国际货物运输保险

2020/5/18国际贸易运输保险InternationalTradeTransportationInsuranceLOGO2020/5/182保险常用术语保险人或承保人(Insurer)----保险公司被保险人或投保人（Insured)----要保人保险标的(InsuranceObject)----保险对象保险价值(InsuredValue)----是指保险标的在某一特定时期内以金钱估计的价值总额，是确定保险金额和确定损失赔偿的计算基础。保险金额(InsuranceAmount)----保险合同双方认可的保险标的物的投保价值，也是保险人于保险事故发生时所应承担的赔偿责任的最高限额。保险费(Premium)——被保险人向保险人缴纳的费用LOGO2020/5/183基本原则1.保险利益（insurableinterest）原则:投保人对保险标的具有保险利益。国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。2.最大诚信（utmostgoodfaith）原则:指当事人真诚地向对方充分而准确的告知有关保险的所有重要事实，不允许存在任何虚伪、欺瞒、隐瞒行为。3.保险补偿（indemnity）原则:保险标的的损失由保险人赔偿，但不应使被保险人因此获得额外的利益。4.近因（proximatecause）原则:保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。LOGO2020/5/184问题123货物从出口国运到进口国由卖方还是买方办理货物运输保险？向谁投保？投保什么险别？保险金额是多少？需要付多少保险费？保险公司赔偿金额如何核定？54当货物发生风险损失时由谁向保险公司索赔？LOGO2020/5/185国际货物运输保险种类国际货物运输保险因运输方式不同分为：海洋运输货物保险陆上运输货物保险航空运输货物保险邮包运输货物保险LOGO2020/5/186第一节海运货物保险承保范围承保范围风险损失费用海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损施救费用救助费用LOGO2020/5/1871.风险(risks)海上风险（marinerisks）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故；外来风险（extraneousrisks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。LOGO2020/5/188(1)海上风险自然灾害（NaturalCalamity）：不以人的意志为转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等，这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。意外事故（FortuitousAccidents）：由于偶然的，难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。LOGO2020/5/189（2）外来风险(extraneousrisks)一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。LOGO2020/5/1810部分损失实际全损（actualtotalloss）推定全损（constructivetotalloss）单独海损（particularaverage）共同海损（generalaverage）施救费用（sueandlaborexpenses）救助费用（salvagecharges）费用损失全部损失2.损失与费用LOGO2020/5/1811（1）实际全损（actualtotalloss）实际全损：该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。发生实际全损的四种情况：保险标的的实体已经全部灭失,比如货沉海底；保险标的物丧失原有用途，不具任何使用价值，如海水浸泡茶叶；被保险人对保险标的失去所有权并无法挽回，如海盗；船舶失踪超过一定期限。发生实际全损后，被保险人可按其投保金额获得全部损失赔偿同时具备三条件：1、船舶在航行中失踪;2、船上船员和船舶同时失踪;3、失踪时间必须满半年以上。LOGO2020/5/1812（2）推定全损（constructivetotalloss）推定全损：被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。LOGO13保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。（2）推定全损(constructivetotalloss)构成情况：保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。LOGO2020/5/1814例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于。发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。LOGO2020/5/1815委付(Abandonment)委付是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。我国《海商法》第249条规定：“保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人委付保险标的。保险人可以接受委付，也可以不接受委付，但是应当在合理的时间内将接受委付或者不接受委付的决定通知被保险人。委付不得附带任何条件。委付一经保险人接受，不得撤回。”LOGO2020/5/1816实际全损Vs.推定全损实际全损中被保险货物确实已经或不可避免地完全丧失，被保险人可以要求全部赔偿，不需要办理委付手续；推定全损指被保险物并未完全灭失，可以修复或可以收回，但是所支出费用超过保险标的价值或收回希望很小，被保险人可向保险人办理委付，要求按全损赔偿，也可不办委付，要求保险人按部分损失赔偿。LOGO2020/5/1817有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？案例1实际全损和推定全损LOGO2020/5/1818（3）共同海损（generalaverage）共同海损：在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。根据惯例,共同海损的牺牲和费用,应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。称为共同海损分摊（generalaveragecontribution）。LOGO2020/5/1819构成共同海损的条件共同海损的条件：（1）危险是共同的，措施是有意的合理的；（2）危险是真实存在，或不可避免发生的；（3）牺牲是特殊的，费用是额外的；（4）牺牲和费用的支出最终是有效的。LOGO2020/5/18202020/5/18国际贸易实务讲义20常见的共同海损案件一般有以下几种类型或范围：船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报酬。为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船上机器造成机器损坏。采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失；为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂造成船或货的损失；为急于抛弃货物，在船边或舱面开凿洞口，使船身、甲板等遭受的损失；为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没，将部分货物或船舶设备抛入海中；LOGO2020/5/1821（4）单独海损（particularaverage）单独海损：除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。单独海损的特点：由风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失是特定利益方的损失由特定利益方自行承担LOGO2020/5/1822共同海损Vs.单独海损造成原因不同共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失损失的承担不同共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊单独海损一般应由受损方自己承担损失的构成不同共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失LOGO2020/5/1823某货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已经烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%；另有印花棉布没有烧毁，但是有水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失原价值的20%。请问：纸张损失的80%和棉布损失的20%都是部分损失吗？为什么？案例1共同海损与单独海损LOGO2020/5/1824案例2共同海损分摊有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为8万美元。该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元。问：如何分摊损失？LOGO2020/5/1825各有关方标的物价值分摊比例分摊金额万美元%万美元船方10052.634.210货方甲5026.312.104货方乙33-315.791.263货方丙84.210.337运费方21.080.086合计1901008共同海损案例解答LOGO26案例3：•海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中，这样船身才能够平衡。•请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？LOGO27案例分析被卷入海中450台拖拉机属于单独海损，由单独的货方承担损失。船长下令抛入海中的550台拖拉机属于共同海损，由获救的船方、运费方和货方按照获救后的价值按比例分摊。LOGO28案例4某货轮在航行途中因电线失火，第三舱内发生火灾，经灌水灭火。船体个别部位的船板被烧，急需补漏。为了船货的共同安全，船长决定就近靠港修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计：①被火烧毁货物价值5000美元。②船体个别部位的船板被烧，损失10000美元。③因灌水救火被水浸坏货物损失6000美元。④灭火、修理额外发生10000美元的费用。⑤卸货过程中部分货物受损1000美元。哪些损失属于共同海损？LOGO29案例分析根据共同海损的构成条件，①、②是因火灾而造成的直接损失，属单独海损。③、④、⑤是因维护共同安全而造成的特殊损失和产生的额外费用，属于共同海损。LOGO2020/5/1830案例5某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