是一种城市级别的组织元素。这个大概就是齐康的“留出空间“。III.他所谓的“建设项目“就是指城市建筑。IV.他用了大量的自己的语言，其实很是似乎没有真正的学者语言的严谨，但是我想这个不妨是我学习的榜样了。毕竟我是不能够真正成为一个哲学建筑师的。总之，在他这里，简单说，每一个城市建筑都处于一个非常的紧密的、有着非常多的联系链的网络之中，每一个建筑都会在同时形成多个开放空间，并且在城市的多个、甚至多级别的子系统中起着多样的作用。它可以同时形成一条林荫道的边界，同时启示去建设一个大花园（一个新的花园开放空间系统，一个城市的子系统）。“环境的整体性就是通过这些为数众多的较大中心纵横交错、相互搭接。以最错综复杂的方式形成的。“作者举的这个例子很好，不过就不在这里复述了，（p33~43）总之，将城市的发展比做了一种连锁反应。參细则3：构想其实是说明了对于项目性质、项目所起的作用的一种建筑策划，主要是从城市角度，同时有一定类型学的倾向，比如：“它还必须具有能在人与人之间被交流并能被其他人强烈感受的特征。“不过他的构想似乎非常强调一种个人的幻想的色彩，反而是一种预设，这个和他前面的一些观点产生矛盾。这一点不合乎我的方向。我想这大概来源于他对于古代某些非常有着个人色彩从而带来一种传奇性的建筑的迷恋吧。他认为这种构想—这种个人幻想的产物更加富有人性。肆细则：正向城市空间：这个东西其实就是说是“积极城市空间”，其实就是芦原信义曾经定义过的积极空间，亚历山大只不过是强调了要把城市开放空间设计为积极空间而不是散乱的毫无秩序的消极空间。按照芦原信义的说法，非常重要的就是这个空间应该是有边界的，而不是散漫没有边界的发散的空间，边界非常重要，边界赋予场所以秩序。这样的城市开放空间就能够形成同样是芦原信义强调的那种杯图中的那种互形成的图底紧密的关系，建筑外墙成为了图底的分界线和“折痕”。他这个里面又分类为很多实施性的细则，在这里没必要多说了，仅仅把其中一些我认为比较重要的东西摘录：1.“特别的，建筑必须能形成一系列交叉点和街道，交叉点是一些小的露天街道……这些交叉点必须来说大约相隔300英尺，中间由街道和胡同相连。这个论点非常的支持了我的”建筑形成街道“的观点。2.作者主张的城市设计顺序：“首先是人行空间，其次是建筑物，最后才是公路。“3.“古老城市的空地正是由形式单一的形状所组成，建筑物则是更不规则且呈松散状，它的主要功能是包围和形成空地。“这个对比非常有意思，就是说，在”古老城市“中—看来得是欧洲的—室外空间比建筑本身更加重要。伍细则5、细则6略去，讲了一些建筑设计基本知识。陸中心的形成本书相当一部分语句看得出来都是作者作为一个实干者在努力用自己有限的理性知识描述自己从实践中得来的经验之谈，所以很多语句都表现出一种努力追求准确的不准确性。因此写这个书的笔记还是不如用自己的语句和逻辑顺序加以整理好一些。1.“每个整体都必须自成中心，还必须在它四周产生出一个中心体系。”2.中心的定义：作者的意思，中心不是其词义上所暗示的“一个点”，而是一个实体、一个系统。仅仅是其相对于其上一层级系统来说相当于一个点。3.对称性：作者非常强调这一点，认为“中心”的形成、发展、变化和进化的过程中总是呈现或者追求一种“基本的对称性”，大概他认为对称性是最稳定的，而稳定者容易形成中心，而且这个应该主要是其经验之谈。他所说的“对称”倒是不是什么深奥的哲学含义，而就是一种视觉上的均衡或者对称。或者说，作者看来的一个稳定态的系统，拥有一种对称性。