03第三章-路况调查(深圳梅林路项目建议书)

3.路况调查北京市市政工程设计研究总院3-1第三章路况调查3.1梅林路基本情况调查3.1.1梅林路气象资料调查深圳市地处广东省中南沿海，陆域位置东经113°46′~114°37′，北纬22°27′~22°52′之间，东临大鹏湾，西连珠江口，南与香港接壤,北与东莞市、惠州市为邻。深圳市属亚热带海洋性气候。年平均温度22.4℃，一月平均温度14.1七月平均温度28.2。年最高温度36.6，最低温度1.4。每年5-9月为雨季，年平均降雨量1948.4毫米。常年主导风向东南风。气候温和，雨量充足，年平均日照时数为2120小时，太阳年辐射量5404兆焦耳/平方米。夏、秋季的台风因受山峦阻挡直接袭击特区平均每年不到一次。3.1.2主要技术指标1）道路等级：城市Ⅰ级次干道2）设计车速：50km/h3）设计荷载：路面，BZZ-100；4）路面结构：5）平曲线半径：6）纵坡：7）路面设计使用年限：15年8）抗震设防烈度：7梅林路现状横断面情况：人行道7.25米+机动车道15.5米+人行道7.25米=30米3.路况调查北京市市政工程设计研究总院3-23.2路面损坏调查与评估3.2.1路面破损调查的方法和过程按沥青路面养护技术规范要求，沥青路面破损类型通常包括：裂缝类、松散类、变形类、其他类等四大类。为了掌握梅林路病害类型及严重程度，必须对全线各车道进行详细的破损调查。此次调查中主要采取人工实地徒步目测法和摄影摄像等辅助方法。3.2.2梅林路路面主要存在的破损形式梅林路上主要存在如下几种路面损坏形式：（1）裂缝类：包括纵向裂缝、横向裂缝、不规则裂缝、龟裂；（2）变形类：主要有车辙、沉陷等；（3）其他类：主要有修补损坏。1、裂缝类根据裂缝发生的时间和原因可以将这些裂缝类损坏分两大类：一类是比较规整的纵缝、横缝、和一部分比较细小密集的龟裂，发生的时间很早，属早期裂缝。其产生的原因为：纵缝主要是由于混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好产生的，具有明显的施工痕迹；横缝是由于温缩使基层开裂反射到路面产生的，分布有一定的规律性，冬季较明显，但深圳地区气温较高，特别是雨季一般在夏季，所以该类裂缝对路面危害不大，有些裂缝存在有很多年但并不怎么发展；细小密集的龟裂是由于路面达到设计使用年限，结构承载力不足和交通荷载作用引起的，使用年限越长的分布越多。如下图所示：3.路况调查北京市市政工程设计研究总院3-3施工搭接不好产生的纵缝温缩产生的横缝路面强度不够产生的龟裂另一类裂缝不规整，最初有类似纵缝、横缝的不规则裂缝，发展为有支缝逐渐到块度50cm以上的块裂和块度50cm以下的龟裂。沥青路面在使用期开裂是深圳地区普通存在的问题。而裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂，加速路面破坏。由调查可知，由于路面设计不周或施工原因，结构层本身强度不足，不适应该日益增长的交通量及轴载作用而产生的开裂。最初一般表现为纵向开裂，然后发展成为网裂。这一类由荷载产生的裂缝在局部路段及一些大车较多车道中比较多见。沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能，温度升降产生的变形不致于产生过高的温度应力。但在冬季气温骤降时，沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限拉伸应变，便会产生开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好，可允许有一定自由收缩时3.路况调查北京市市政工程设计研究总院3-4，更易发生。这是一次性降温造成的温度收缩裂缝。另一种情况是，温度反复升降导致温度应力疲劳使混合料的极限位伸应变小，又加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰性能降低，故可能在比一次性降温开裂温度更高的温度下开裂。