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大众汽车学院自学手册5222.0l162kW/169kWTSI发动机设计和功能2在本自学手册中，我们会向您介绍EA888发动机系列的2.0l162kW/169kWTSI发动机。这是这款发动机的第三代产品。2.0l162kW/169kWTSI发动机符合将要实施的EU6排放标准，并在匈牙利的杰尔(Gyr)工厂内制造。这款发动机用于横置发动机模块化平台(MQB)中，所以可在大众集团内通用。s522_777有关1.8l和2.0l汽油发动机的更多信息，您可参阅自学手册No.337“配备涡轮增压器的2.0lFSI发动机”以及No.401“配备正时链条的1.8l/118kWTFSI发动机”。本自学手册向您介绍新开发产品的设计和功能！手册中的内容将不再更新。有关测试、调节和维修的最新信息，请参阅相关的维修和保养资料。重要说明3目录介绍............................................................4技术特性概览...................................................4发动机机械原理..................................................6气缸体.........................................................6曲轴组件.......................................................7链条传动.......................................................8具有气门升程切换功能的气缸盖..................................11曲轴箱排气装置和通风系统.......................................19油路...........................................................22油液供给概述..................................................22两段式外部齿轮机油泵..........................................23可切换活塞冷却喷嘴............................................25冷却系统.......................................................29冷却系统概述..................................................29创新型热量管理................................................30供气装置和强制进气.............................................40增压空气系统的概述............................................40涡轮增压器....................................................41燃油系统.......................................................44燃油系统概述..................................................44混合气的形成..................................................45发动机管理系统.................................................48系统概述......................................................48维修和保养.....................................................50特殊工具......................................................50新组件总成....................................................52小测验.........................................................534介绍在对著名的EA888发动机系列进行进一步开发的过程中，两个最重要的开发目标是：符合EU6排放标准；确保发动机在横置发动机模块化平台(MQB)中的可用性。其它开发目标还包括：-减少二氧化碳的排放量-减轻发动机重量-减小发动机内的摩擦-在节省油耗的情况下优化性能和扭矩-减少运行噪音技术特性概览发动机机械结构2.0lTSI发动机系列的开发涉及以下发动机机械特性：-总计减重7.8kg-集成了排气歧管的气缸盖-滚柱轴承平衡轴-更小的曲轴主轴承，现在只配有四个平衡块-通过电动废气旁通阀驱动的涡轮增压器-降低了油压-将油底壳分为了上部（铝制）和下部（塑料）两个部分-机油滤清器和机油冷却器集成安装在辅助装置托架中s522_1235发动机管理系统2.0lTSI发动机系列中的发动机管理系统具有以下特点：-进气凸轮轴和排气凸轮轴可调-电子可变气门行程-带有TSI和SRE喷油器的双喷射系统（直接喷射和进气歧管喷射相结合）-带有旋转阀调节的创新式热量管理（发动机温度调节执行器N493）-可选式活塞冷却喷嘴-自适应氧传感器控制-采用高压分配点火的点火曲面控制式点火系统-进气歧管翻板-通过外齿轮油泵进行的两段式油压调节-带有电子节气门的全电控发动机管理系统SIMOS18.1-通过发动机管理系统实现不同功率版本（162