您好,欢迎访问三七文档
当前位置:首页 > 行业资料 > 交通运输 > 道路交通规划第二章-2
6、流动人口出行调查流动人口是指非常住人口而为了某种出行目的在市内逗留的人员,他们也占用城市的基础设施。市流动人口对城市基础设施系统的配备正产生着越来越大的影响,因此也需要进行专门调查研究。一般在户口所在地以外居住3个月以内的视为流动人口。流动人口出行调查地点旅馆、招待所、农贸市场、建筑工地、车站等单位和地点流动人口出行方法常采用询问调查方法从何地区来拟停留天数来此地目的出差劳务经商旅游探亲访友看病生活购物其它在居住地点12345678出行次数出发地点详细地址出行目的出行方式到达地点详细地址公务出差生活购物旅游观光文化娱乐看病探亲访友回程其它公交车单位车出租车轻骑摩托自行车助力车三轮车步行其它大客小客大客小客12345678123456789101112345678910流动人口出行调查数据处理方法与居民出行调查相同流动人口出行O-D调查典型结果以苏州市为例(1)流动人口出行次数特征流动人口出行次数为3.15次/人.日,高于城市居民出行次数2.43次/人.日。(2)流动人口出行目的特性9.998.5235.930.968.82.612.141.09出差生活购物旅游观光文娱看病探亲访友回程其他出行目的出差生活购物旅游观光文娱看病探亲访友回程其他比例(%)9.998.5235.902.141.092.6130.968.80(3)流动人口出行方式特性出行方式公交车单位大车单位小车出租小车出租大车轻骑摩托自行车助力车三轮车步行其它比例(%)25.954.9715.845.8928.160.792.210.252.0112.691.24比例(%)051015202530公交车单位大车单位小车出租小车出租大车轻骑摩托自行车助力车三轮车步行其它7、货物源流调查通过调查,掌握不同性质用地、不同部门的货物源流分布规律,为城市货运交通需求预测提供必要的数据依据。调查一般以货物源调查为主。8、出入口机动车OD调查为更好地了解其交通特性,合理规划对外交通用地、对外交通道路和组织客货运输,进行城市出入口机动车OD调查及出入口机动车流量流向调查。出入口交通流OD调查包括客车OD调查和货车OD调查两大类。OD调查最大的特点是将人、货、车的出行活动视为交通行成的细胞,据此研究交通的产生和分布。出入口调查地点选择1)选定的调查点,应以能够全面掌握直接影响区与间接影响区之间、直接影响区内各小区之间以及小区内部等各主要线路交通流情况为基本原则。2)尽量避免市内交通的影响,设点应稍远离城镇。3)应选择路基较宽,线形较直(视距250m以上)的路段设点,上行与下行调查处(指同一调查点)之间应留有不少于150m的距离。4)在不影响调查目的前提下,应适当结合调查经费和调查人员的数量而考虑设点的多少,避免设置作用重复的点流量调查员位置道路边缘线OD调查员位置调查车辆放行车辆交通管理员位置道路中央分隔带出入口OD调查点布置标志牌休息场所及后勤人员位置现场负责人出入口OD调查结果出入口道路客货车种组成特性过境交通特性出入境交通特性以苏州市为例出入口道路客货车种组成特性客车中小、大、通道车所占的比例分别为85.08%、14.67%、0.24%;平均每车载客为8.640人/车;实载率为73.6%。货车中小货、中货、大货的比例分别为50.65%、33.82%、16.21%;平均每车载货为2.819吨/车;实载率为56.0%。过境交通特性苏州市过境交通的比例为27%,其中客车过境率为24.12%,货车为29.57%。过境方向以南京←→上海方向为第一位,占29.3%;江北←→上海方向为第二位,占28.4%。出入境交通特性苏州市出入境交通的比例为73%,其中入境占7.00%,出境占51.30%。出入境方向以市区←→上海方向为第一位,占37.96%;以市区←→南京方向为第二位,占34.19%,以市区←→江北方向为第三位,占17.96%。