汽车构造简答题1

总论1.什么是附着力？附着作用是指什么？1）附着力：阻碍车轮打滑的路面反力的最大值。GF式中Ｇ一一附着重力；Φ一一附着系数２）附着作用：两个互相接触的物体之间的摩擦作用和嵌合作用的总和。当以光滑表面互相接触时，则附着作用等于摩擦作用。第一章汽车发动机的工作原理及总体构造1.为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机？因为四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的准备行程。因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。显然，作功行程中，曲轴的转速比其他三个行程内曲轴转速要大，所以曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转就不平稳。而采用多缸发动机可以弥补上述缺点，因此现代汽车一般采用多缸机而不用单缸机。2.压缩比大小对发动机性能有何影响？（1）压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。（2）压缩比过大，会造成表面点火和爆燃等不正常燃烧现象，从而引起发动机过热，功率下降，燃油消耗率增加，严重时造成发动机机件损坏。第二章机体组及曲柄连杆机构1.活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；②环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。2.发动机的机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式,各是什么？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？1）为了节省贵重合金材料，提高气缸壁的耐磨性，延长发动机的使用寿命。2）气缸套有两种形式：（1）干式气缸套——外表面不直接与冷却水接触。（2）湿式气缸套——外表面直接与冷却水接触。3）柴油机采用湿式气缸套。4）柴油机热负荷大，磨损严重，采用湿式，更换方便，散热效果好。第三章配气机构1.利用工作循环表调节气门间隙。例：点火次序：1—5—3—6—2—4一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙可调？1缸2缸3缸4缸5缸6缸进气门可调可调不可调可调不可调不可调排气门可调不可调可调不可调可调不可调2.气门弹簧起什么作用？为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？作用：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。原因：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。第四章化油器式发动机的燃油系统1．为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。2.为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采用方形断面的进、排气管。圆形断面对气流的阻力小，可以得到较高的气流速度，同时还可节省金属材料，因而柴油机多采用圆形断面的进、排气管。第五章柴油机燃油系统1．为什么柴油机要选定最佳喷油提前角？喷油提前角的大小对柴油机工作过程影响很大，喷油提前角过大，由于喷油时缸内空气温度较低，混合气形成条件较差，备燃期较长，将导致发动机工作粗暴。而喷油提前角过小时，将使燃烧过程延后过多，所能达到的最高压力较低，热效率也显著下降，且排气管中常有白烟冒出。因此为保证发动机有良好的性能，必须选定最佳喷油提前角。2.为改善柴油机可燃混合气的形成条件及燃烧性能可采取哪些措施？1)选用十六烷值较高发火性较好的柴油。2)采用较高的压缩比。3)采用各式促进气体运动的燃烧室和进气道。4)提高喷油压力。5)采用较大过量空气系数的可燃混合气。6)采用适当的喷油提前角。第六章发动机有害排放物的控制1．曲轴箱通风的原因及其作用是什么？原因：１）汽油蒸汽由于流入曲轴箱冷凝稀释机油。２）废气中二氧化硫遇水变成亚硫酸，亚硫酸再遇氧变成硫酸，腐蚀发动机。３）废气进入曲轴箱，造成曲轴箱压力增大，造成机油泄漏。作用：为了延长机油的使用期限，减少摩擦零件的磨损和腐蚀，发动机漏油。2．汽车排放物净化途径与措施是什么？汽车排放物净化的途径有二：（1）研制无污染或低污染的汽车动力源；（2）对现有发动机的排放物进行净化，抑制发动机排放物对大气的污染。对现有发动机排放物净化的基本措施有二：（1）机内净化，即改善可燃混合气的品质和燃烧状况，抑制有害气体的产生。（2）机外净化，即采用附加在发动机外部的装置，使排出的废气净化后排入大气。第七章发动机冷却系统1.发动机温度过高过低有哪些危害？发动机温度过高，将导致气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃；发动机零件也会因润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏。发动机温度过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动机功率下降和燃料消耗增加；二是因温度过低而未汽化的燃油凝结后流入曲轴箱，既增加了燃料的消耗，又使机油稀释而影响正常润滑。2.取下节温器不用，可能会给发动机带来哪些危害？不可以随意摘除。因为节温器是通过改变流经散热器的水的流量来调节发动机的冷却强度的。当发动机机体温度低于70℃时，节温器将上阀门关闭，使冷却水只进行小循环，以避免发动机过冷；当发动机机体温度高于80℃时，节温器将上阀门完全打开，使冷却水完全进行大循环，以避免发动机过热。如将节温器摘除，则冷却水始终进行大循环，从而出现机体过冷的现象，使发动机功率下降，油耗增大，起动困难等。第八章发动机润滑系1．试分析发动机机油压力过低的原因。1）油底壳中的机油量不足。2）机油品质不良或曲轴箱窜气，而使可燃混合气漏人曲轴箱，或气缸垫损坏使冷却水漏入曲轴箱，而使机油过稀，导致机油压力过低。3）机油集滤器堵塞。4）机油泵减压阀调整不当或弹簧疲劳折断而失效。