同时裂缝随着路龄的增加而不断增加。这一类温度裂缝实际上包含了温度应力疲劳的因素在内，因而也叫做温度疲劳裂缝。这些温缩缝是横向裂缝的主要形式。另一类横向裂缝是反射性裂缝。在灰类无机结合料稳定材料的半刚性基层的收缩裂缝。这些裂缝在交通荷载或温度作用下，由下层逐渐反射到表面。它既可能是由于裂缝处应力集中使裂缝逐步发展到表面，而大多数则表现为从表面首先产生，向下延伸；也可能是由于车轮荷载使下层开裂处产生过大的弯沉，引起面层应力超过路面路度而成为裂缝的发展源。但很多裂缝的发展是多种原因的综合反应。之所以说是多种原因综合作用的结果，是因为这些裂缝主要发生在急剧降温的过程中。首当其冲的沥青面层当然要发生很大的温度应力，它是造成开裂的一个直接的也是主要的原因。但如果下面是半刚性基层，则其本身也将产生较大的收缩（干缩与温缩的叠加），它将使沥青面层的温度应力将在基层的裂缝部位造成很大原应力集中，半刚性基层的收缩应力与沥青面层之间的传递在裂缝自由端中断，从而使沥青面层的温度应力明显增大再加上荷载的影响，这两种因素的综合作用导致沥青面层开裂。或者说，半刚性基层沥青路面产生横向裂缝的条件为：沥青路面在交通荷载、温度条件下产生的应力，加上半刚性基层及地基要的因素。尽管沥青路面所在地区的气候、路面结构、沥青层的厚度及沥青性质、基层含水量及收缩性能、铺筑时间及施工方法等各种因素千变万化，但通边实际调查发现：产生老裂缝的原因是以沥青面层的温度收缩为主，和半刚性基层干缩、温缩开裂反射为主；新近裂缝是以路基沉降，基层拉裂反射为主。2、变形类1)车辙车辙指路表面沿轮迹的纵向凹陷。它通常是由于施工技术和质量控制差，使3.路况调查北京市市政工程设计研究总院3-5混合料压实不足，或者由于混合料组成材料和组成设计差，使混合料的稳定性不足，轮迹带处的路面材料和路基，在重复荷载反复作用下，出现固结变形和侧向剪切位移。车辙2）沉陷沉陷指路表面的局部凹陷。沉陷由于路基沉降所引起。沉陷3.2.3路面破损评估本次路面破损评估以市政道路标准为主，并参考最新的公路标准中的有关指标进行评价如下：按照市政道路标准评价根据《城市道路与桥梁工程设施完好标准和检查方法（试行）》有如下规定：1.部位养护水平分优、良、合格、不合格四等。车行道以完好率划分，路基、3.路况调查北京市市政工程设计研究总院3-6道路排水按百分制的完好程度，分值大小划分。（1）车行道完好率C1计算车行道检查内容包括道路路面结构完好程度和使用性能C1=F-A∑FiKiⅹ100%F-检查单元车行道总面（m2）:Fi-各种破损的实际面积（m2），同一地点的两种以上病害时，只计一次严重者（指换算系数大者）。A-路龄系数Ki-车行道路面破损换算系行道检查标准及路面破损换算系数序号项目名称标准范围及计量单位车行道路面破损换算系数K值1裂缝裂缝最大宽度大于10mm且末予处理，按裂缝长（m）ⅹ0.2（m）计量。单位（m）0.52碎裂开裂成网格状，碎块直径小于300mm，按其外界边长（m）ⅹ宽（m）计量，单位（m）1.03网裂裂缝联结成网，按其外界边长（m）ⅹ宽（m）。单位（m）1.04松散路面材料呈松散状，按长（m）ⅹ宽（m）计量。单位（m2）1.05脱皮路面保护层和封层脱落且深度小于25mm，按长(m)ⅹ宽(m)计量.单位(m)路面1.06坑槽路面材料松散脱落成洞,深度大于25mm,面积大于0.02m2,按长(m)ⅹ宽(m)计量,单位(m2)3.03.路况调查北京市市政工程设计研究总院3-77车辙面层磨损过度及结构层积累层变形面形成的车辙槽,以3m直尺横向量测,深大于300m,按车辙长度(m)ⅹ车道(车轮)全宽(m)计量,单位(m2)3.08沉陷路面局部下沉,包括掘路末补和补后下沉,在3m直尺范围内沉陷深度大于30mm,按长(m)ⅹ宽(m)计量.单位(m2)3.09拥包路面局部隆起,在1m范围内隆重起高度大于20mm,按长(m)ⅹ宽(m)计量,单位(m2)2.010波浪车行道上规则波浪起伏,波峰垂直于行车方向峰谷高差大于10mm,按长(m)×宽(m)计量,单位(m2)2.01112翻浆地基或路面基层,由于湿软形成弹簧甚至从裂缝处冒出泥浆,按长(m)ⅹ宽(m)计量,单位(m2)6.0唧浆路面接缝处和裂缝处挤出泥浆,按冒浆的长度(m)ⅹ0.2(m)计量,单位(m2)13井框高差路面与井框高大于15mm,按周长(m)ⅹ0.2(m)计量.