火车站设计图文并茂

摘要：本文针对中国现代化铁路客站建设高速发展的现状，提出了铁路客站室内设计应“以人为本”的设计理念以及强调结构美学的空间设计方法，并结合现代交通建筑实例对铁路客运站房室内空间设计的具体措施方面提出了一些思考。关键词：现代铁路客站，室内设计，以人为本，结构美学过去的几年，是中国铁路建设迎来跨越式发展的几年。铁路客运专线的修建，列车运行速度的不断提升，使铁路站房的内涵发生着显著变化。随着城市交通系统的不断发展和完善，铁路站房由过去单一的铁路客运站逐步演变为集铁路、城市轨道交通、城市公交、长途汽车等为一体的“综合交通枢纽”；传统的“等候式车站”正在向“通过式车站”演变。站房形式的变化带来了站房室内空间的变化：换乘空间的“复杂化”，候车空间的“集约化”，旅客流线与空间组合方式的“机场化”……。总之，影响铁路车站的各种因素发生了巨大变化，新的设计思想被广泛运用于站房建筑中，产生了多样化的建筑形式和内部空间形态。随着“以人为本”理念的不断强化，建筑师的注意力必然会从车站外观造型，转移到站房内部空间：即建筑师在设计中应关注旅客在室内的活动规律，关注内部空间的塑造，为旅客提供舒适方便的室内环境。室内空间的表现将成为建筑师、结构工程师甚至是机电工程师真正的舞台。一.铁路客站室内空间特征铁路客站作为大量旅客汇集的一个场所，其交通功能是建筑设计的第一要素。客站内部空间设计必须将旅客的行为模式和心里状态作为设计的重要因素，体现“以人为本”的设计思想。1.方位感和易识别性（进站广厅、出站厅和候车厅）在老一代铁路客站中，客流拥挤的现象贯穿在旅客进出站流线的始终，从环境心理学角度分析,旅客在旅行中的“拥挤”是一种消极的、不愉快的状态，容易使人产生焦虑或紧张情绪。避免旅客在站房内的拥挤现象,使站内旅客能迅速聚集和疏散，站房内部空间中明确的方位感和易识别性是必需的。环境的易识别性主要是指人对所处环境形成认知地图或心理表征的容易程度，在站房室内空间中，主要体现在进站广厅、出站厅和候车厅。新长沙站站房波浪起伏般的巨大屋顶，是对长沙这座“山水洲城”独特环境的共生，同时屋顶曲线走向与旅客流线一致，将人流从入口平台自然的引领到进站广厅、基本站台候车厅、高架候车厅等公共空间，交通流线方向非常明确。而在屋顶天花的处理中，通过韵律变化的单向条形天花板和光带的设置，强化了空间的引导性，使得旅客在客站大空间下的任意位置都可清晰的识别正确的方向（图01～02）。室内空间环境的易识别性要求客站内部空间简捷高效，各空间有较强的特征性但又有很强的穿透性，使旅客能随时把握整体空间，在大空间之中以玻璃或低矮灵活的隔断划分不同区域，尽可能减少物体对视线的障碍，使旅客获得清晰的方位感。进站广厅是站房室内空间的重要部分，大量旅客进入广厅后必须尽快疏解。除了依赖于旅客引导系统外，室内空间本身的明确可读是设计的关键（图06～09）。2.空间的多样性（商业服务空间、换乘空间）商业服务空间新一代的铁路客站，大多位于城市的中心区，与城市其他交通服务设施的关系密切。车站作为一个大规模的城市资源被充分利用，而不仅仅是旅客暂时出行的场所。除了需要更安静、舒适的候车环境外，车站向服务经营主体方向转化，从对旅客进行行为管理转化为旅客提供多元服务，站房内的商业空间可提供餐饮、金融、商务、娱乐、购物等综合服务。这一点，一些国外火车站具有一定的借鉴意义。日本新京都火车站就是一个提供多种服务的城市综合体，一个城市客厅，强调了市民的参与共享，弱化作为火车站的功能，不仅满足旅客在候车期间的需求，更能为城市居民甚至旅行者提供多元化的服务。这是日本一些大型公共建筑的一个共同特点。横滨客运港实际上就是一个海上公园。现阶段，我们强调以旅客为本体的室内空间设计，站房作为社会资源共享的程度不高。但随着我国经济的快速发展和站房管理模式的变化，火车站内部的功能会朝着多样化的方向发展，要求站房具有为旅客提供多种不同需要的可能性，由此候车空间的设计将变得多样化和人性化。