郑西电气化施工图总体设计原则

第三章接触网一、气象条件、污秽区划分（一）气象条件（1）隧道外气象条件名称单位数值最高气温℃40最低气温℃-20一般地区的最大基本风速ｍ/ｓ25最大风速时气温℃10承力索覆冰厚度ｍｍ10覆冰时风速ｍ/ｓ10覆冰时气温℃-10雷电区等级中雷区（2）隧道内气象条件隧道气象分区全隧道外隧道进出口全隧道内使用条件L*≤1000mL1000m，距进出洞口的≤500mL1000m，距进出洞口的500m最高气温（℃）同隧道外同隧道外同隧道外最低气温（℃）同隧道外同隧道外-10最大基本风速（ｍ/ｓ）（验算风偏）25基本结构验算风速（ｍ/ｓ）494949正线锚段长度及腕臂偏移量的温差（K）100100100承力索覆冰厚度（ｍｍ）同隧道外00*注：L为隧道群全长，如果隧道间距较大时为单个隧道全长。（二）污秽等级及污秽区划分、绝缘元件泄漏距离本段污染等级按重污设计。全段绝缘子及绝缘元件泄漏距离按不小于1400mm设计，上下行正线间、分束供电的分段处按1600mm设计。二、接触网架设范围及悬挂类型（一）接触网架设范围DK9+600～DK457+787.4新建客运专线正线及车站到发线、安全线。（二）接触网设计的部分边界条件1、线路条件和运输组织速度目标值为350km/h。线路最小曲线半径为9000m（困难7000m）。除郑西客运专线曲线特殊超高设置表外，其他曲线超高设置均按铁集成74号文规定执行。铁集成74号文规定曲线超高设置表序号曲线半径m超高（mm）序号曲线半径m超高（mm）170001752800015539000140410000125511000115612000105郑西客运专线曲线特殊超高设置表序号曲线起点里程曲线终点里程曲线半径m实设超高1DK80+026.691DK85+256.61290001252DK111+905.975DK114+211.97190001303DK122+760.046DK124+999.26370001304DK125+325.517DK131+933.75270001405DK190+141.0DK192+939.590001256DK207+631.9DK210+436.9100001107DK239+379.4DK245+638.370001508DK248+907.2DK250+186.2100001059DK264+859.2DK267+101.81000511010DK283+126.6DK285+6921000512011DK295+063.7DK298+695.51000510512DK344+060.745DK348+673.822800014513DK349+409.984DK350+451.842120008514DK352+108.074DK354+156.204900013015DK354+662.747DK357+331.879900012516左线DK359+683.021DK363+370.200800013517DK437+431.273DK441+342.64890001302、受电弓采用UIC608Annex4a标准宽度为1950mm的受电弓。弓头工作宽度为1450mm。平面始触区范围为距离受电弓中心600mm至1050mm的区域。静态抬升力为70N±10N。受电弓摆动范围如下：150250（直线）250（直线）350（曲线）350（曲线）正线120250250站线图1受电弓摆动范围（三）悬挂类型（1）正线：全补偿弹性链型悬挂设计。（2）联络线、正线间渡线、站线、动车段线路悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂。四、线材及主要设备选择（一）线材选择1、正线接触线的选定（1）推荐采用接触网的各种线材的技术规格及张力组合如下:适用范围项目单位正线联络线、动车段出入段线客运专线站线、正线间渡线接触线型号铜合金150CTSH-120CTSH-120额定工作张力kN28.51515承力索型号JTMH-120JTMH-95JTMH－95额定工作张力kN231515吊弦型号JTMH10弹性吊索型号JTMH35（额定工作张力3.5kN）注：a.