跨沪杭铁路施工安全防护棚架施工方案

桐海特大桥跨沪杭铁路567、568#墩施工安全防护方案中铁十一局沪杭铁路客运专线项目经理部目录第一章编制说明...............................................1第二章工程概况...............................................2第三章567、568#墩桩基、承台墩身施工存在的安全隐患............3一、桩基施工的安全隐患.....................................3二、承台、墩身施工对营运线路的影响.........................4三、施工进入铁路线栅栏内的安全隐患.........................4第四章安全防护总体思路......................................4第五章567、568#墩施工安全措施...............................5一、跨线桥施工的管理措施...................................5二、营业线施工的技术措施...................................7第六章施工要点计划.........................................16第七章安全应急预案..........................................18一、应急预案领导小组......................................18二、应急响应...............................................19三、应急响应方案...........................................21第八章基坑开挖稳定性验算....................................25一、混凝土连续墙计算.......................................25二、钢板桩支护计算.........................................30桐海特大桥跨沪杭铁路567、568#墩施工安全防护方案中铁十一局沪杭铁路客运专线项目经理部桐海特大桥跨沪杭铁路567、568#墩施工安全防护方案中铁十一局沪杭铁路客运专线项目经理部1桐海特大桥跨沪杭铁路567、568#墩施工安全防护方案第一章编制说明一、编制依据、编制原则及编制范围1、编制依据（1）《新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段施工图桐海特大桥硤许桥段》沪杭甬客专施（桥）-10-04A；（2）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2008】190号）；（3）关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发【2008】316号）；（4）关于对《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》有关内容进行修订的通知（上铁运函【2009】603号）；（5）关于印发《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》的通知》（上铁建发【2008】290号）；（6）《铁路工务安全规则》（铁运【2007】177号）、《铁路电务安全规则》及《电气化铁路接触网安全规则》；（7）国家和铁道部的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验和验收标准：①《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》[铁建设（2005）160]②《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）③《铁路工程施工安全技术规程》（上册）（TB10401.1-2003）④《铁路工程施工安全技术规程》（下册）（TB10401.2-2003）（8）我项目部对施工现场进行全面踏勘调查所获得的有关资料。桐海特大桥跨沪杭铁路567、568#墩施工安全防护方案中铁十一局沪杭铁路客运专线项目经理部22、编制原则（1）安全第一、预防为主的原则，确保既有沪杭铁路的绝对安全。（2）结合沪杭铁路既有线工程施工特点，坚持施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则。（3）在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。3、编制范围沪杭客运专线六标桐海特大桥567#～568#墩跨既有沪杭铁路桩基、承台、墩身及防护棚架基础的施工。第二章工程概况桐海特大桥DK129+917.01～DK130+030.61段以（32+48+32）m连续梁的形式跨越沪杭铁路上下行线，新建沪杭客专与既有沪杭铁路斜交，交角37°51′50″，沪杭客专左线与既有沪杭铁路上行线交点在沪杭客专左线里程为DK129+963.885，在既有沪杭铁路上行线里程为K166+500，在下行线里程为K166+505。该连续梁以主跨48米的一跨形式跨越既有沪杭电气化铁路上、下行线，其中主墩567#、568#分别位于沪杭铁路两侧。567#墩承台距离沪杭铁路上行线中心线最近点距离5.23m，距上行线回流线0.83m，上行线铁通通讯1光缆1电缆从该承台外侧边缘穿过，距上行线路中心线4.20m；568#墩承台最近点距离沪杭铁路下行线中心线8.60m，距下行线回流线4.22m，下行线铁通通讯1光缆2电缆从该承台外侧穿过，距下行线中心线7.20m。电务段信号电缆3条，距上行线线路中心线间距4.2米，正好位于防护的挖孔桩中心位置，需要迁改。该段连续梁全长113.5m，主墩567#墩桩为10根直径1.25m的钻孔桩基础，桩长77m，承台厚度为3.0m，墩身高度为11.3米；主墩568#墩桩为10根直径1.25m的钻孔桩基础，桩长桐海特大桥跨沪杭铁路567、568#墩施工安全防护方案中铁十一局沪杭铁路客运专线项目经理部375.5m，承台厚度为3.0m，墩身高度为10.3米。