各分部精细化管理实施细则

张涿高速公路保定段LJ-S4合同段公路工程各分部精细化管理实施细则编制：审核：批准：河北汇通路桥张涿高速公路LJ-S4合同段项目部二OO九年十一月按照河北省交通厅质量年活动及《公路项目建设精细化管理指导意见》中的规定安排，为进一步提高张涿高速公路保定段LJ-S4合同段建设管理和工程质量水平，推进张涿高速公路保定段LJ-S4合同段建设项目各工序科学化、规范化和精细化管理工作，特制定本办法。一、公路建设项目各工序精细化管理的必要性张涿高速公路保定段LJ-S4合同段建设项目时间紧、任务重，技术难度大，建设管理任务十分繁重，为了圆满完成建设管理任务，必须使各工序实行精细化管理。就是要在严格履行国家基本建设程序，遵守工程建设相关法律法规和工程技术标准规范的基础上，围绕项目建设管理具体目标，把项目各工序管理工作进一步精细化，特别是当前制约公路建设项目管理质量的重点部位、关键环节，进一步细化各工序管理工作，实现管理目标明确、管理措施可操作、管理流程可溯、管理结果可测评、管理责任到人的精细化管理。公路建设项目各工序精细化管理，就是对涉及工程的各种因素实施全过程、无缝隙的管理，行成“管理精细化到实施精细化再到工程精细化”一环扣一环的管理链；严格遵守技术规范与操作规程，抓住关键环节，优化施工工艺，克服细部质量缺陷，直至达到“零缺陷”。二、公路建设项目各工序精细化管理总目标公路建设项目各工序精细化管理的指导思想是，以科学发展观为指导，落实“安全、环保、和谐、耐久、节约”的公路建设新理念，围绕项目管理的质量、费用、工期、安全等目标，以公路建设法律法规、标准规范为依据，吸取国内外先进技术经验及建设成果，总结经验，对项目各工序管理活动进一步优化，尤其是一些影响项目目标实现的关键环节应重点关注，使精细化管理理念贯穿项目始终，重点关键环节管理首先实施精细化，逐步实现整体项目精细化管理。通过实施建设项目各工序精细化管理，实现“质量、安全、进度、费用”目标的和谐统一，各合同段优良率达到100%，所有单项技术指标均满足规范要求，不发生重大质量安全生产责任事故，环保工作满足要求，公路建设项目总体达到“质量更可靠、工程更耐久、设施更完善、群众更满意”的建设目标。三、各工序精细化管理的基本要求张涿高速公路保定段LJ-S4合同段公路建设施工单位，都要树立“细节决定成败、精细决定品质”的思想，围绕项目管理职责和目标，制定切实可行的精细化管理制度，落实管理责任，并制定相应的考核办法。各工序精细化管理的基本单元是《公路工程质量检验评定标准》中规定的分项工程，所有分项工程交工验收评分均不得低于90分；施工单位应制定每个分项工程实施过程中材料、设备、人员和工艺等要素的管理目标、具体措施和管理职责；监理单位负责制定分项工程的监理计划。1.项目前期管理精细化张涿高速公路保定段LJ-S4合同段已按照有关规定，组建了项目法人组织机构，配置了管理人员，编制了工程项目管理办法，明确了项目管理目标。2.项目实施管理精细化⑴严格执行项目管理责任制。按照质量年活动确定的目标将任务分解到各个部门，并将相应管理职责落实到相关责任人，将目标管理同职能管理相结合，重点是落实项目技术质量责任制。⑵现场检查和监控管理精细化。加大对项目的监督检查力度。提高检查频率，除配合省交通厅质量监督站组织的全面质量检查外，每周根据工程进展情况有重点的对本标段工程实体质量、工程进度、安全生产情况进行一次检查，特别是加强对关键工序、重点部位的工程质量检查。合同履约监督检查的重点是对施工单位、监理单位、第三方监控量测单位人员及设备合同履约的检查，主要人员更换必须经张涿高速公路保定段LJ-S4合同段筹建处批准，经常不在施工现场或私自更换将按照《工程管理办法》的规定进行处罚，并每月进行一次检查。现场办实行技术顾问评价制度，已聘请路基、桥梁、路面工程资深专家，每个月对已完工程实体和正在施工工程的施工工艺、方法进行检查，并写出专家意见。对于发现的问题，要求相关施工单位按专家意见进行整改。现场办将通过招标方式选择桥梁工程第三方监控量测单位，对结构的安全及工程质量进行监控量测。制定了建筑材料业主管控制度，望各有关单位认真贯彻执行，严把原材料质量关。