如何在一体化的大空间中布置商业空间，是大型站房设计中要充分考虑的问题。为方便旅客使用，多采用线侧夹层空间作为商业服务场所，也可在高架候车厅层两侧设置。（图11～14）换乘空间作为大型交通枢纽的火车站房，旅客的换乘要求能在站房内部便捷地进行。来自地铁、公交以及长途汽车的旅客数量，从理论上计算，超过旅客总数的一半。对于大型高架站房来说，从出站层、地面层到站台层和高架层的交通换乘空间，成为室内空间设计的重要组成部分。（图15、16、17）二.室内空间的结构造型表现1.站房室内空间与结构的关系现代大型铁路站房在空间结构上属于“大空间”，“大跨度”交通建筑，其室内空间有着鲜明的特点：1）空间简明，屋面形态在空间围合中起主要作用。2）多采用大跨度结构，采用高新技术。3）空间形式与结构体系有直接的关系：表现结构的美感成为重要的设计手段。2．结构体系的形式美在结构造型设计中，力学逻辑与造型艺术是两个主要元素，两者之间相辅相成，如何在两者之间寻求平衡点是造型设计的关键，而不同的侧重点又会产生不同的设计风格。新长沙站采用了对钢结构支柱进行艺术化处理的方式。在建筑的波浪形屋顶下，支撑屋顶的支柱被设计成挺拔生长的形态，这源于建筑师对树枝的深刻印象。支柱由四根钢管组成，上部被逐级分开，作为屋顶的支撑结构，产生了传力明确的结构体系（图17）。这是一种对具体事物进行艺术抽象处理，并将其与结构设计相结合的方法，由于在符合结构逻辑的前提下加入了更多的造型处理，结构体系使建筑空间产生了美感。呼和浩特站则是一种追求纯净风格的结构空间造型设计。从整体造型上我们可以看到，建筑的主要空间统一在一个巨大的钢结构穹顶之中，形成一种宁静空灵的空间形象，是建立在现代高精度施工基础上的空间构图艺术（图20）。室内主体空间以结构造型表现为基础，准确地反映了钢结构的形态，表达了建筑师所要体现的理性和韵律。太原南站是现有站房空间结构设计中，为数不多的采用钢结构单元体的实例。每个单元体平面尺寸为36米x42米，覆盖整个平面。在室内空间中，钢结构单元体成为最重要的表现形式，不需要附加装饰，形成完整的极富韵律感的室内空间。（图21、22、23、24）三.室内空间设计的文化性表达我国地域辽阔，民族众多，自然环境与文化环境在不同地域具有明显的差异性。在站房设计中往往强调对不同地域文化特征的表达，与所在环境相协调。室内空间设计与外部建筑形式密切相关，是一个不可割裂的整体。旅客在火车站的活动，大多在站房室内进行。在室内空间设计中，更能展示地域文化的特色。拉萨站站房，一个从高原上自然生长出来的建筑。在建筑内部空间的设计中，引入了藏族建筑排柱的概念，加上极具特色的地方色彩的应用，把地域文化恰当地表现在站房之中。（图25、26、）苏州站站房设计，则融入了江南民居的元素。从站房屋面的钢行架到室内庭院的应用，以及室内空间中的色彩处理，都体现出建筑师对苏州地方文化传统的整体把握。（图27、28、）对于站房建筑来说，贵宾厅的室内设计，往往更注重地域文化的体现。四.室内环境营造1．自然舒适的热工环境建筑室内热环境由室内空气温度、湿度、气流速度和平均辐射温度四要素综合形成，以人的热舒适程度作为评价标准。影响室内热环境的因素包括主动控制的暖通空调、机械通风等设备措施以及被动调节技术（室内外热作用、建筑围护结构热工性能等）两个主要方面。我国地域辽阔，地域气候差异大。因此，铁路客站在被动式技术应用上要充分考虑到建筑对地域气候的适应性。在新长沙站的设计中，建筑师利用站房本身出挑深远的屋檐、可调节的遮阳百叶、通风装置等被动式设计适应了夏热冬冷地区季节的变化（图29）。新建太原南站特殊的双层表皮维护结构具有极佳的热惰性，大大提高了建筑表面的保温、隔热性能，很好的适应了北方冬季寒冷的气候特点（图30）。