天空开放与航空联盟发展趋势研究

上海交通大学硕士学位论文“天空开放”与航空联盟发展趋势研究姓名：戴芳芳申请学位级别：硕士专业：管理工程指导教师：陈俊芳2001.1.1'天空开放'与航空联盟发展趋势研究作者：戴芳芳学位授予单位：上海交通大学相似文献(4条)1.学位论文杜燕中国航空货运联盟问题研究200720世纪90年代的后几年，航空业出现了一股联盟风暴。航空联盟是当今航空业的一个焦点问题，它是天空开放等国际航空自由化政策推行后的产物，是航空公司开拓和瓜分国际航空运输市场，求生存、求发展的重要手段。随着我国经济的快速发展和航权的开放，越来越多的竞争者进入中国争夺巨大的航空货运市场。我国的航空货运公司如何应对激烈的竞争?中国的航空公司是否需要加入国际航空货运联盟?作者通过对战略联盟理论和目前航空货运联盟参与者加入联盟前后的实力变化来分析加入航空货运联盟的利与弊，给中国的航空货运公司的决策者提供政策建议。2.学位论文廖刚中国航空运输业市场化改革和竞争研究2007自20世纪80年代以来，技术进步和需求扩张导致“天空开放”、“全球自由化”成为世界航空运输业的主要趋势，与此同时我国航空运输产业仍处于高度垄断，市场化改革滞后使得航空运输业国内外差距进一步加大。经历了几次大的改革，中国航空运输业在管理体制和隶属关系上取得了一些成效，中国开始迈入航空大国的行列，但还远不是航空强国，涉及航空运输业发展的一些深层次的矛盾和问题并没有全部解决，规模小、竞争过度、缺乏国际竞争力、产业结构失衡、价格体系紊乱、成本过高等因素困扰着航空运输业的进一步发展。面对国内激烈的市场竞争、其他运输方式的威胁、国外航空公司的进入、整个航空运输业面临严峻的挑战，促进航空运输业开放和改革呼声日益高涨。与众多竞争性产业相比，在开放经济环境下，航空运输业对整个国民经济持续协调发展，对于中国要想真正成为世界制造业中心、亚洲物流中心的战略目标的实现，更具有全局性、战略性和前瞻性的意义。因此，对中国航空运输业市场化改革的研究不仅对实现我国经济全面发展和社会进步意义重大，作用关键，而且也是迫在眉睫的现实性课题。综观中国航空运输业发展和改革的历程，为解决中国航空运输业长期面临的问题，2002年以来在中国民航总局主导下，中国航空运输业主要进行了五项重大改革，即：(1)三大航空集团战略重组(2)浮动票价改革(3)机场起降费改革(4)机票代理市场改革(5)市场开放改革。这五项重大改革涉及的问题都是中国航空运输业市场化改革亟待研究和解决的关键问题，对于提高中国航空运输业竞争力、改善市场绩效、推动整个产业的协调发展，具有非常重大的意义。本文选取其中四项改革涉及的问题作为研究重点和突破口，即：(1)横向分割与轮辐竞争(2)双边市场与代理博弈(3)纵向分割与起降费改革(4)市场开放与航空联盟。本文基于问题导向的研究视角，在把握中国航空运输业具体结构和特征的基础上，利用规范的现代产业组织理论、信息经济学和合作博弈理论，构建合理的数量模型，对中国航空运输业市场化改革中遇到的上述重要问题展开研究，并提出相应的政策建议。本文的主要研究工作和成果可归纳如下：(1)系统总结了国内外对航空运输产业研究的主要成果，分析了其中存在的缺陷和不足，指出航空运输业具有特殊的产业结构和经济特征，具体问题的研究还涉及到网络外部性，双边市场、转移成本和合作博弈等新兴理论工具的应用，并在此基础上确定了本文研究的主要内容和结构框架，最后对本文预期的创新点进行了整理和归纳。(2)以建国后中国航空运输业的市场化改革、两次横向和纵向分割重组为基本脉络，对其产业结构演变和市场开放进程进行了简要论述。结合目前中国航空运输业正在推动的几项重要改革，指出需要深入研究和解决的几个关键问题是横向分割与轮辐竞争、双边市场与代理博弈、纵向分割与起降费改革、市场开放与战略联盟等，为以后各章理论研究提供必要的前提和基础。(3)基于中国航空运输业横向分割的背景，引入航空频率经济性概念，刻画乘客的时间价值特征，并在此基础上对中枢轮辐网络和点对点网络进行对比分析，剖析了两种网络结构的市场遏制和市场容纳效应；构造具体的需求函数，分析频率经济性强度的改变对市场竞争状态有何种程度的影响，揭示“接入定价”歧视和“交叉补贴”问题的存在。分析结论为中国民航总局运用行政力量推动两次重组以构建中枢轮辐网络的战略构想提供了理论支持，同时也解开了美国航空运输业在放松管制后市场集中度反而提高的难解之谜和经典的可竞争市场理论失灵的原因。最后，指出政府需要对中枢轮辐网络运营中的“接入定价”歧视和“交叉补贴”等问题进行合理规制。(4)运用双边市场理论研究了中国航空运输业纵向分割后中国航空公司、代理商平台和消费者之间的博弈竞争问题。研究表明，双边市场结构和中国航空运输业市场的现有特征决定了整个产业利润向代理商平台转移，航空公司和消费者的利益同时受到伤害，现有的代理商制度严重影响了市场化改革的进程和效果，最后就机票代理问题提出了两种可行的解决方案。(5)基于中国航空运输产业纵向分割的背景，应用合作博弈理论中的shapley定价模型和Owen定价模型对起降费改革方案进行了全面的比较分析。研究表明现有起降费规制方案和即将实施的起降费改革草案没有改善“公平”性，也没有很好的解决“效率”问题，不同规模航空公司和机场之间的利益没有得到兼顾，最后提出了全封闭式浮动价格带管制等政策建议。