⑶从业单位信用等级评定管理精细化。现场办今年将根据《河北省公路建设市场信用档案管理办法》的有关要求，对进入本项目建设的勘察、设计、施工、监理、咨询等从业单位及其人员的履约情况和工作业绩作出科学、实事求是的评价，并及时上报省交通厅。⑷项目科技创新管理精细化。现场办在质量年活动中将围绕本项目特点和建设的实际需要，以提高工程质量、降低全寿命周期成本为目标，积极开展科技创新活动。⑸项目人员培训管理精细化。现场办技术人员上岗前必须参加项目管理专题培训，同时要加大对项目从业单位关键岗位、施工一线等相关从业人员的技术、技能和安全生产培训。⑹项目信息和报告管理精细化。建立项目管理过程中的信息管理和报告管理制度，确保各项管理信息的及时、准确。并按时向上级主管部门报告项目执行情况。3.工程交（竣）工验收管理精细化按照公路工程交（竣）工验收办法的规定，由现场办组织编写了《张石高速公路工程验收资料管理办法》，各有关单位要严格按照此办法的规定，编制完善的交（竣）工验收文件，及时组织交工验收，按时申请竣工验收。施工单位具体负责各个分项工程精细化管理的具体实施，首先必须按照《公路工程质量检验评定标准》中的规定，对每个分项工程制定详细的精细化施工管理要求，内容包括质量目标、执行标准、材料、设备、人员、工艺要求、质量检验等，明确每道工序、环节的质量责任人，制定相应的责任追究制度。施工精细化应重点解决：高填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷、路基出现纵向裂缝和错台、压实层表面松散；桥梁裂缝、混凝土外观质量缺陷、预应力张拉不足、钢筋保护层厚度不足、桥头跳车；沥青路面层裂缝、车辙、泛油、唧浆、早期损坏；隧道二次衬砌裂损、渗漏水、拱背不密实、内空侵限、混凝土路面断板及冒水等问题。施工单位应在以下几方面重点实施精细化管理。1．路基工程施工精细化1.1填方路基1.1.1填方路基试验段1．在路基填筑之前，应铺筑长度不小于20Om（全幅路基）的试验路段，通过试验段确定路堤填筑施工工艺。2．试验段的试验报告应包括：压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、松铺厚度、填筑材料的最佳含水量、标准干密度等，以及标高、横坡度、边坡等的控制情况，把试验报告报驻地办批准后，作为填方路基施工控制的依据。1.1.2土方路基填筑1．填方路基施工前，必须对原地面进行清理和压实。2．填方路基施工要求：“划格上土，挂线施工，平地机整平”,在上土前要求先打出方格控制卸土范围，整平时根据松铺厚度纵向边缘钉桩挂线施工。3．在填筑过程中，填筑宽度应大于设计宽30cm，以保证路基边缘的压实度。路基填筑厚度，土质路基最大的松铺厚度不得超过30cm，压实厚度不大于20cm，最小的松铺厚度不小于10cm。如路基内填筑材料不同时，同一材料层总厚不得小于50cm。4．每一层填料均用平地机整平，以确保路基填筑层的宽度、横坡度、标高及平整度。在碾压时压实机具应从边到里，先轻后重碾压，有超高的路段应先从内侧向外侧碾压，控制碾压速度不超过5km/h。5．要严格控制路基填筑的压实度。应按《公路路基施工技术规范》要求配备足够的压实机械，确保填方的压实度得以有效控制。1.1.3石方路基填筑1．在施工放样后，对原地面进行填前处理和压实，经驻地监理工程师检验合格后方可进行石方路基填筑。2．在填石路基时，应将石块逐层水平填筑，每层厚度不得大于50cm，石料强度不应小于15MPa，石块最大粒径不得超过20cm；15cm以上的石料应人工铺筑，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有的隙缝用小石块或石屑填补，15cm以下的石料，可直接分层填筑、分层碾压。3．填石路基应使用重型振动压路机分层洒水压实，在碾压时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉，无明显轮迹为止。4．施工中压实度检测应按设计规定进行。1.1.4路堤与路堑交界、施工分段接头路段的填方路基填方施工中应把路堤与路堑交界（纵、横）、施工分段接头等非连续地段作为质量控制的关键点，并按以下要点控制施工。