21救援车与工程车的开行

运输管理系崔嘉教学目标:了解救援列车的开行方法了解工程车的开行方法及注意事项2020/5/18一、救援列车的请求与派遣1、列车的故障在规定时间内未能排除，且不能动车时，司机及时报告行车调度员，由控制中心值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。2、正线发生列车故障需救援时，行车调度员及时通知相关换乘点的司机，事后应通报派班员。需车辆段出车时应及时通知信号楼，由信号楼负责车辆段内的组织安排。3、请求救援列车需要疏散乘客时，行车调度员发出口头命令通知司机和有关车站，要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作。2020/5/181、行车调度员决定救援或接到司机的救援请求后，向有关车站、司机（检调、运转派班员）发布开行救援列车的命令，及时组织备用车上线。采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。2、已申请救援的列车严禁动车，司机应做好防护及救援准备工作。3、原则上救援列车空车前往救援。救援列车司机接到救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。列车到达存车线车辆段前，安排车站、公安配合再次清客。2020/5/184、救援列车应距被救援车20m外停车，以5km/h速度接近故障车3米处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。故障车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行调解除救援。5、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员命令作为进入该封锁线路的许可。6、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。2020/5/18一、施工计划分类非运营时间的施工组织，凡需进入轨行区、影响列车运行或对车站客运服务带来较大影响的施工作业，须有施工计划的批准方可安排施工。2020/5/181、施工计划按时间划分为周计划、日补充计划和临时补修计划。2、周计划在施工部门提交《周施工计划申报单》的基础上，由施工管理部门组织召开计划审批会议后，编成《施工行车通告》下达。3、日补计划，由施工部门向施工管理部门提报，由施工管理部门审核、协调计划必要性后，经OCC审核后下达执行。4、临时补修计划由施工部门向OCC提报，由值班主任审核、协调计划必要性后下达执行。5、OCC根据施工作业计划签发《施工作业令》，施工人员凭《施工作业令》到车站或信号楼办理施工登记，车站、信号楼按有关规定办理施工手续。6、运营时间内临时抢修作业由OCC负责安排。非运营时间的施工，因抢修需要的临时补修计划有优先权，控制中心在组织实施施工计划时，有调整权。2020/5/181、工程车开行依据：（1）按《施工行车通告》或日补充计划或临时补修计划的规定和要求执行，发布工程车开行的调度命令；（2）临时的特殊情况按行车调度员命令执行。2、工程和开行的规定：非运营时间，行车调度员负责工程车进路监控，与工程车司机、车长的联络及与各站布置、落实工程车开行的有关事宜；负责与相关车站办理施工请点登记、审批和销点工作；工程车开车前发布好相关的书面调度命令；2020/5/18行调在同意工程车开车前，必须在《线路施工作业登记表》上确认工程车运行的前方进路无施工作业，并在OCC联锁工作站上确认工程车运行的前方进路已准备好；工程车司机在出车前，应仔细检查轨道平板车和内燃机车的连挂情况，连挂达不到规定要求，工程车不允许开行。在工程车出车辆段前，工程车司机要与行车调度员试验无线电的性能；工程车在运行中行车调度员要加强与司机和车长的联系，掌握工程车运行计划，确认进路；行车调度员组织工程车正线运行时，应尽量避免分段行车；当前方施工作业未按时结束或因特殊情况须组织工程车分段运行时，应提前一个站扣停工程车，并使用调度电话，通知工程车司机允许运行的起、止站，受令人必须要原话复诵；2020/5/18遇到以下情况时行车调度员提前通知车站接发工程车：（1）向司机发布书面调度命令；（2）当行车调度员使用无线电联系不到司机时，须通过车站拦停工程车询问情况；（3）临时需要拦停工程车。在正常情况下，工程车在正线运行时，应按闭塞方式组织运行,凭地面信号及调度命令行车。一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返时，凭调度命令行车。在特殊情况下，可根据控制中心行车调度员的调度命令，采用封锁区间运行的方法，但必须符合下列要求：(1)封锁区间的所有道岔均应保持锁闭，开通列车运行方向；(2)封锁区间内无其它施工、维修作业；(3)列车不准越出封锁区间范围运行；(4)列车必须按规定的时间离开封锁区间；(5)封锁区间两端须按规定设置防护设施。2020/5/18工程车在有道岔车站进行转线调车作业时，司机应在道岔区段防护信号机前规定的位置停车，使用无线手持台向车站行车值班员报告说明车辆现在的位置、去向和行车相关的作业，车站行车值班员接到司机的行车报告后，检查线路，办理相关的进路，开放信号，司机按照相应的显示信号并确认道岔位置（道岔处于定位或反位）正确后进行转线调车作业。在道岔区段防护信号出现故障时，工程车进入线路道岔区段，车站行车值班员必须将线路上道岔按工程车运行方向在ATS单元控制台（或鼠标控制台）上将道岔进行锁闭，司机按车站行车值班员引导手信号进行相关的作业。工程车司机应注意工程车停车位置，尽量使工程车停在平直长坡道上;不能停在平直长坡道上的工程车，应注意做好防溜措施,必须在车辆两端放置防溜设施，防止车辆溜放。工程车司机应在出车前对车辆（含轨道平板车）的走行部位、连挂装置、和制动装置进行性能检查，状态良好、合格后方能使用；在行车中工程车司机应注意观察车辆的状态，确保施工作业过程中工程车的安全运行。3、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。4、工程车中车辆编挂作业由车长负责检查。