出入口车辆OD调查表(客车)调查地点:调查日期:天气:调查人员:第页车型车辆属性客车座位实际载客出行起点出行终点车型车辆属性客车座位实际载客出行起点出行终点小大通道市内市外小大通道市内市外入口车辆OD调查表(货车)调查地点:调查日期:天气:调查人员:第页车型车辆属性货车额载实际载货出行起点出行终点车型车辆属性货车额载实际载货出行起点出行终点小中大市内市外小中大市内市外9、停车设施及停放特征调查调查内容停车设施数量及分布停放特征停车行为决策因素停车设施数量及分布停车设施数量、位置停车设施性质(路内、路外、配建、公共、平面、立体)收费方式与标准停放特征平均停车时间=平均周转率=平均占有率=总停车数每辆车的停车时间总泊位数总停车数总泊位数调查时间每辆车的停车时间停车行为决策因素停车后步行到目的地的距离停车场收费标准停车安全性违章罚款严重程度停车设施调查典型结果以蚌埠市为例停车场停车场性质停车场形式是否收费高峰时段累计停车数(辆)总泊位数平均周转率平均停车时间(小时)平均占有率张公山宾馆配建路外不收费16:00~19:00132403.301.380.38南山宾馆配建路外收费17:00~20:00249803.112.430.63城市大酒店配建路内不收费13:00~16:00173208.650.700.52天洋海鲜城配建路内不收费13:00~16:00122304.071.050.36火车站配建路内收费14:00~17:004644011.600.730.71医学院附属医院专用路内收费9:00~12:00351507.020.720.42大桥停车场社会公共路外收费8:00~11:0052800.653.820.21华运超市配建路外不收16:00~19:002201812.220.530.56影响因素停车后步行到目的地的距离停车场收费标准停车安全性违章罚款严重程度其他比例20.87%8.41%57.97%5.80%6.96%蚌埠市停车步行距离出行目的上班公务文化娱乐家居购物餐饮其他平均平均步行距离(米)7576213196576391110蚌埠市停车决策影响因素蚌埠市停车时间特征出行目的上班公务文化娱乐家居购物餐饮其他平均停车时间(小时)4.401.973.5013.360.631.453.5010、交通管理状况调查交通管理设施管控能力交通事故接处警交通法规宣传教育情况警队建设交通违章交通事故交通拥挤堵塞状况交通管理状况调查二、交通信息数据库的建立与数据处理上述十项调查完成后,需对调查表格进行编码处理,并输入计算机,建立城市交通信息数据库,作为规划的基础。城市交通信息数据库的建立非常重要,它是进行交通需求预测、交通规划方案制订的依据,城市交通信息数据库可利用EXCEL、ACCESS等建立。由于城市道路交通规划中交通调查内容很多,可采取一次进行,逐年补充、完善城市交通信息数据库。东南大学交通模拟中心简介东南大学交通模拟中心依托东南大学交通运输规划与管理国家重点学科,是江苏省交通规划与管理重点实验室的重要组成部分。该中心2002年8月完成一期建设。一期建设投资100万,占地120平方米。目前,该模拟中心已经投入现代交通系统规划关键技术研究、现代交通系统管理关键技术研究、交通系统可持续发展保障技术研究、交通地理信息系统与空间数据处理技术研究、交通运输系统交通分析集成系列软件“交运之星—TranStar”开发等一系列的科研工作。功能模块交通信息采集模块道路交通信息处理模块交通信息模拟模块模拟效果显示模块中央处理模块东南大学交通模拟建设的完成,在道路交通信息的采集、处理与模拟等方面发挥了巨大的作用,对提高交通数据的规范化管理、提高交通分析的速度和精度、提高交通规划与管理方案决策的效率和科学性具有重要的意义。该模拟中心建设完成后,已经在昆山市交通管理规划、蚌埠市综合交通规划、扬州市公交系统规划、深圳市交通管理规划等研究项目中发挥了重要作用。
本文标题:道路交通规划第二章-2
链接地址:https://www.777doc.com/doc-5352686 .html