S3-1路基路面说明

226省道大丰段改扩建工程施工图设计施工标段：一标（K9+608.544~K19+000）说明第1页共20页图表号S3-1.编制复核审核第三篇路基、路面及排水1.0遵循的规范、规程（1）交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（2）交通部颁《公路自然区划标准》（JTJ003-86）（3）交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）（4）交通部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）（5）交通部颁《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02-01-2008）（6）交通部颁《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）（7）交通部颁《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）（8）交通部颁《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）（9）交通部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）（10）交通部颁《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）（11）交通部颁《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（12）交通部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）（13）交通部颁《排水设计规范》（JTJ018-97）（14）交通部颁《公路勘测规范》（JTGC10-2007）（15）交通部颁《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）（16）交通部颁《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）（17）交通部颁《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）（18）交通部颁《公路土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）（19）交通部颁《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）（20）交通部颁《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）（21）交通部颁《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）（22）交通部颁《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）（23）交通部颁《交通工程土工合成材料土工格栅》（JT/T480-2002）（24）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（25）《江苏省干线公路（2006版）勘察设计指南》（江苏省交通厅公路局）（26）《江苏省干线公路（2006版）建设工程施工技术指南》（江苏省交通厅公路局）（27）国颁《道路工程制图标准》（GB50162-92）1.1路基标准横断面布置1、主线路基标准横断面本标段全线采用双向四车道一级公路标准，整体式断面，设计速度100km/h，路基宽度26.0m，其各部分组成为：中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带2.0m)，行车道为2×2×3.75m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)为2×3.0m，土路肩为2×0.75m。中央分隔带采用凸形。路基设计标高为中央分隔带外侧边缘标高。桥梁宽度与路基同宽度。行车道、硬路肩横坡2%，土路肩横坡4%。2、被交道路路基标准横断面本标段与被交道路交叉均采取平面交叉，共设置交叉1处，为：K12+822.082与三沙公路平面交叉，被交道路为二级公路，路基宽10.5m，路面宽9m。3、中央分隔带本标段中央分隔带为封闭式，利用防渗土工布进行防渗，中央分隔带中夯实耕植土后植树。中央分隔带开口处路面结构同主线行车道路面结构，开口处设双向2％横坡，中间设圆顶型路拱，R=100m，h＝0.002m。1.2路基的超高和加宽超高按设计速度100km/h进行设计，对于平曲线半径小于4000m的路段均设置超高。超高方式为绕中央分隔带外侧边缘旋转，土路肩横坡保持4%向外倾斜。超高过渡采用三次抛物线过渡方式，采用的公式如下：其中：i1—过渡段起始点处的横坡度；i2—过渡段终点处的横坡度；L—过渡段全长；l—所求之点处至过渡段起始点处的长度。所有曲线均不考虑加宽。本标段在第1个平曲线段设置了超高，为部分缓和段超高。全线无加宽。22211)()32(iiLliiLl⋅-×-+=在任一点处横坡值226省道大丰段改扩建工程施工图设计施工标段：一标（K9+608.544~K19+000）说明第2页共20页图表号S3-1.编制复核审核路基超高设置一览表表3-1序号超高过渡段起点桩号全超高段起点桩号全超高段终点桩号超高过渡段终点桩号超高倾斜方向超高值(%)1K11+144.262K11+244.262K12+127.978K12+227.978右21.3路基边坡、护坡道及边沟1.3.1路基边坡一般填方路段边坡高度H≤6.0m，边坡坡率为1:1.5，外设护坡道宽1.0m。护坡道均设置向外倾斜4.0％的横坡，边沟边坡坡率为1：1。过水塘、鱼塘路段护坡道以上路基边坡采用1:1.5，护坡道以下路基边坡采用1:1.75。所设护坡道均做成向外倾斜4％的横坡，以利排水。1.3.2路基设计高度的确定结合设计新理念，考虑到项目区域土源紧张，全线采用低路堤设计方案。沿线地下水埋深一般路段为1.0m～2.0m，标高为-0.1m～0.9m。同时调查了沿线的百年一遇水位约为2.971m（1985国家高程基准）。沿线原地面标高1.6～2.2m，路基高度不小于洪水位以上0.5m。本标段自然区划属于Ⅳ1区，地下水标高为－0.1m～0.9m，土质以粉质粘土、粉土为主，路床处于干燥、中湿状态的临界高度（至地下水位）为1.90～2.10m，1.30～1.40m。，则通过计算可得相应状态路基设计高度约为3.44～3.64m和2.84～2.94m。本次设计使路基处于中湿～干燥状态，拟采用路基最小设计高度为1.5m。2.0路基的设计与施工2.1路基压实标准及压实度采用重型压实标准，分层压实。