1．认真清理原坡面上的杂物及浮土。2．按照设计及规范要求开挖台阶，台阶宽不小于2m,高不大于1m并做成向内倾斜4%的横坡。3．如施工图设计要求在纵、横向的填挖交界处铺筑土工格栅的，格栅铺筑应平整，不得出现折皱，并应用钢筋固定牢固，格栅的搭接宽度不小于1m。如按设计要求（包括变更）进行强夯处理的，应按强夯的技术要求认真进行。4．施工分段接头或相邻合同段接头，必须清除先填筑段落的虚土，然后按照设计及规范要求开挖台阶。1.1.5构造物的台、墙背回填1．构造物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背、隧道进出口过渡段等）的回填，是指构造物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分，对柱式、肋板桥台应先回填土再进行盖梁施工。2．回填的材料宜选用透水性较好压缩值较小的材料如砂砾、碎石、矿碴或无机结合料稳定材料。湿陷性黄土路段不可以用透水性材料填筑，并在填筑前要对原地表进行封水处理方可填筑。3．台背回填顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端填土长度不小于台高加2m，底部距基础外缘不小于2m；涵洞台背填土长度每侧不应小于2倍孔径长度，对于台背的路基填土，在构造物未形成整体受力前，填土高不能超过台身高度的1/3，且不能对台身造成损坏。4．构造物处的回填土应分层填筑，每层的压实厚度不得超过15cm，压实度要求从基底至路床顶面均为96%，涵洞顶部填土时，严禁用振动压路机振压，第一层的压实厚度不得小于25cm。为了施工时好控制层厚，可在构造物上用油漆标记每层填土的标高线。5．在台背回填压实过程中，两侧应对称回填压实，并保持结构物的完好无损。对压路机无法到达的窄小工作面，可用小型压路机或高性能的冲击夯进行夯实,每层厚不得超过10cm。对于挖石方基坑工作面又窄小时可采用片石混凝土或浆砌片石填筑。6．台背回填应尽可能与两侧路基同步施工，以利于充分压实，并减少纵向衔接。如不能同步施工，与台背接合部位路基应每层挖出宽度不小于2m,高不大于1m的台阶。1.1.6高填方路堤1.1.6.1高填方路堤沉降1．高填方路堤填料尽量采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。当以细粒土作为路基填料时，则应保证路堤的压实度，为减少路堤的工后沉降，上、下路堤的压实度均应控制在96%以上。2．施工过程中应按设计要求预留路堤高度和宽度，并进行动态监控。3.高填方路堤在填筑过程中和填筑完工后，均应进行沉降观测，并定时测量，作好记录。施工过程中按照设计要求控制填筑速率。工后沉降速率趋于稳定并小于10mm/月时，方可进行路面及其它附属工程的施工。1.1.6.2高填土路堤稳定1.高填方路堤宜优先安排施工。2.基底承载力应满足设计要求。特殊地段或承载力不满足的地基应按设计要求进行处理。3.填筑时除按正常压实外，每4m进行一次强夯。1.1.6.3高填土路堤边坡变形监测1.1.6.3.1施工安全监测1.在施工期对边坡的位移进行监测，测点布置在边坡体稳定性差或工程扰动大的部位，力求形成完整的坡面。2.在稳定地段设置测量基准点，在被测量地段设置若干个监测点，采用精度高的大地测量仪器或专门用于边坡变形监测的设备定期监测测点和基准点的位移变化。3.测量内容包括边坡体水平位移、垂直位移以及变化速率。1.1.6.3.2边坡处治效果监测边坡处治效果监测时间长度不少于一年，数据采集时间间隔为7-10天，在外界扰动较大时，如暴雨期间，可加密观测次数。1.1.6.4高路堤沉降与稳定动态观测1.1.6.4.1沉降观测1.观测点布设在路堤中心及两侧路肩，根据路基高度，每50-100m布设一观测断面。2.观测频率：施工期每填三层观测一次，路堤填高超过极限高度后，每天观测一次，因故停止施工，每三天观测一次；预压期间第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每