基于交通冲突分析的交叉口交通安全问题分析与改善

基于交通冲突分析的交叉口交通安全问题分析与改善————以建行环形交叉口为例第一章绪论随着国民经济的快速发展,城市机动车保有量逐年上升,而城市道路交通设施以及交通管理的发展却相对滞后,由此造成交通拥堵和混乱.环形交叉口作为一种城市交通组织形式曾经发挥出重要的作用,但随着交通流量的急剧增加,环形交叉口已经越来越不适应城市道路交通体系的要求,有必要对其结构设施以及交通管理重新进行设计和改造.为此,我们需要对影响环行交叉口通行能力的各种因素进行分析研究,找出其中的规律和影响程度,作到有的放矢.交通微观仿真系统作为交通优化设计的一个重要手段,可以从环形交叉口的设计、交通流的组织和渠化以及信号控制等方面来对现状交通和设计方案进行仿真分析,得出评价结果,做出最优决策.1.1问题的提出与意义1.1.1选题的背景及问题的提出交通是人类社会生存和发展的必须活动，是经济和社会发展的基础性产业。城市道路作为城市重要的基础设施，随着经济的高速发展和城市规模的不断扩大得到不断的完善，交通需求也不断增加。城市交通供求的不平衡导致交通拥堵、交通事故等问题日趋尖锐。数据显示，世界每年有120万人死于交通事故，平均每半分钟就会发生一起交通事故，无论是发达国家还是发展中国家都承受着交通事故问题所带来的困扰。随着交通的越发用统计，平面交叉开的交通安全问题也越发的凸现出来。由于平面交叉开通常有多向交通流汇合，致使交通量大幅度增加，而且各方向形式的车辆存在许多可能导致事故发生的潜在冲突点。交叉口由于交通量大、冲突点多及视线盲区大，发生的事故也多。在整个路网中，平面交叉口是道路通行能力的瓶颈和交通事故的多发地点。平面环形交叉口作为平面交叉口的一种特殊形式，曾在20世纪90年代对城市交通组织发挥了很大的作用。与一般平面交叉口相比，平面环形交叉口消除了车辆在交叉口运行的冲突点，到达交叉口的车辆，可连续有序地进入交叉口，并逆时针顺岛绕行直到到达相应的出口。环形交叉口具有冲突点少、车流连续、行驶安全等优点，环岛上的空间还有利于城市绿化和景观建设。但是，采用环形交叉口交通组织时，由于进环与出环的车辆需做交织运行，使得环形交叉口上无论有多少条车道，能用于车辆绕行的车道只有一条，这大大限制了环形交叉口的通行能力。城市化进程的加快，汽车工业和道路交通的迅猛发展，原有环形交叉口的通行能力已无法满足日益增长的交通的量需求，出现了交通拥挤、事故率上升、车辆延误增大甚至交叉口堵死等问题。因此，有必要对导致交通拥堵的环形交叉口进行优化甚至改造以使现有的环形交叉口更加安全、更加高效运行。1.1.2研究的意义环形交叉口的优化设计是道路交通研究中最重要的工作之一。如前所述，由于环形交叉口的存在，提高了人们出行的通达水平，改善了路网的连通性。但在交叉口处，不同方向车辆的交叉运行，极易造成交叉口处车辆运行效率的下降。再加之不合理的几何设计等，使交叉口时常处于及其混乱的局面。这种情况发生时，一方面，造成交叉口的通行能力下降、车辆延误增加，同时也带来了相关的环境问题。另一方面，有关研究表明，一旦交叉口发生堵塞，将不仅仅影响交叉口临近路段，还会影响到更远路段交通的有效运行，并且拥堵的消散时间一般很长。所以，交叉口优化设计问题有助于充分利用交叉口的时空资源，降低或消除其对道路系统的瓶颈影响，提高整个道路系统的通行能力和服务水平。1.2研究的主要内容第二章交通冲突技术2.1安全评价方法目前，国内外对交通安全已经有较多认识和研究，存在着多种多样的评价交通安全程度的方法和理论，但总的来说，安全评价方法可以综合为两类，即以事故为基础的直接评价方法和非事故间接评价方法。2.1.1直接评价法直接评价方法是指以交通事故统计为基础的交通安全评价方法。这一评价方法不但直接应用于交通管理领域，还广泛的应用于其他诸如交通规划、汽车设计、道路设计、运输管理、交通设施等交通领域。长期以来，我国与大多数国家均采用直接评价法进行交通安全度的评价，其事故评价体系如图2-1所示。下面简单介绍一下两种最常用的方法：1、绝对数法绝对数指标是表明交通事故现象基本数量的指标，有事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失等。绝对数是交通事故统计调查所得到的基础数字，其准确性是以原始或初级统计资料为前提的，是计算其他描述性数量的根本。根据事故绝对数的大小评价交通安全的优点是简捷、方便、有效；缺点是没有考虑道路型式、流量等相关因素，在具体应用时有欠缺。如某些地区总的事故数不多，但单位流量事故率却较高，应属于事故多发点，但事故绝对数法则难以确认。现有交通安全评价体系绝对数法（事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失）事故率方法地点事故率法路段事故率法地区事故率法运行事故率法事故密度法人口事故率法车辆事故率法行程事故率法绝对率-事故总和法事故强度分析法其他事故分析法综合事故强度分析法当量事故强度分析法2、事故率法2.1.2间接评价方法1.2交叉口安全评价方法概述1.3交通冲突技术分析1.3.1交通冲突的发生及分类1.3.2交通冲突测量标准的建立与判别1.4交通冲突技术发展概况1.4.1国外发展状况1.4.2国内发展状况1.5研究的目的及意义1.6主要研究内容第2章无信号控制环形交叉口冲突特性的调查与分析2.1无信号控制环形交叉口分类环形交叉口按其中心岛直径的大小分为以下三类2.1.1常规环形交叉口2.1.2小型环形交叉口2.1.3微型环形交叉口2.2无信号控制交叉口交通冲突分析2.3无信号控制交叉口交通冲突调查分析2.3.1交通冲突的基本测定2.3.2交通调查的主要内容2.3.3调查方法的选择2.3.4调查方案实施