接触导线磨耗按不大于20％设计。（2）附加导线线材规格及张力见下表：附加导线架空线材规格及张力见下表：适用范围附加导线类型附加导线工作张力供电线、正馈线（变电所处）2×JL/LB1A-250-26/7最大值：2×10kN供电线、正馈线（分区所）AT所处JL/LB1A-250-26/7最大值：10kN供电线（开闭所处）JL/LB1A-250-26/7最大值：10kNN线（变电所处）2×JL/LB1A-250-26/7最大值：2×10kNN线（分区所）AT所处）2×JL/LB1A-315-45/7最大值：2×10kN正馈线JL/LB1A-315-45/7最大值：12kN保护线、回流线JL/LB1A-125-26/7最大值：8kN架空地线JL/LB1A-63-6/1最大值：5kN附加导线电缆规格型号见下表：适用范围规格型号供电线、正馈线（变电所处）电缆3根27.5kV1x300供电线、正馈线（分区所、AT所处）电缆2根27.5kV1x300供电线（开闭所处）电缆2根27.5kV1x300N线（变电所处）电缆6根1kV1x150N线（分区所、AT所处）电缆6根1kV1x150所亭回流电缆6根1kV1x150正馈线电缆2根27.5kV1x300PW线电缆2根1kV1x150供电线一般采用架空形式。上网点位于隧道内、距离所亭较近、位于高桥上或城市景观需要时，供电线采用电缆。（二）主要设备选择1、支柱（1）腕臂柱本次设计正线全线采用热轧通长H形截面钢柱，一般在铁路工程建设通用参考图《接触网H型钢柱》(图号：通化20081301)中选用，变电所处上下行互备开关柱采用GHT240/11m支柱，其他开关柱采用GHT240/9.5m支柱，其余H型钢柱支柱高度及类型一般按下表选用：桥梁：支柱类型中间柱转换柱中心柱接触网下锚柱附加导线下锚支柱高度（m）7.57.57.58.27.5支柱选型GH240GHT240GH260GHT240GH260支柱类型中心锚结中心锚结下锚隧道口转换道岔柱线间立杆支柱高度（m）7.57.5117.57.5支柱选型GH260GH260根据悬挂类型计算选用GHT240GHT240注：a、两隧道间距离小于300m时，该段线路全部采用11m支柱。路基：支柱类型中间柱转换柱中心柱接触网下锚柱附加导线下锚支柱高度（m）8.08.08.08.68.0支柱选型GH240GHT240GH260GHT240GH260支柱类型中心锚结中心锚结下锚隧道口转换道岔柱线间立杆支柱高度（m）8.08.0118.08.0支柱选型GH260GH260根据悬挂类型计算选用GHT240GHT240注：a、两隧道间距离小于300m时，该段线路全部采用11m支柱。b、特殊情况经容量计算确定。（2）平面设计的支柱选用原则车站正线与站线间腕臂柱、地面段正线单腕臂柱均采用通长H型截面钢柱。咽喉区线间距不满足线间立杆情况下采用硬横跨结构，正线桥上多股道并行采用硬横跨结构。采用轻型硬横跨结构。高架站房下接触网采用悬吊吊柱加旋转全腕臂支持结构。（3）硬横跨支柱车站及多股道并行区段，在线间距足够立柱时采用线间立单柱悬挂两侧接触网，困难情况下采用硬横跨结构时，硬横跨形式在车站或整区段范围内形式上一致，硬横跨一般在部通用图《接触网钢管硬横跨安装构造图》(图号：通化(2008)1401-Ⅴ)中选用。2、支持装置（1）对于正线工作支定位装置，安全校验设计取值原则为：限位定位器，定位点最大抬升校验值取1.5倍抬升量，非限位定位器，定位点最大抬升校验值取2.0倍抬升量。（2）隧道内的道岔、关节转换处双支一般采用单柱单腕臂式安装，桥梁、路基地段采用单柱双腕臂式安装。三支悬挂处采用双柱三腕臂安装（一根支柱悬挂双腕臂，一根支柱悬挂单腕臂）。车站范围内平面布置尽量采用大跨距，减少悬挂点，吊柱及支柱有条件宜与雨棚柱平齐布置。