公路工程投标施组

四、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1.工程概况1.1.1.项目概况本项目为修建武川至呼和浩特一级公路左幅（呼和浩特至武川方向），路线大体走向为北南向。路线起点位于武川县可镇南侧，顺接已建成通车的国道209线武川至呼和浩特一级公路全幅段，经什儿登、水泉、大圪塔、中店子、牌楼馆，后下穿二级公路马家店大桥，在坝顶处采用隧道方案越岭，经段家窑、沙湾子，终点止于呼和浩特市回民区坝子口村北侧，顺接已建成通车的国道209线武川至呼和浩特一级公路全幅段。其中起点至中店子段（K0+000～K11+800）利用原有二级公路改建，中店子至终点段（K11+800～K26+235.855）完全新建，路线全长26.236km。项目所在区呼和浩特属典型的蒙古高原大陆性气候，四季气候变化明显。其特点:春季干燥多风，冷暖变化剧烈;夏季短暂、炎热、少雨;秋季降温迅速，常有霜冻;冬季漫长、严寒、少雪。年平均气温:北低南高，极端最高气温38.5℃，最低-41.5℃。降水量:年平均降水量为335.2～534.6毫米，且主要集中在7～8月。路线经过的河流属于黄河水系，经过的主要河流有:乌素图沟、坝口子沟等。沿线地形特点:南北两端为地势低缓的冲积扇和波状丘陵。地形标高为黄海水准，呼市为1070m，坝口子为1150m。WHTJ-1合同段起止里程：K0+000～K14+500，全长约14.5KM。1.1.2.技术标准（1）、公路等级：一级（2）、设计速度：60Km/h（3）、路基宽度：11.25米，行车道宽：3.5米。（4）、平曲线最小半径260米（5）、最大纵坡：5.0%（6）、桥涵设计荷载：公路—I级1.1.3.主要工程数量本合同段共计路基挖方213072m3，路基填方669074m3，防护及排水工程149368m3，设取土场3处。大桥1664.8m/8座，中桥112.6m/2座，除K7+718中桥外均采用20m装配式预应力砼连续箱梁，箱梁在梁场预制，运至现场后架设，施工方便安全可行。涵洞629m/26道，其结构形式主要采用φ1.5m管涵和孔径1-4.0m、1-2.0m的钢筋砼盖板涵。涵洞设沉降缝，沉降缝贯穿整个断面，洞口形式采用八字墙。隧道383m/2座，隧道除明洞段采用明挖法施工外，其余均采用新奥法施工，支护采用以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。开挖方式应根据围岩、支护类型、断面型式和地形、地貌等具体情况选择分部开挖法、上下台阶法开挖等多种型式施工。WHTJ-1合同段主要工程数量表工程项目工程内容单位工程数量路基工程路基挖方挖土方m398192挖石方m3100226路基填方利用土方m385671利用石方m374517借土填方m3461814结构物台背回填(砂砾)m347072防护及排水工程m3149368桥梁工程下部结构桩基m3227下部结构砼m37478上部结构预制箱梁片336桥面系m1777.4涵洞工程m/道62926隧道工程m/座38321.2.总体施工组织布置及规划由于本合同段K0+000至K11+800段为利用原有二级公路改建，K11+800至K14+500段为新建。为保证工程的安全、质量、工期等目标的顺利实现，总体施工组织布置及规划根据建设单位的各项要求并结合施工现场的地形条件、环境条件进行综合考虑。1.2.1.施工管理配置及任务划分本段根据工程现场情况，结合工期安排，拟成立3个管理工区11个专业施工队：路基施工队2个、桥梁施工队3个、涵洞及路基附属施工队4个、隧道施工队2个、梁体预制安装1个队。施工队伍在经理部统一指挥协调下各队相互配合，确保工程质量和工期。施工管理及任务划分见下表。表1.1施工任务及队伍安排表序号施工队伍人数施工任务1路基施工队60负责本标段全部路基土石方施工2桥梁施工一队80负责K1+759.4、K6+080、K6+822、K7+205桥除梁体以外的全部施工3桥梁施工二队80负责K7+718全桥及K7+960、K8+390桥除梁体以外的全部施工4桥梁施工三队80负责K12+315、K13+115、K14+176桥除梁体以外的全部施工5隧道施工一队60负责大青山Ⅱ号隧道的全部施工6隧道施工二队60负责大青山Ⅲ号隧道的全部施工7梁体预制安装队40负责本段梁体预制安装及其它小型预制件施工8涵洞附属施工一队50负责K0+000-K6+000盖板涵7个、管涵2个，及路基防护、排水等附属工程施工9涵洞附属施工二队50负责K6+000-K9+000盖板涵3个、管涵5个，及路基防护、排水等附属工程施工10涵洞附属施工三队50负责K9+000-K12+000盖板涵8个，及路基防护、排水等附属工程施工11涵洞附属施工四队50负责K12+000-K14+500盖板涵4个，及路基防护、排水等附属工程施工合计6601.2.2.大型临时设施建设根据本合同段的特点，按照标准化工地的相关要求对各种临时工程整体规划，合理布局，统一实施。充分利用现有条件，合理利用当地资源，注意保护生态环境。场地布置应遵循以下原则：实用性原则；合理性原则；安全性原则；环保性原则；经济性原则。1.2.2.1.项目驻地及分工点项目经理部初步选定位于改建工程K4+800线路右侧，利于重点工程的盯控及现场管理工作的开展。根据本标段工程量、施工特点及工期安排，遵循方便生产、便于管理的原则，各施工队生产及生活用房靠近各工点布置。项目部设置分工区三个，分别位于K4+900、K9+900和K10+100附近。项目经理部及各工点的建设按照建设单位关于文明施工的规定统一进行。生活房屋采用便于安拆、利于环保的彩钢板活动板房。1.2.2.2.施工便道本合同段需改建运输便道来保证道路通行，先将改移道路修筑完成并达到通车条件后，后再破除旧路面，确保道路畅通。施工便道根据现场表况，部分利用原有旧路部分新修。按照交通有关规定，设置交通警示牌、安全警示牌、交通道路指示牌、道路照明、信号指示灯等交通设施。1.2.2.3.制梁场（含混凝土拌合站、小型预制件场）本合同段在K9+900附近右侧设置制梁场1处，内含拌合站一座，制梁台座10个，存梁台座40个，配置相应的模板、机械设备。场地全部硬化，原地面压实后使用C20混凝土浇筑20cm，以保证大型设备通行。拌合站设置混凝土搅拌机2台及相关机械设备，供应本合同段路基、桥涵、隧道等工程所需。站内建设管理机构和管理制度，配置必要的检测机具和检验人员。1.2.2.4.施工、生活用水本合同段用水和生活用水比较丰富，且对混凝土无腐蚀性。自取水点埋设给水管路至用水点，在大桥位处、混凝土拌和站、隧道、人员集中的驻地修建蓄水池。考虑寒区防冻，给水管路埋设于冻结深度以下，外露供水设施包裹保温材料。1.2.2.5.施工、生活用电沿线共设置现场变电站3处，分别布置在三个工区附近，沿线接入桥梁、隧道施工现场，其他零星小桥涵采用自发电。