这个我看，这一点不必拘泥。4.中心、和系统，拥有层级性。这个本身就是城市的一种非常鲜明的特点，齐康也有提到。《城市设计新理论》读后感壹非常强调城市的整体性，其实是强调一种系统性—系统内的因素之间都是紧密相关的。这个是最近一直的阅读的书籍的当代城市理论的共同方向，即：将城市作为一个复杂自适应系统来看待，将城市作为一种拥有多链接的网状结构来看待。貳提倡一种小规模、渐进式的城市建立和发展、更性的方式。这个应该和北京当下旧城更新的“微循环”是一致的。參当代城市观点不是一种或者说不赞成一种无政府主义的自由态生长，而是强调以一种更合理的、反而是更富有深层秩序和组织性的方式来进行。其实是在强调一种更紧密合理的组织性。一种民主制度的组织性。肆作者有一定的对于农业时代小型城镇的迷恋，这个会造成其一定的偏差。他的东西更适合进行小型区域的具体的城市设计，似乎还不能够被称之为一种整体性的完成的城市思想。伍但是作者的设计组织方法、设计过程思路有个非常新的、好的东西：如何将个人的“拍脑瓜”创造纳入城市的发展中来，使城市更加富有人性色彩。这个作者其实强调了个人感性创造的重要性，而且创造了一种类似于民主选举、三权制衡民主国家体制的设计制度来筛选和融合这种创造力：1.经过民主协商之后，建立一个专家组成的仲裁机构，相当于国会。2.制定一些可实施性的具体法则，这些法则由共同协商通过建立，具有强指导性，建立了具体的硬性筛选标准，相当于法律。3.当个人创造性想法提出后，在不违反法律的基础上，仍然通过一种共同的讨论决定实施与否，这个就将法律不易规定死的东西通过另外一种机制来决定，这个大概相当于道德。这一套东西非常重要，才是他的最独特的地方。陸强调了将街道和广场等城市开放空间设计为积极空间、芦原信义所谓的“p”空间的重要性。强调了图底的紧密关系。城市开放空间成为了整个城市的足够的”粘合剂“，成为了组构元素，正是这些开放空间将一个城市一层一层的逐步组构起来。《后汽车时代的城市》读书笔记01第九章地区旅行作者将城市类型的“梦想“基本分作两类：集中式城市和分散式城市。集中式梦想主要是欧亚等人口密度大、有着悠久发展史的国家。而分散式城市主要是北美的梦想。作者认为欧洲所主张的那种集中式、高强度的、以公交为主的城市梦想是缺乏现实意义的，而主张“一种多样化的、而且与扩散的区域有着强大而持久联系的集中才能创造一种丰富的、可通行的、多样的、共同的、景观化的城市“，主张这两种不同的极端类型的共存，认为“没有任何一种减少或禁止个人流动性的提案在西方工业化世界，或假以时日在发展中国家的城市中，有成功的机会。”萨夫迪在分析了典型的汽车城市洛杉矶之后认为汽车城市的发展其实陷入了一种互动性循环：“在汽车塑造了城市的同时，城市本身现在被塑造成离不开汽车了。”“由于每个要素之间的开阔距离，沿任何通道或在任何独特的地区都难以找到足够的密度来合理规划固定的公共交通线路。”其实作者是在对当下进行的针锋相对的去高调提倡某一种解决方式的同时全面的否定其他的方式的这种做法不满，认为现在的在寻求解决之道的路上的错误在于“似乎不同的旅行模式是互相排斥的，而重金投资其中一种将完全阻止同时对其他项目的投资。”而作者始终坚持应该实行一种可选择的多样化。第十章通用车作者提倡了或者说预测了两种解决私人汽车问题的、不同于欧洲的取消或者限制私人汽车运动的解决方式。1.类似于阿姆斯特丹的共用自行车计划，作者设想了一种共用的汽车计划，仍然是小汽车，但是汽车不是私有地，而是由某个公共机构提供。2.电子控