（3）全线采用绝缘旋转全腕臂支持结构，采用孔内安装，采用平腕臂，腕臂采用铝合金管，正线腕臂间均设斜撑，定位器一般采用铝合金定位器，一般设防风拉线。（4）隧道内通过固定在隧道顶部的吊柱独立悬挂定位支持装置。3、附加导线（1）正馈线一般采用柱顶田野侧肩架安装，PW线采用无肩架安装，最大驰度情况下正馈线距地面不低于5m，PW线距地面不低于4m。图一：正馈线安装示意图（2）车站AF,PW线通过硬横跨转换至股道间支柱顶部，GW安装在腕臂上方的支柱上。在雨棚、高架站房处均悬挂在相应建筑物上。（3）隧道内设置在上下行吊柱之间的隧道顶衬砌上。（4）附加导线在隧道口耐张下锚，在隧道口前两个悬挂点处进行换边悬挂，转换安装见下图。（近隧道支）（远离隧道支）隧道口附件导线转换安装示意图（5）隧道内在两接触悬挂间补设附加导线悬挂点，使附加导线在隧道内悬挂点跨距不大于30m，悬挂点处与接触网吊柱同槽安装。（6）附件导线安装设预绞式护线条，附加导线下锚采用预绞式导线耐张线夹及预绞式接续条。4、补偿装置（1）客运专线正线及桥上线路采用棘轮补偿装置，传动效率≥97%；传动比均为1：3。隧道内通过转向滑轮转至隧道侧面安装。（2）正线露天段采用铁坠砣，隧道内采用矩形铁坠砣。5、吊弦全线采用铜合金载流型整体吊弦JTMH10。弹性吊索采用JTMH35。6、接触网零件（1）接触网零部件采用标准化的有300km/h成功运营经验的通用产品，选用的材质和结构应耐腐蚀、耐疲劳，强度稳定。（2）受力件及其构架的联结不宜采用焊接方式。（3）处于振动较强的网上悬挂零件结构、材质考虑耐疲劳特性，相应的紧固件应考虑必要的冗余或防松措施。与接触线连接的网上金具应采用质量轻、强度高、耐腐蚀、导电好的材料制造。（4）绝缘子和支持结构的强度应考虑施工安装过程中采用承力索、接触线放线工艺和其它附加荷载的可能影响。7、隔离开关（1）在客运专线关节式电分相两端分别设置两台双极电动负荷开关，与两侧馈线或接触网相连，纳入远动。（2）在联络线的关节式电分相机车前进方向设置单极电动负荷开关，纳入远动。（3）在车站的绝缘关节处、供电线上网处设置双极电动隔离开关，纳入远动。（4）站内横向分束电分段间设置单极电动隔离开关，纳入远动。（5）长大隧道两端有条件设置带接地刀闸的隔离开关，可纳入远动系统远程或就地控制。（6）变电所供电线上网处上下行间设置一台双极电动负荷隔离开关，用于上下行GIS开关柜互备。8、其它设备（1）采用氧化锌避雷器。（2）正线间渡线及联络线上，选用具有可通过速度200km/h以上消弧功能的分段绝缘器。（3）腕臂绝缘子选用瓷质高强度瓷绝缘子。腕臂绝缘子连接件机械性能不低于平腕臂和承力索支座的最大荷重和防腐要求。（4）供电线、加强线等附加悬挂用绝缘子一般采用瓷质悬式棒形绝缘子；隧道内正馈线悬挂绝缘子、下锚绝缘子、分段绝缘子采用硅橡胶合成绝缘子。（5）25kV带电体瓷绝缘子的公称泄漏距离按不小于1400mm设计。五、技术数据（一）接触线高度、允许车辆装载高度正线、联络线导线悬挂点高度为5300mm。大于250km/h的区段正线各悬挂点工作支导线高度恒定，设计坡度为0；200km/h～250km/h区段，最大允许设计坡度≤1‰，坡度变化率不大于0.5‰；≤200km/h区段，最大允许设计坡度≤2‰。≤120km/h区段，最大允许设计坡度≤3‰。当有超高或纵坡时导线悬挂点高度为5300mm＋dH，dH＝2/3u+1.5l（dH为导线高度变化值，u为超高，l为线路坡度）。（二）结构高度客运专线正线接触网结构高度一般为1.6m。跨线建筑物等困难情况下，结构高度可适当降低，以最短吊弦控制（速度大于250km/h时，最短吊弦长度不小于600mm）。（三）跨距及拉出值正线区段标准跨距取50～55m；隧道内最大一般不大于50m；桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进行配合确定，一般为50m，困难时局部最大跨距可为60m。相邻跨距之差不应大于10m。为延长受电弓滑板使用寿命，拉出值不