新城市轨道交通车辆制动系统习题库

绪论一、判断：1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。（×）2、列车制动系统也称为列车制动装置。（×）3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√）4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×）5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气制动（√）6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（×）7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（√）8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（×）9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。（×）10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（√）11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（√）12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（√）13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（×）14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（×）二、选择题：1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。A.动力制动系统B.空气制动系统C.气动门系统D.指令和通信网络系统2、不属于制动控制策略的是（A）。A.再生制动B.均匀制动方式C.拖车空气制动滞后补足控制D.拖车空气制动优先补足控制3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（A）。A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确B.由于制动缸风源与排气口离制动缸较近，其制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制动与缓解一致性较自动制动机好。C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管增压时缓解，减压则制动4、三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（B）A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（B）A．制动功率不变B.制动率不变C.制动力不变D.制动方式不变.6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B）A．列车分离时不能自动停车B．制动管增压缓解，减压制动C．前后车辆的制动一致性不好D．制动力大小控制不精确7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C）A．空气制动B．电阻制动C．轨道涡流制动D．旋转涡流制动8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（A）A．磁轨制动B．电阻制动C．再生制动D．轨道涡流制动三、填空题：1.制动是指人为地使列车减速或阻止其加速的过程。2、对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，称为缓解。3、从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车在这段时间内所驶过的距离，称为列车制动距离。4、手制动机的原动力为人力。5、空气制动机的原动力为压缩空气。6、电气制动的原动力为车辆具有的动能。7、对列车的制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客时，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过180m。8、液力制动应用于电传动内燃机车上。9、逆汽制动是蒸汽机车特有的制动方式。10、电磁制动可以分为两种形式，分别为磁轨制动和涡流制动。11、在铁路上，列车制动装置分成机车制动装置和车辆制动装置。12、在城轨交通中，列车制动装置分成动车制动装置和拖车制动装置。13、一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执行部分。14、制动执行部分通常称为基础制动装置。15、制动率过小则制动力不足，制动率过大则易造成车轮滑行。四、问答题：1.什么叫列车的常用制动?答：常用制动是一般情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。2、现代城市轨道交通车辆制动系统由哪几个部分组成?答：(1)动力制动系统。(2)空气制动系统。它由供气部分、控制部分和执行部分组成。(3)指令和通信网络系统。3、什么叫磁轨制动?答：在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间，各安置一个制动用的电磁铁（又称电磁靴），制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上磨耗板与钢轨间的滑动摩擦产生制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气。4、什么是列车的制动能力？答：指列车制动系统能使其在安全范围内或规定的安全制动距离内可靠停车的能力。5、什么是列车的停放制动？答：为避免停放的列车因重力作用或风力吹动而溜车，而对列车所施行的制动。6、什么是车辆制动系统的载荷修正功能？答：是指能根据车上乘客载荷的变化自动调节制动力，使车辆制动率保持恒定，减少冲击，保持乘坐的舒适性。7、什么叫紧急制动？答：是在紧急情况下为使列车尽可能快地停车所施加的一种制动。8、什么叫保压制动？答：是为防止列车在停车前的冲动，使列车平稳停车，通过EBCU内部设定的执行程序来控制的制动。9、什么是列车制动系统？答：按现代方法将具有制动功能的电子线路、电气线路和气动控制部分归结为一个系统，统称为列车制动系统。10、常用制动有什么特点？