单位(m2)3.014啃边路面边缘材料剥落破损或形成坑洞,宽度大于40mm长度大于0.1m,按宽度(m)ⅹ长宽(m)度量.单位(m2)3.015泛胀沥青路面的沥青用量过大,高温季被挤出表面形成油层,按长(m)ⅹ宽(m)计量,单位(m2)系数K是考虑各种破损对行车,处理工作量及病害发展的影响而规定的,以便选加总换算破损面积.路龄系数A值路龄A3.路况调查北京市市政工程设计研究总院3-8设计年限内1.0超过设计年限1-5年0.96-10年0.811-15年0.7超过15年0.7注:表中设计年限指路面结构达到临界状态的设计年限.路龄是从新建或大修后投产开始计龄.车行道路面养护水平等级完好率指标评定标注(见下表):养护水平等级完好率主干路次干路优C1≥98.5C1≥98.0良97.0≤C198.596.0≤C198.0合格93.0≤C197.091.0≤C196.0不合格C193.0C191.02、车行道路面的破损率应符合下表规定：路面种类破损率（%）主干路次干路沥青类路面〈2〈33、技术鉴定与措施：（１）路面养护工作的工程分类因路面技术状况指标实测值同规定的差距大小而异，宜分为：3.路况调查北京市市政工程设计研究总院3-9一类：一般养护、零星修理、修补；二类：局部修理恢复、罩面、修补、少量翻修：三类：预防修理、加铺面层、修补修复、翻修。（２）沥青类路面实测破损率同规定值的差距及养护对策应符合格下表规定：道路等破损率差距与对策差距对策主干路３－５％一类７－１５％二类＞１５％三类次干路３－８％二类８－１５％二类＞１５％三类４、人工破损调查结果：人工破损调查基本上安排在周末的早晨，因为这个时间人流，车流交通很少，可以减少道路交通对调查的影。调查结果计算汇总见下表。完好率Ｃ１破损率（％）机动车道机动车道北环大道－彩田路79.620.4评价结果：从上面可知梅林路全线实测破损率皆3%,完好率C1皆91.0%。按照最新公路养护标准评价现将《公路沥青路南养护技术规范》（JTJ073.2－2001）有关规定列出如下：3.路况调查北京市市政工程设计研究总院3-10沥青路面破损分类分级表破损类型分级外观描述分级指标计量单位裂缝类龟裂轻初期龟裂、缝细、无散落、裂区、无变形。块度20－50cmm2中裂块明显、缝较宽、无或轻散落或轻度变形块度：＜20cm重裂块破碎、缝较宽、无落重、变形明显、急待修理块度：＜20cm不规则裂缝轻缝细、不散落或轻微散落、块度大块度：＞100cmm2重缝宽、散落、裂小块度：50－100cm纵裂轻缝壁无散落或轻微散落、无或少支缝缝宽：≤5mm重缝壁散落重、支缝多缝宽：＞5mmm2横裂轻缝壁无散落或轻微散落、无或少支缝缝宽：≤5mm重缝壁散落重、支缝多缝宽：＞5mmm2松散类坑槽轻坑浅，面积小（＜１m2)坑深：≤25mmm2重坑浅，面积大（＜１m2)坑深：＞25mm麻面细小嵌缝料散失,出现粗麻面m2脱皮路面面层层状脱落m2啃边路面边缘破碎脱落,宽度10cm以上3.路况调查北京市市政工程设计研究总院3-11松散轻细集料散失,路面磨损,路表粗麻重粗集料散失,多量微坑,表面剥落变形类沉陷轻深度浅,行车无明显不适感深度:≤25mmm2重深度深,行车明显颠簸不适深度:＞25mm车辙轻变形较浅深度:≤25mmm2重变形较深深度:＞25mm搓板路面产生纵向连续起伏,似搓板状的变形m2波浪轻波峰波谷高差小高差：≤25mmm2重波峰波谷高差大高差：＞25mm拥抱轻波峰波谷高差小高差：≤25mmm2重波峰波谷高差大高差：25mm1、路面破损状况（１）路面破损状况采用路面状况指数（ＰＣ１）进行评价，路面状况指数由沥青路面破损率（ＤＲ）计算得出。１）路面或破损的具体种类及严重程度描述见公路规范。２）路面破损换算系数（Ｋ）：根据路面破损的严重度和范围，按下表确定。３）路面破损换算系数（Ｋ）破损类型严重程度