充电和换电的对比

充电和换电的优劣势对比目前我国新能源汽车普及刚刚开始，各种运营模式应运而生，就汽车充电模式来说，就有利用充电桩充电和换电站换电两种模式。新能源汽车换电模式是舶来品。从公开资料查询后得知，最初换电的模式是从以色列BetterPlace公司开始的，然而在全球烧光十亿美元投资后，继而失败。在我国，新能源汽车发展刚刚开始，充电服务也相继发展起来，以特来电和星星充电为主的民营运营公司，也有国家电网这样的国企集团，但是都是以充电桩建设和提供充电服务为主的。换电模式目前有北汽集团，浙江时空汽车，重庆力帆正在全国个别城市运营，也有刚刚上市宣布要切入这块的蔚来汽车，还有已经尝试过放弃了的国家电网。其实从目前充电和换电的发展形势来看各有特点.共同点就是建设都有国家和地方补贴，充电费用都一样。1充电优势A目前我国充电场站以及桩群建设最多，也分布比较广，城市街道巷尾，高速公路以及旅游景区都有密集分布。B用户可以直接插拔充电，不需要运营人员直接参与，一组运维人员可以同时管理若干个站点，运营成本相对可控。C充电桩场站以及桩群建设投入成本比换电站成本较小。D目前充电场站运营在个别的站点已经实现了盈利。E充电能覆盖目前全部车型，通用性较强。目前充电接口规范全国统一劣势A充电时间慢充6小时到8小时快充1小时快充对电池有一定程度的损害，对循环性能有一定的影响。B需要相应停车位置配合，需要占用一定的场地空间C运营建设场地难找，需要考虑多种因素以及周边纯电动车辆的分布。2换电优势A换电站换电速度快，平均两分钟换一个电池包。B换电站同时也是集中充电站，均采用慢充，对电池损伤较小。劣势A换电站建设周期长，设备投入所需要的资金量比充电场站较大，属于重资产投资且回报周期相对充电场站也比较长，对现金流要求比较高。B换电的电池系统的规格单一，只适用于一种车型，且应用场景单一，不能覆盖所有的车型，而且服务的客户也比较单一，且运营模式不成熟，尚没有盈利的案例。C换电模式，对于技术要求相对较高，且尚处在技术的验证阶段，其中包含电池系统PACk技术和换电场站设备生产技术领域。D换电场站建设的同时需要符合换电车辆的支持，如果服务的城市换电车辆存量不够，或者换电场所建设不够，直接导致整个运营生态体系崩盘。