工程车装载货物高度超过距轨面3800mm时，接触网必须停电。5、工程车进出正线的规定：（1）工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持数个（一般情况下4个站间距）站间区间的间隔，以保证运行安全。（2）工程车必须在正线第一列客车运营前60分钟出清正线。（3）工程车在车站始发或停车后再开时，司机要确认地面信号或按行调的命令行车。（4）车站原则上不用接发列车，工程车在运行中司机、车长通过电台加强与车站联系，掌握运行计划，确认运行进路。开行超长、超限、集重货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调。（5）工程车到达指定的施工作业区域后，行调应根据施工计划及时发布书面命令封锁该作业区，并布置有关防护措施。待施工结束后，再开通有关线路，安排工程车回车辆段。（6）工程车编挂有平板车时，因施工或装卸货物的需要，可以在中途站甩下作业，但要做好安全防护及防溜安全措施，返回时要挂走。平板车在区间原则上不准甩下作业。工程车在有坡度的线路上施工停靠时，不得进行分解、连挂等一系列作业。（7）工程车司机应随时注意出车前、行车过程中的车辆运行状态，发现问题及时报控制中心行车调度员。（8）工程车载有工具、物品和空载运行时，都不得侵入行车限界。工程车载有工具、物品时，应安放稳固，必须有防范工程车在行驶过程中工具和物品滑落的安全措施。工程车在区间装卸工具、物品时，施工负责人应指挥工程车停于指定的规定位置，不得主观随意停放，要确保工具、物品装卸的安全。2020/5/18（9）工程车在线路上行驶时，工程车司机应注意了望前方线路情况，防止有施工工具、材料、物品和施工人员突然侵入行车限界，并注意前方道岔开行方向是否正确。工程车在线路行驶过程中，要平稳地走行，不得急停急动。（10）内燃机车在连挂轨道平板车时，轨道平板车不允许载人。工程车在运行过程中，车上人员应按相关的规定要求站好，不得妨碍司机的瞭望视野。（11）工程车在线路上临时停放时，必须放置防滑、防溜装置，车辆两端要放置警示标志。（12）遇有线路、道岔等行车设备检修完工后，按规程规定使用工程车配合试运转作业时，要有施工负责人和专业工程技术人员在现场负责技术问题，由施工负责人指挥工程车运行。（13）工程车司机必须掌握好工程车运行速度，按规定速度操作运行。工程车运行速度见表8-1。序号项目机型速度（Km/h）说明1正线内燃机车45通过车站40Km/h，车辆段25Km/h。2接触网检修作业车接触网架线作业车503网轨检测车704磨轨车605平板车45表8—1工程车运行速度1、遇到哪些情况时，行车调度员需提前通知车站接发工程车？2、在正常情况下，工程车在正线运行时，凭什么方式行车？教学目标:了解列车开行计划的概念掌握车辆运用计划理解列车运输能力及其计算熟悉提高运输能力的措施2020/5/18列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开行计划编制的基础是客流、技术设备及其能力等，列车开行计划的内容除了全日行车计划外，还包括列车运行交路、列车停站设计和车辆运用计划等。列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开行计划编制的基础是客流、技术设备及其能力等，列车开行计划的内容除了全日行车计划外，还包括列车运行交路、列车停站设计和车辆运用计划等。2020/5/18一、全日行车计划全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。2020/5/18全日行车计划编制的基础是客流计划。客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量，又强调了这种位移带有方向性和具有起讫位置。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。在建成新线投人运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在现有运营线路的情况下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。2020/5/18客流计划以站间发、到客流量数据作为原始资料，通过计算得到各站方向别上下车人数和全日分时最大断面客流量等客流数据。在客流计划编制过程中，高峰小时的断面客流量可以通过高峰小时站间发、到客流数据来计算，也可以通过全日站间发、到客流量数据来估算。在用全日站间发、到客流数据时，在求出全日断面客流量数据后，高峰小时的断面客流量按占全日断面客流量的一定比例来估算，比例系数的取值可通过客流调查来确定。（1)营业时间城市轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点；二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。根据资料，世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在18～20h之间，个别城市是24h运营，如美国的纽约和芝加哥。适当延长运营时间，是城市轨道交通系统提高服务水平的体现。2020/5/18（2)全日分时最大断面客流量全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来计算确定。（3)列车定员数列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采用增加列车编组辆数措施外，也可采用缩短行车间隔时间的措施。但在行车密度已经较大时，为满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为选用措施。车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。（4)线路断面满载率线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式如下：式中β——线路断面满载率；P