答：作用比较缓和，制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%－80%，多数情况下只用50%左右。11、紧急制动有什么特点？答：作用比较迅猛，而且要把列车全部制动能力都用上。12、紧急制动和快速制动的主要区别是什么？答：（1）紧急制动仅有空气制动，快速制动为混合制动。（2）紧急制动不受冲击率限制，快速制动受到冲击率限制。（3）紧急制动不可自动恢复，必须停车后人工恢复，而快速制动是可以恢复的。13、什么叫空气制动滞后控制？答：采用VVVF控制或斩波控制的列车，在不超过黏着限制的范围内，充分利用动车的电制动力，不足部分再由空气制动力补充。第一章制动的基本理论一、判断：1、轮对在钢轨上运行时承受的横向载荷来自车辆的蛇行运动。（×）2、由于正压力而保持车轮与钢轨相对静止的现象称为黏着。（√）3、动车在钢轨上运行时,当牵引力大于粘着力时,轮子会滑行。（×）4、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象叫做蠕滑。（√）5、空转是由于制动力大于粘着力造成的。（×）6、与列车运行相反的外力都叫制动力（×）7、电气指令式制动控制主要优点是：全列车的制动和缓解的一致性好（√）8、黏着系数用μ表示，其值一般比静摩擦系数小，比动摩擦系数大，且不固定（√）9、轮子的滑行和空转是黏着被破坏的两种现象（√）10、黏着是车轮与轨道之间的一种摩擦现象。（√）11、黏着系数与滑移率无关，但与轮轨间状态、车辆运行速度及线路质量有关。（×）12、城轨车辆在运行时，制动工况时的黏着系数要比牵引工况时的黏着系数要大一些（×）二、选择题；1、对轮对间的粘着系数无影响的是（D）。A.线路质量B.车辆运行速度C.动车有关部件的状态D.轴重2、下列现象不是由于滑行引起的是（B）。A.轮轨擦伤现象B.车辆的蛇行C.线路失稳D.制动距离延长3、列车在钢轨上运行时，产生横向力的原因有（Ｂ）①过曲线时的离心力②内外轨高低不同③蛇行运动④锥形踏面Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．①③④4、在城轨车辆上，不能增加最大黏着力的是（D）A．增加轴重Ｂ．清洁轨面Ｃ．降低车辆速度Ｄ．采用轻型车体5、下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是（B）A．使轨面干燥Ｂ．车辆通过曲线时Ｃ．减小轴重转移Ｄ．在轨面撒沙6、下列因素与蠕滑率大小无关的是（A）Ａ．车轮轴重Ｂ．车轮角速度Ｃ．车轮半径Ｄ．车轮轮心前进线速度三、填空题：1、根据列车制动力的获取方式不同，可分为粘着制动与非粘着制动。2.由于正压力而保持车轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“黏着”。3.车轮在轨道上运动，在接触处如果保持相对静止，轮轨之间没有相对滑动，则车轮做纯滚动。4.由于切向力的作用，车轮在钢轨上滚动时，车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形，接触面间出现微量滑动，即所谓的“蠕滑”。5.制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“滑行。6、动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要小一些，其主要原因是由于蠕滑的存在所导致。7、轮对在钢轨上运行，一般承受垂向载荷、纵向载荷和橫向载荷。8、由制动装置产生的，与列车运行方向相反的外力，称为制动力。四、问答题：1、影响黏着系数的因素有哪些?答：(一)车轮踏面与钢轨表面状态(二)线路质量(三)车辆运行速度和状态(四)动车有关部件的状态2、简述制动力和黏着力之间的关系。答：制动力也是轮轨间的黏着力，因而也受到黏着条件的限制。制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。3、什么是空转？答：因驱动转矩过大，破坏黏着关系，使轮轨之间出现相对滑动的现象，称为空转。第二章防滑控制系统一、判断题：1、动车在钢轨上运行时,当制动力大于粘着力时,轮子会滑行。(X)2、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象叫做蠕滑。（√）3、空转是由于制动力大于粘着力造成的。（×）4、磁轨制动属于非粘着制动,闸瓦制动属于粘着制动。（√）5、防滑控制系统采用速度差控制不能对一节车的四根同时滑行时做出滑行判断（√）6、制动打滑时排出制动缸部分压缩空气以及空转时削减动轮驱动转矩，都有利于黏着再恢复。（√）7、当防滑控制单元发出防滑指令时，在BCU的控制下，使防滑阀铁芯动作，从而改变空气通路，排放制动风缸压缩空气，从而实现减压防滑。（×）8、当二位式防滑阀中电磁阀线圈失电时，使制动缸内的压力空气通过防滑阀排入大气，使制动缓解从而实现防滑功能。（×）9、采用减速度判据控制车辆是否滑行时，检测标准相对独立，被检测的轴与其它轴无关。（√）10、轮轨之间当滑移率接近零时，黏着系数最大，此时能产生最大黏着力。（×）11、当防滑系统不发出防滑指令时，防滑阀对正常的制动和缓解不产生影响。（√）二选择题.1、下列哪一个不属于防滑系统（A）。A.基础制动装置B.防滑控制单元C.速度传感器D.防滑阀2、下列那一项不是防滑控制依据（B）。A.速度差B.车轮转速C.减速度D.滑移率3、在每根车轴上都设有一个对应的（A），它们由ECU防滑系统所控制。当某一轮对上的车轮的制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制的、与该轮对对应的该部件迅速沟通制动缸与大气的通路，使制动缸迅速排气，从而解除了该车轮的滑行现象。A、防滑电磁阀B、控制中央处理器C、速度传感器D、测速齿轮4、三位式防滑阀在有防滑功能的制动缓解时（B）。A．VM1和VM2均不得电B．VM1和VM2均得电C．VM1得电VM2不得电D．VM1不得电VM2得电5、防滑控制系统如果判断滑行过早，则会产生（D）A．踏面擦伤B．制动距离缩短C．可能最大限度地利用轮轨间黏着力D．制动力损失过大6、采用速度差判据判断车辆是否滑行时，速度差标准不考虑的因素是（C）A．列车的速度．B．轮径差C．列车的加速度D．轮对角速度差三.填空1、防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器与防滑阀组成。2、各种防滑控制系统在判断滑行时，使用了许多判据。这些判据主要有速度差、减速度、和滑移率等。3、最近几十年来，制动技术取得了很大进展，微机技术的应用，使制动防滑系统更加精确完善。4、速度传感器是由测速齿轮和速度传感器探头以及电缆线所组成。5、防滑系统的基本要求是灵敏度高和防滑特性好。6、电子防滑控制系统的发展从控制模式上划分大致经历了三代。7、当滑移率大于35%时，