kW和169kW）技术数据发动机代码CHHBCHHA类型4缸直列式发动机排量1984cm3缸径82.5mm行程92.8mm每缸气门数4压缩比9.6:1最大输出功率162kW/4500-6200rpm169kW/4700-6200rpm最大扭矩350Nm/1500-4400rpm350Nm/1500-4600rpm发动机管理系统SIMOS18.1燃油超级无铅RON98废气处理一个三元催化转换器，前部有一个用于测量涡轮增压器废气排放的宽频带氧传感器，后部有一个用于测量催化转化器废气排放的阶跃式氧传感器排放标准EU6扭矩和性能图CHHB162kWCHHA169kW140100100030007000[rpm]180220260300[kW][Nm]5000340604080100120140160380420460500180200220s522_0766发动机机械原理气缸体气缸体进行了系统化的重新设计，与之前的车型相比，仅气缸体就减重2.4kg。气缸壁厚度从约3.5mm减至约3mm。曲轴箱排气装置的粗粒机油分离器壳体完全集成安装在气缸体中。粗粒机油分离器密封凸缘带挡板的油底壳上部可调式外部齿轮机油泵油底壳蜂巢状插入件衬垫油底壳下部（由塑料制成）s522_063灰色铸铁气缸体3mm气缸壁厚度7曲轴组以下所述的措施改善了内部摩擦性能，并减轻了曲轴组的重量。曲轴主轴承直径从52mm减至48mm。平衡块的数量从8个减至4个。上部和下部主轴瓦采用两层构造，而且不含铅添加物。曲轴减轻1.6kg。连杆连杆为剖分式连杆。不含铅添加物的双层曲轴轴瓦用于主轴承的下连杆盖中。在连杆较小的一端没有铜衬套。活塞销采用特殊表面，表面有碳涂层。活塞增加了活塞间隙，以减少在发动机暖机过程中的摩擦。碳涂层也用于减少磨损。上活塞环为矩形环；中间活塞环为锥面鼻形环；第三个活塞环是由两部分组成的双锥螺旋膨胀环，用于撇油。轴承支架曲轴轴承盖通过螺栓固定到油底壳上部。这可以提升发动机声音和振动在运行时的性能。不含铅添加物的轴瓦（作为合金元件）带有碳涂层的活塞销由两部分组成的双锥螺旋膨胀环无铜衬套的连杆小端剖分式连杆带4个平衡块的曲轴通过螺栓连接曲轴轴承盖和油底壳上部带有碳涂层的活塞s522_108s522_052s522_0058发动机机械原理链条传动采用了前一车型的链条传动的基本设计，并进行了进一步开发。因为发动机油耗较低，链条传动力减小。针对降低的油压相应地对链条张紧器进行了改装。高压燃油泵具有气门行程切换功能的排气凸轮轴排气凸轮轴调节器进气凸轮轴调节器齿形皮带传动传动链（机油泵）可调式外部齿轮机油泵带有滚柱轴承的平衡轴冷却液泵皮带驱动式冷却液泵s522_007链条张紧器9发动机有一项新功能，是用于诊断链条伸长度的测试程序。链条伸长度诊断检测发动机内的正时链是否被拉长。凸轮轴传感器和曲轴传感器通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条伸长度。在故障存储器中存储下故障记录后，对链条张紧器进行目检来检查链条的伸长度。如果位置多次超过凸轮轴特定的限值，故障存储器中会生成故障记录。对发动机进行以下操作之后，必须对诊断程序进行更新，以便在维修之后诊断程序能够正常运行：-更换了发动机控制单元-更换了连接至链条传动装置的发动机组件-更换了正时链或整个发动机可看到2圈=链条正常可看到7圈=更换链条s522_110s522_109s522_124带检查窗的链条张紧器，用于诊断链条伸长度须注意，安装链条时的操作步骤和之前的车型是不同的。对链条传动装置进行操作之后，必须用诊断测试仪对链条长度进行调整。在操作链条传动装置时，遵循ELSA中的详细说明和信息。10发动机机械原理平衡轴与之前的车型相比较，减轻了平衡轴上的重量。对于平衡轴的安装，部分是通过滚柱轴承实现的。此特性减少了平衡轴的摩擦，尤其是在低运行温度范围和低油温范围内。滚柱轴承平衡轴导轨惰轮导轨带旋入式卡箍的张紧滑轨曲轴链条链轮齿形链条平衡轴滑动轴承s522_006有一套维修组件用于维修平衡轴。其包含两根平衡轴及其滚柱轴承。只有中等大小的滚柱轴承和大滚柱轴承才能与平衡轴一起更换。较小的后滚柱轴承安装在气缸体内，无法单独更换。11具有气门升程切换功能的气缸盖2.0lTSI发动机的气缸盖完全进行了重新开发。现在将排气歧管集成安装到气缸盖中，这样废气再循环冷却可在气缸盖内进行，废气在气缸盖内流动。进气和排气凸轮轴有可变气门正时功能。排气凸轮轴还有气门升程切换功能，可让气门在两个不同的凸轮轮廓上打开和关闭。冷却液温度传感器G62通过螺钉拧入变速箱侧的气缸中。该传感器安装在气缸盖中最热的位置，它可准确地记录温度变化，防止冷却液沸腾。在维修车间文件中，按照如下所述分配用于气门升程切换的执行器：排气凸轮执行器A用于气缸1N580，排气凸轮执行器B用于气缸1N581，排气凸轮执行器A用于气缸2N588，排气凸轮执行器B用于气缸2N589，排气凸轮执行器A用于气缸3N596，排气凸轮执行器B用于气缸3N597，排气凸轮执行器A用于气缸4N604，排气凸轮执行器B用于气缸4N605。排气歧管进气凸轮轴进气凸轮轴调节器无级调节至60°曲轴角排气凸轮轴调节器无级调节至33°或34°曲轴角气缸盖外壳具有气门行程切换功能的排气凸轮轴用于气门行程切换的执行器冷却液温度传感器G62s522_00812发动机机械原理集成安装的排气歧管使用集成式排气歧管可显著降低涡轮增压器涡轮之前的废气温度。因为有耐高温的涡轮增压器，所以很大程度上不再需要满负荷加浓来保护涡轮，尤其在高转速时。这样可减少油耗和二氧化碳排放量。因为排气通道所采用的排列方式，正在排气的气缸内的废气气流不会影响到另一个气缸充气。从而可让废气气流中整个流动的能量用于驱动涡轮增压器的涡轮。排气歧管s522_009另一项好处是，集成式排气歧管可让冷却液在发动机暖机阶段热得更快。由此可在一段非常短的暖机阶段之后使用创新型热能管理系统的可调式冷却模式。因为氧传感器直接安装在集成式排气歧管后方，所以能更快地达到最佳运行温度