(6)基于全球航空自由化、航空战略联盟浪潮席卷全球的背景，分析了市场开放后，基于多市场和产品差异化的中国航空公司与国外航空公司的战略联盟问题。研究表明，航空联盟能够带来额外的利润，在产品差异化较大的情形下，消费者剩余和社会福利是增加的，政府需要对产品差异化较小市场中的航空联盟行为进行必要的规制。本文的主要创新点有：(1)提出航空频率经济性概念，刻画了不同类型航空旅客的时间价值，证明了中枢轮辐网络比传统点对点网络具有更好的市场容纳和市场遏制效应，发现“接入定价歧视”和“交叉补贴”问题以及中枢轮辐网络运营模式下三种市场竞争均衡状态的存在，得到与传统研究观点不一致的结论。理论上支持了中国民航总局运用行政力量对市场进行重组以构建中枢轮辐网络的战略构想，同时也解释了美国放松管制后市场集中度反而提高的难解之谜和经典的可竞争市场理论在放松管制后的航空市场中失灵的原因。(2)运用新兴的双边市场理论，基于机票代理商平台的单边排他和高转移成本、消费者的三种类型分布、航空公司以市场份额为导向的需求函数等中国航空运输产业的具体特征，讨论了中国航空公司、机票代理商平台和消费之间的价格竞争和博弈问题，得到与传统研究观点不一致的结论。印证了航空运输业利润向代理商平台转移的说法，揭示了貌似完全竞争表象下存在的高额垄断利润本质和原因，并提出了两种解决方案。(3)运用合作博弈理论对中国机场起降费现行方案和即将实施的起降费改革草案进行了实证分析，深入讨论了“交叉补贴”、半封闭式浮动收费方案的“公平”和“效率”等问题。提出全封闭浮动收费规制建议，以解决新旧方案中的“公平性”问题，并提高改革方案的“效率”，兼顾不同类型的航空公司和机场的利益，实现航空公司和机场的协调发展。(4)基于两个城市和4家航空公司构成的多市场和多产品情形，内生化联盟航空公司和非联盟航空公司选择价格领导者还是价格跟随者的博弈行为，构建具体的多市场需求函数，讨论了产品差异化市场下中外航空联盟价格博弈的均衡，发现市场存在后动优势，得到与传统研究观点不一致的结论。3.期刊论文刘航加速整合推进开放--全球航空联盟新动向-国际航空2004,(1)全球最具实力的三大航空联盟在2003年将发展的重心放在联盟内部的资源整合上,由此带来了运营成本的削减及整体竞争力的增强.2004年,除内部整合的脚步继续加快外,在扩大各自规模及促进天空开放方面,三大航空联盟都将迈出令人注目的新步伐4.学位论文蒋红峰中国国际货运航空公司发展战略研究20052003年12月，中国国际货运航空公司成立，它是中国民航最大的，也是第一家中外合资货运航空公司。随着全球经济一体化和世界经济贸易的不断发展，航空货运也出现了全球化发展趋势，这是我国航空运输企业必须认真面对的客观现实。西方的航空发达国家，基本完成了航空货运产业的结构调整，实现了国际化、大型化和集团化，各大航空货运企业之间缔结了航空联盟，推行“天空开放”政策，加紧占领世界航空货运市场，以获取更大市场份额。目前我国航空货运企业缺乏明显的国际竞争优势，尚不具备与发达国家航空货运企业竞争的实力，表现为产业规模小、实力弱、营销网络差、信息化程度低、市场占有率低等，与国际航空业的大型化、联盟化、集团化形成了强烈的反差。因此，采取积极应对措施，尽快提高我国航空货运企业的国际竞争力，迎接航空货运全球化的挑战，是中国航空运输业面前的一个十分重要而迫切的任务。通过对中国国际货运航空公司竞争优势和竞争力的比较分析，找出差距以及产生差距的主要原因，有助于制定正确的竞争战略，从而提高竞争能力。为有效地完成这个任务，应当客观地评价中国国际货运航空公司的竞争环境，科学地分析比较其所具备的竞争优势及其在世界航空运输市场的国际竞争力状况，这正是本论文研究目的。一个产业的竞争，主要取决于五种基本力量，这些力量汇集起来决定着该产业的最终利润潜力的根本性变化。本论文运用发展战略的相关理论和方法，对中国国际货运航空公司所面临的竞争环境、竞争优势和竞争力进行分析研究。本文的结构做如下安排：对中国国际货运航空公司的外部竞争环境和内部的资源、能力进行分析，利用SWOT模型，讨论所具有的优势和劣势、以及所面临的()和威胁，给出了相应的发展战略：在国内实施成本领先战略，在此基础上，充分利用国内网络的优势，在国际市场上提供国际国内货运无缝隙转机等服务，以有别于竞争对手，实现差异化。在战略实施中，注意以下几个方面控制：1、进行体制变革。通过股份制、引进战略投资者等手段，实现产权制度的全面转型；2、提供以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务，实现货运、快递、航空物流一体化的目标；3、利用国内的航线网络优势，构筑合理的货运航线和货站网络结构体系；4、发展信息技术，建立货运全过程的信息管理系统，提高服务质量，形成具有特色的服务系统，为客户提供优质及个性化服务；5、加强基础设施建设。本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：72d37fbb-73da-4722-a52c-9e350040d5f3下载时间：2010年11月21日