主动式室内热环境调节主要是注重技术设备的智能化和创新性，建筑师应与暖通设备等其他工种密切合作，从而实现主动式和被动式调节技术的互动结合，以最小的能源代价实现室内热环境的舒适性。2．室内照明控制对于有着巨大空间的铁路站房来说，自然光的应用是一种不可忽视的设计元素。福斯特设计的北京机场T3航站楼是交通建筑运用自然光的典范之作。以往的航站楼往往忽视了屋顶采光，同时因为航站楼的平面尺度巨大，自然光很难从建筑边缘的窗照到大厅的中央，厅内只能依靠人工照明，产生的热量又需要更多的设备和管道来处理，这种做法既浪费能源又难以获得舒适的视觉环境。而在首都机场的设计中，将设备和管道设于地下室，将屋顶解放出来成为轻盈的薄层，在屋面了均匀分布的采光天窗，阳光可以通过屋顶的三角形采光孔射入室内，并经过天窗下面铺设的条状天花板漫射到整个大厅里面，产生了如同天幕一般怡人的室内光环境（图31～32）。北京南站的采光天棚为候车厅提供充足的照明。（图33）。在利用自然光的同时，对高效、舒适的人工照明的需求也是非常有必要的。皮阿诺在日本关西国际机场的室内设计中，通过在天花上设置造型优美的反光板，使得人工光线经过反光板的漫反射照向整个候车区域，避免了一般在人工照明中产生的眩光等不利因素（图34）。杭州东站的室内设计中，将屋顶的采光带与人工照明结合起来进行设计，有效避免眩光的产生。（图35）。总而言之，大型铁路客站的采光照明设计应满足以下要求：•最大的灵活性——日光为主，辅以人工照明的可能性和使用灵活可变的人工光的可能性；•舒适健康的候车环境——没有眩光、照度适中的室内环境，避免视觉疲劳；•科学的保存——防止有害辐射，使之对室内物品破坏最小。3．室内声学环境站房内声学环境关系到旅客的安全，尤其在紧急状况下的语音信息的传递；另一方面，为减少候车厅密集人群产生的噪音。车站大厅的声学环境可通过合理的建筑构造进行改善。在太原南站的设计中，站房室内空间由一个个独特的结构单元体组成。每个单元体的顶棚被设计为倒四棱锥的形式，在满足结构美学造型的前提下，形成吸音的空腔，从而有效的减少了车站大厅内的噪声（图36）。新长沙站的中央大厅屋面采用新型透光材料，并设置透明吸声材料——微穿孔吸声薄膜，在不影响采光的前提下，实现了减低站台上方噪音的声学目标。在站台和和出站通道等噪声较大的区域，对楼板或雨棚下的吊顶进行声学处理，增加微孔金属板吸声吊顶，同时吊顶与结构层之间留有200mm空腔，保证了良好的声学效果（图37）。4．材料与色彩火车客站的室内空间装修具有使用周期长的特征，因此，室内装饰材料必须具有更好的耐久性和技术成熟度，同时应优先选用防火、易清洗的绿色环保材料。在整体室内空间上，可表现结构材料自身的质感和美感，而在旅客容易接触到的区域，使用木材、橡胶等安全环保，具有舒适感的天然材料（图38）。交通空间室内装饰的色彩，简单而言，可以分为两大类：形象色和功能色。形象色是一种重要的设计手段，服从于整体空间的艺术效果，一定程度上体现铁路客站的特色和人文内涵。包括大面积的背景色，重点空间的主题色，一般要为大多数人所能接受，能直接衬托限定或提升整体空间的形象。功能色直接服务于不同功能的需求，包括旅客引导系统以及其他设施等几方面的用色。这些色彩以醒目明快为原则，易于旅客发现和识别，加快人流疏导，减少乘客滞留。固定设施的用色有一定的通用性，如消防系统、盲道、售票处、邮箱等。在室内空间色彩的设计中，要注意避免形象色对功能色的干扰，形象色采用简洁明快的主色调，是明智的选择。四.结语大规模的铁路站房正在建设之中，室内设计中有太多的问题摆在我们面前。在这里笔者通过对铁路站房及其他交通建筑案例的分析与研究，指出了铁路客运站房室内空间设计所要关注的重点问题，并对室内空间设计重点环节进行了探索性的思考，希望为今后的铁路客运站房设计创造更好的内部空间和环境提供一定的设计参考，更希望在座的各位专家对我们的设计提出批评指导意见，使我们能更好地把握站房室内设计环节。