具体要求见表3-2：路基压实标准及压实度表3-2填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）上路床0～30≥96填方路基下路床30～80≥960～30≥96零填及挖方路基30～80≥96填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）上路堤80～150≥94填方路基下路堤150以下≥93注：路基基底应在原地面清表后进行原地面压实，基底压实度（重型）≥90%。2.2路基填料路基填料强度及最大粒径要求见表3-3：路基填料强度及最大粒径要求表3-3项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）%填料最大粒径（cm）上路床0～30810填方路基下路床30～805100～30810零填及挖方路基30～80510项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）%填料最大粒径（cm）上路堤80～150415填方路基下路堤150以下315注：(1)当路床填料的CBR值达不到表列要求时，可采用掺石灰或其它稳定材料处理。(2)土源需分段分层取样做好试验工作，确保土源合理利用，尽量将好土作为结构用土。2.3一般路基设计本标段沿线地貌类型属苏北滨海平原，沿线土质为粉质粘土、粉土、粉砂。该区地势低平，地下水位较高，路基填筑前，应按设计要求清除地表耕植土，并进行原地面碾压，碾压补偿按10cm计。路基处理方式：(1)路基填土高度H≤1.49m时，清除15cm耕植土后下挖至路床顶以下1.1m，将原地面翻松20cm，掺5%石灰处理，压实度≥90%（压实度均为重型击实标准，下同），其上填筑15cm5%石灰处治土，压实度≥92%，再填筑一层15cm5％石灰处治土，压实度≥94%；路床填筑80cm6%石灰处治土，压实度≥96%。(2)路基填土高度H1.49m时，清除15cm耕植土后，将原地面翻松20cm，掺5%石灰处理，压实度≥90%，路基底部填筑一层15cm5%石灰处治土，压实度≥92%，中部填料50%掺5%石灰处治（下路堤压实度按93%控制，上路堤压实度按94%控制）；路床填筑80cm6%石灰处治土，压实度≥96%。226省道大丰段改扩建工程施工图设计施工标段：一标（K9+608.544~K19+000）说明第3页共20页图表号S3-1.编制复核审核(3)路基削坡后，护坡道应碾压密实，并要求压实度达到90%。(4)沿河、塘路基填筑，必须将淤泥清除干净彻底，并将河（塘）堤岸挖成向内倾斜3%的台阶。河塘清淤后，先回填50cm碎石垫层,再回填5%石灰处治土至回填标高，压实度≥93%，当处于上路堤范围时,压实度不宜小于上路堤的压实度标准。具体各段处理方式见《挖淤泥排水数量表》。2.4路基土石方及掺加石灰量的计算本标段路基的土石方计算包括设计线到原地面（扣除路面结构层）的断面土方、河塘清淤排水、清除耕植土（清表面积按1:1.5边坡坡脚宽度加每侧0.3m计算）、原地面夯实方、路面底基层用土方和线外工程的土方等。考虑施工的方便和压实的要求，另增计路基施工加宽部分土方，一般路段按每侧30cm加宽计算。为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基掺加石灰的具体处理原则如下：(1)清除耕植土补偿（15cm厚）、原地面压实补偿(10cm厚)、路基施工加宽（每侧30cm）。(2)基底翻挖20cm处理，采用掺5%石灰处治。(3)填河填塘先回填50cm碎石垫层,再回填5%石灰处治土。(4)路床80cm掺6%石灰处治。(5)桥梁台后填土范围内，路基底部以上采用5%石灰土处治。(6)桥头锥坡采用5%石灰土处治。(7)构造物基坑回填土采用5%石灰土处治。(8)预压期沉降补偿采用6%石灰处治土补填。(9)路基中部填料50%掺5%的石灰处治。(10)对于掺入的石灰按每吨0.5m3的体积从总压实体积中扣减。石灰土和石灰处治土的质量比均为内比。2.5路基施工注意事项(1)应做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。(2)新路基在填筑前应对场地、耕植土进行清除；鱼塘、河沟地段，应清淤干净彻底（清淤后塘底基本同塘周围土质），应特别注意对暗塘的处理。(3)路基填筑时，必须根据设计断面进行分层填筑和压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。(4)路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平时，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。(5)若路基填筑分几个作业段施工，当两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不应小于2m。(6)压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，确保新老路拼接部的压实，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。(7)为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30cm填土压实，施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象。(8)为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内（见下表3-4），在填筑时需特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求。表列路基范围内的路基填料的CBR值除路床顶面以下0～80cm大于8%以外，余均要求大于5%，该范围的路基压实度较一般路段高出1～2个百分点。施工方案要求采用先填筑路基后再施工桥台，其压实机具要求同一般路基；当施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度。构造物两侧的路基范围表表3-4两侧路基范围构造物型式底部长度(m)上部长度(m)备注桥梁≥桥台高度≥桥台高度+搭板长含台前溜坡，溜坡需超长0.5m压实箱型构造物≥2×B≥2×B+搭板长B—箱型构造物宽度涵洞≥2×φ≥2×φ+4.00φ-为管径或涵洞宽度(m)2.5不良地质路段及特殊路基2.5.1不良地质地段226省道大丰段改扩建工程施工图设计施工标段：一标（K9+608.544~K19+000）说明第4页共20页图表号S3-1.编制复核审核本标段软土发育，总体工程地质条件一般，项目设计基本地震加速度值为0.10g，地震基本烈度为Ⅶ度，不考虑液化砂土、强震区等不良地质的影响。1.软土特殊土主要表现为1-2层淤泥质粉质粘土，1-4层淤泥质粉质粘土，2-4层软粘土为本工程的主要不