生活用电由各变压器单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。1.2.2.6.中心试验室根据现场施工生产的需要，在梁场建立一个综合性中心试验室（面积500m2）。中心试验室通过质量监督站的临时试验资质认证，试验设备在开工前按规定委托法定计量部门标定，并获得证书，并在有效期内使用，每年标定一次。1.2.2.7.施工总平面布置图施工总平面布置图见后附表5施工总平面图。2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1.路基工程K0+000～K11+800段利用原有二级公路改建，K11+800～K14+500段为完全新建，施工前先将改移道路修筑完成后再破除旧路面。测量班根交接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，并与相邻合同段闭合，复测结果报监理工程师批准。2.1.1.路基挖方2.1.1.1.施工准备（1）现场核对工程开工前，结合现场核对设计文件。内容主要包括：地形地貌、挖方数量、弃方位置、土方利用等。（2）测量放线根据复测结果放出开挖边线，放线时应定位准确，两侧各予留0.2～0.3m不开挖，待开挖后进行人工刷坡。2.1.1.2.挖方作业路基挖方施工工艺流程见图2.1。根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用分段施工或挑槽开挖施工，以防止土体滑坡。绕行地段和挖宽较大的路堑地段以机械施工为主，采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输。根据测设边桩位置，用机械开挖，预留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。开挖接近堑底时，按基床设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行基床加固、边坡防护和排水工程施工。图2.1路基挖方施工工艺流程图2.1.2.路基填筑2.1.2.1.填土路堤施工（1）施工工艺填土路堤采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”（三阶段为施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段为填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程为施工准备、基底处理、方案审批清理场地施工放线分段开挖压实基底检验基底刷坡验收路堑验收防护施工换填取样装车填方试验运输否是弃方分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修）的方法进行施工。采用装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实，其施工工艺流程如图2.2所示。（2）施工准备路堤工程开工前要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸；编制实施性施工组织设计；依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样；根据设计的取土场填料情况，分别进行土工试验，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。（3）基底处理基底处理应根据地质情况，依据设计文件和规范做出必要处理。一般地段路基基底处理首先进行地质调查，测定承载力。陡坡地段半填半挖路基，按规定挖台阶宽度不小于3米，并加铺土工格栅。填土路堤施工施工阶段施工准备阶段整修验收阶段N平整区段碾压区段填土区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修Y图2.2填土路堤施工工艺流程图（4）分层填筑选定一定长度的路基作为试验段，做工艺性试验。按试验段确定的参数控制每层松填厚度。自卸车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向两侧2～3%横坡以利排水。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽20～30cm。碾压前进行含水量检测，并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压。碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。直线段由两侧向中间碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。振动压路机行驶速度不大于4km/h。不同填料不得混填，上下两层使用不同填料时，按规范要求办理。2.1.2.2.低填浅挖路基施工低填土质、全风化石质地基段，超挖至（路面厚度+0.8）m并不小于重型汽车荷载作用的工作区深度，并进行回填压实处理。2.1.2.3.过渡段路基填筑过渡段路基待桥涵圬工达到设计强度要求并完成防水层施工验收合格后方可进行填筑。桥涵过渡段按设计要求填筑，衔接处应挖台阶。涵管过渡段的填料粒径应小于15cm，填筑必须两侧分层对称进行；当顶部填土厚度大于1m时，方可通行机械。桥涵、桥台及挡土墙背后填土采用人工摊铺平整，1t小型振动压路机和平板冲击夯碾压，其压实厚度为一般不超过20cm，填料的含水量和各种机型碾压遍数通过工艺试验确定。大型机械作业时，应与桥台、涵洞及挡墙边缘保持不小于1m的间距。2.1.2.4.陡坡路堤及填挖结合处（1）陡坡路堤及填挖结合处施工工序见图2.3。图2.3陡坡路堤及填挖结合处施工工艺（2）施工要点①陡坡路堤及填挖结合处严格控制填料种类；填筑时，严格处理横向、纵向、原地面等结合面，确保路基的整体性。②按规范清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的2%的台阶，台阶宽度为3m，。③铺设土工格栅铺设土工格栅时，拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧，符合平整度要求。采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距符合设计要求。土工格栅铺好，及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅。2.1.2.5.土石方调配（1）土石方调配原则按设计要求进行土石方调配。当施工过