主墩结构形式为双线直线圆端型桥墩。连续梁为单箱单室、等高度、变截面结构,箱梁顶宽12米,底宽5.4m，梁高3.25m。连续梁梁底最低点位于568#墩0#块处，标高为15.27m，梁底标高最高点位于567#墩0#块处，为16.10m，下行线处梁底标高为15.68m，该处接触网承力索标高为13.13m，高差为2.55m；上行线中心线处梁底标高为15.79m，该处承力索标高为13.01m，梁底距承力索高差为2.78m。跨线桥承台、墩身及连续梁与既有沪杭铁路平、立面关系详见“跨沪杭铁路连续梁施工平面示意图”、“跨沪杭铁路连续梁施工立面示意图”。地质条件：根据设计图纸提供的地质条件，以及附近桩基采用旋挖钻机施工旋挖出的土质情况进行查看和分析，跨线桥附近地层条件处在软土地层中，上层为（1）1的黏土层，可塑，地基承载力在120KPa以上，厚度为3.5米左右；第二层为（2）1淤泥质黏土层，地基承载力在60~120KPa之间，厚度为7米左右；第三层为（3）2黏土层，地基承载力在100KPa以上，厚度为15米左右。根据现场地质条件分析，基坑开挖宜造成边坡坍塌，必须采取较好的防护措施，才能确保既有线施工的绝对安全。第三章567、568#墩桩基、承台墩身施工存在的安全隐患跨沪铁路为电气化铁路，运行速度高，行车密度大，跨线桥施工安全隐患就显得特别大，因此在施工中必须首先进行危险源的辨识，然后进行危险源的分析和评价，根据危险源的影响，采取满足要求的安全防护措施及管理措施，以确保营业线施工的绝对安全。总体来说跨线桥施工存在两大安全隐患，一是跨线桥的施工对既有沪杭铁路运营的影响，二是电气化铁路高压带电体对施工人员、机具设备的影响及高速运行的列车对施工人员的安全影响。一、桩基施工的安全隐患桐海特大桥跨沪杭铁路567、568#墩施工安全防护方案中铁十一局沪杭铁路客运专线项目经理部4钻孔桩施工可能破坏既有线地下管线、电缆；钻机可能发生倾覆，影响既有线运营；大型设备可能侵入铁路限界；吊装钢筋笼可能侵入铁路限界或引发触电事故，碰撞铁路外侧的铁路回流线。钻孔桩孔壁可能发生坍塌，导致铁路轨道标高局部发生变化，影响列车运行。为进行承台开挖而设置的挖孔桩地下连续墙结构及防护棚架结构的挖孔桩基础施工存在孔壁坍塌，影响营业线运营的安全风险，孔壁坍塌导致施工人员人身伤害事件的可能性。二、承台、墩身施工对营运线路的影响承台开挖可能导致既有线边坡坍塌，也可能导致边坡滑坡，产生局部位移，使既有轨面标高发生变化，影响既有线运营，导致铁路晃车等；铁路边开挖基坑抽水可能导致既有路基沉降，影响线路轨面标高；开挖可能造成管线、电缆破坏；承台、墩身模板和其他物资设备可能侵线。开挖机具、吊车等大型设备可能发生侵线事故。三、施工进入铁路线栅栏内的安全隐患既有线施工，不可避免存在安全防护人员、测量人员等进入铁路栅栏内进行作业，因此对营业线运营存在一定安全隐患，同时也对进入的施工人员存在一定的人身伤害隐患。第四章安全防护总体思路跨线桥施工总体思路是：先对现场进行充分调查的基础上，编制实施性施工方案，经过评审后严格执行；与路局各设备管理单位取得联系，签订安全协议和相应的施工配合协议，在路局相关设备管理单位的管理、指导和帮助下组织跨线桥的施工。施工单位要综合考虑跨线桥各工序存在的安全隐患，并针对性采取措施及防护方案，做到先防护，后施工，必须确保既有线绝对的安全和施工机具设备的安全的基础上才能展开施工。桐海特大桥跨沪杭铁路567、568#墩施工安全防护方案中铁十一局沪杭铁路客运专线项目经理部5总体防护思路是：先进行现场调查，特别是既有线管线的调查，开挖线与既有线的相互关系的调查，既有线接触网等高压带电体的调查，然后再组织施工。桩基施工要先挖探沟，调查有无既有线管线后再组织施工。承台开挖防护方案：567#墩距既有线较近，要对既有线采取挖孔桩形成地下连续墙的方式对既有线进行防护，同时为了保证基坑其他几边不坍塌，采取打入钢板桩围堰的方式对567#墩承台基坑进行开挖防护；568#墩距营业线较远，为确保基坑的稳定，采取打入钢板桩围堰先防护后开挖的方式组织施工，同时组织好劳动力尽快完成承台任务，防止基坑暴露时间过长，影响既有线的稳定性。墩身施工要注意吊装作业的安全，防止大体积结构吊装侵线。营业线施工要特别关注大型机械设备的安全防护，做到一人一机的防护，同时采取措施避免大型机械设备向营业线方向倾覆。第五章567、568#墩施工安全措施一、跨线桥施工的管理措施根据营业线施工存在的安全隐患分析，要确保营业线施工绝对安全，必须加强对营业线施工的管理，要做好如下几个方面的管理措施：1、与既有线各设备管理单位签订安全协议和施工配合协议施工前我部将分别与供电段、电务段、工务段、车务段、电话局维管段及铁通等设备相关管理单位签订施工安全协议和施工相关的配合协议，依靠设备管理单位的管理和有效监控、指导，确保我部施工严格按照上海铁路局的相关营业线施工管理规定施工，以确保营业线施工安全。同时与长安车站、铁路派出所等取得联系，施工期间安排驻站联络员长期驻站，掌握列车运营动向，及时向现场反馈情况，确保运营安全。2、既有管线的调查和迁改措施开工前，我部加强对既有管线现场调查，在既有线附近采取挖探沟或桐海特大桥跨沪杭铁路567、568#墩施工安全防护方案中铁十一局沪杭铁路客运专线项目经理部6仪器探测相结合的方式，对既有线附近进行地毯式搜索，确保在进行钻孔桩施工前探明所有地下管线，同时与设备管理单位协商，确定迁改方案，先迁改，迁改完成后再施工。对不需迁改的光、电缆，探明情况后采取防护措施并做好标识，保证既有设施的安全。通过前期调查，目前对于铁路两侧的回流线采取高压电缆的方式进行迁改，567#墩迁改范围为50米，迁改到路肩处，距上行线中心线3.2米位置，埋深1.30米；568#墩由于承台距既有线较远，回流线采取高压电缆牵改到离下行线中心线3.4m位置，埋深0.75m。对于铁通通讯电、光缆，567#墩侧共2条，将2线平移到挖孔桩基础靠铁路一侧，距上行线中心线3.0米位置，迁改距离为100米，便于平移；568#墩处的3根电光缆，在承台开挖时需要采取防护措施，对3根电光缆采取挖出