5）机油限压阀调整不当或弹簧过软，疲劳损坏等。6）粗滤器堵塞且粗滤器的旁通阀也损坏不通。7）机油泵损坏而不能建立油压或油压过低。2．什么是浮式集滤器？什么是固定式集滤器？它们各有何优缺点？1）通过浮子而使集滤器悬浮在机油表面上的集滤器叫浮式集滤器。2）固装于机油盘底的集滤器叫固定式集滤器。3）浮式集滤器的优点：能吸人油面上较清洁的机油。缺点：易吸人油面上的泡沫，使供油量不足，结构复杂。固定式集滤器的优点：可防止吸人泡沫油，供油量充足，结构简单。缺点；吸人的机油清洁度较差。第九章发动机点火系统1.汽车点火系中有几套调节点火提前角的装置？各用什么方法来实现调节点火提前角？有三套。1）离心式点火提前调整装置随发动机转速变化而自动调节。它是利用改变凸轮和分电器轴的相对位置来实现调节点火提前角的。2）真空式点火提前调整装置按节气门开度（负荷）不同而自动调节的，它是利用改变触点与凸轮的相对位置来实现调节点火提前角的。3）辛烷值校正器是利用改变触点和凸轮的相对位置（相对关系）来实现调节点火提前角的。2．在蓄电池点火系中断电器、电容器及附加电阻各有何作用？1）断电器：断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次级电压。2）电容器：减少断电器两触点断开时的电火花；消除初级绕组中自感电流的不利影响，以提高次级电压；3）附加电阻：保证初级电流的基本稳定，避免初级线圈过热，以改善蓄电池点火系的点火特性。第十章发动机起动系统1．为什么发动机在低温情况下启动困难？而柴油机的启动转速为什么较高？因为：1）机油的粘度会增高，起动阻力矩增大；2）蓄电池工作能力降低，输出电量减少；3）低温时，燃料气化不良，混合气质量下降，使起动困难。因为：1）防止气缸漏气和热量散失过多，使压缩终了时缸内有足够的温度和压力。2）使喷油泵能够产生足够高的压力以及在气缸内形成足够强的空气涡流，以便形成质量良好的可燃混合气。第十一章汽车传动系概况1．传动系功用及对其的要求是什么？基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。要求传动系具有以下功能：1）减速和变速2）实现汽车倒驶3）必要时中断传动4）差速作用第十二章离合器1．什么叫离合器踏板的自由行程？其过大或过小对离合器的性能有什么影响？1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。2）影响：间隙过大时会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。2．对离合器有什么要求？1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；3）具有良好的散热能力，保证工作可靠；4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。第十三章变速器与分动器1．为什么重型汽车多采用组合式变速器？1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多档数。2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。2．分动器挂低速档时，为什么所有驱动桥都参加驱动？为了保证这一点，对分动器的操纵机构有何要求？因挂低速档时，输出转矩大，为了避免驱动桥超载，所以各驱动桥都必须参与驱动。对分动器的操纵机构的要求：非先得接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。第十四章液力机械传动和机械式无级变速器1．液力偶合器和液力变矩器分别由哪几个工作轮组成？其工作特点各是什么？液力偶合器是由泵轮和涡轮组成。其特点是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩的大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。其特点是：变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。第十五章万向传动装置1．CA1092型汽车传动轴为什么采用二段式的？用三个万向节能否保证等角速传动？因为传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故CA1092型汽车的传动轴采用二段式的。当汽车满载在水平路面上行驶时，两根长轴近似在同一轴线上，相当于只有一根长传动轴，中间的万向节不起到改变角速度的作用，因而维持等速；在后桥跳动的情况下，便不能保持夹角相等，由于夹角不大，不等速性也不大，附加的惯性力矩一般可靠轴管本身的弹性扭转来吸收，并使其降低到允许的范围内；空载时，由于夹角不等引起的不等速性变大，附加的惯性力矩较大，但发动机发出的转矩比满载时小，从而使传动系不致过载。2．传动轴为什么要进行动平衡？使用中用什么措施保证平衡？因传动轴在制造中，它的质量沿圆周方向往往不均匀，旋转时易产生离心力而引起传动轴振动，使传动轴中间支承与减速器主动齿轮轴承加速磨损。为了消除这种现象，传动轴在工厂里都进行了动平衡，校验中给轻的一面焊上一块适当质量的平衡片。平衡后，在滑动叉与传动轴上刻上箭头记号，以便拆卸后重装时，保持二者的相对角位置不变。第十六章驱动桥1．为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮？1）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因此，①在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器的结构献比较紧凑，使汽车的通过性能提高；②在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器，则可以获得较大的传动比，提高其降速增扭能力。2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。2．什么是轮边减速器？有何优缺点？第一级锥齿轮副位于主减速器壳中，第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