CRH2C型二阶段动车组三级检修规程(试行)20100907

-1-CRH2C型二阶段动车组三级检修规程(试行)1总则1.1CRH2C型二阶段动车组是动力分散型的电动车组，是时速350公里8编组座车动车组。该动车组技术含量高、结构复杂，具有轴重轻、能耗低、起动加速性能好、运行稳定等优点。采用了较多的新技术、新工艺、新材料、新装置。为使CRH2C型二阶段动车组在运用中保持良好技术状态和安全可靠性，特制定本规程。1.2为保证动车组检修的高质量和高标准，动车组承修单位须具有一定的装备基础和管理水平，按照铁道部关于动车组运用维护方面的要求和动车组运用维护技术要求，承修单位须具备与动车组定期检修相适应的技术水平。1.3CRH2C型二阶段动车组检修分为五个等级。一级和二级检修为运用检修，三级、四级和五级检修为定期检修。CRH2C型动车组以运行里程确定检修周期循环图如图1-1。图1-11.4CRH2C型二阶段动车组三级检修周期为距上次三级以上修程运行60+2-5万公里或不超过1.5年，动车组三级检修主要是对转向架进行检修，包括动车组架车换架台、转向架检修、整车落车、称重、静调、动调等内容（如果解编作业，则还包括解编、编组）。1.5动车组送修前车内、车外设备设施须完整，保证运用状态，车内保持清洁，污物箱排空，承修单位不对该部分进行检修。1.6动车组检修之前，送修单位与承修单位双方在承修单位厂区内对动车组进行技术状态鉴定，并办理交接手续及作相关约定。1.7动车组的轮对轴箱组成、牵引电机、空气弹簧组成、轴箱弹簧组成、油压减振器、速度传感器、制动卡钳等关键部件经过三级检修后保持良好运用状态，保证安全运行60万公里；其余经过状态修的部位保证到下一次二级检修。状态修更新的零部件应执行其质量保证期。1.8对动车组检修须严格执行质量检查、验收制度，由质量检查人员检查合格并向验收人员办理交验。本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由承修单位在保证运用安全、可靠、延长使用寿命，并且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下实事求是地加以每次入库3万公里60万公里120万公里一级修二级修三级修四级修240万公里五级修三级修180万公里-2-解决，同时做好记录，对重大问题须报铁道部备案。1.9除按本规程执行外，还须按铁道部颁发的以下有关规定或技术条件执行：运装客车[2007]2号《CRH2型动车组停放防冻管理办法（暂行）》、《CRH2型动车组防冻排水作业办法（暂行）》。1.10ATP、CIR等车载行车安全设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合三级检修同步施修。2检修范围序号检修项目检修要求备注状态修分解修试验1构架组成◎2轮对组成△◎3制动盘◎4轴箱定位装置△◎5轴箱轴承◎6轴箱弹簧组成△◎◎分解后状态修7空气弹簧组成△◎8高度调整阀◎9高度调整阀附件◎10差压阀◎11油压减振器△◎◎12牵引拉杆◎◎13中心销◎14减振器安装座◎15牵引电机△◎◎16齿轮箱装置◎17联轴节△◎18接地装置△◎19制动卡钳装置◎◎动作试验20踏面清扫装置◎◎动作试验21配管配线◎22排障装置△◎23速度传感器△◎24换气装置◎◎25辅助电源装置◎26牵引变流器◎27牵引变压器及油冷却器◎注：表中“◎”表示该项目在本检修规程中为检修项目，“△”表示从上一级部件上拆下检修。3转向架检修分解转向架与车体间电气、管路连接、牵引拉杆固定螺栓、横向及抗蛇行减振器，将转向架与车体分离。-3-3.1转向架分解3.1.1拆下牵引电机组成，将各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。防护后须对转向架表面进行清洗除垢。清洗过程中各管路进气口、各线缆插头不得进水。3.1.2分解轴箱定位装置、轮对提吊、齿轮箱悬挂装置，将构架组成和轮对轴箱组成分离。3.1.3将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、速度传感器、排障装置、牵引拉杆组成、轮对提吊等部件拆下检修。制动卡钳、踏面清扫装置、横向减振器座、差压阀、各管路及配线等部件不分解，进行状态检修。3.2构架组成3.2.1构架组成检修3.2.1.1构架组成表面存在划伤、磕碰伤深度小于或等于钢板厚度10%缺陷时，须对缺陷部位进行打磨消除、圆滑过渡；当缺陷深度大于钢板厚度10%时须焊修。3.2.1.2构架组成检修时，须对构架组成表面各外露可视焊缝进行外观状态检查，目视发现裂纹、密集式气孔等缺陷时须焊修。3.2.1.3构架组成及安装各部件上外露的螺纹孔须进行外观状态检查，对电机吊座、定位臂、横向减振器座等关键部位螺纹目视检查不得存在缺扣、乱丝、毛刺等缺陷。3.2.1.4构架表面油漆不良及损伤须找补油漆。3.2.2构架组成安装部件检修3.2.2.1构架组成各部件安装螺栓的防松铁丝或止动垫片状态良好者，不进行扭矩检查只涂打防松标记；防松铁丝断裂或止动垫片破损时须更换，并进行扭矩检查，涂打防松标记。3.2.2.2制动卡钳外观状态检查，波纹管无破损，制动闸片厚度不得低于7mm。3.2.2.3踏面清扫装置外观状态检查，橡胶波纹管破损时须更换。试验时动作良好无卡滞。研磨块厚度不得低于13mm。3.2.2.4横向档无明显破损、龟裂、老化现象。3.2.2.5中心销不分解，外观检查中心销各连接可视焊缝无裂纹，减振器托架安装座、拉杆座外观检查无变形，各螺纹孔无缺扣、乱丝。3.2.2.6各减振器安装座磕碰伤及锐棱部位须打磨消除棱角，圆滑过渡。磕碰伤深度超过板厚10%以上时须焊修，焊修后进行磁粉探伤检查。3.2.2.7各管路安装管夹无松动、脱落现象；各管路无抗磨现象；管路外表面损伤严重者更换。3.2.2.8空气制动软管组成及各配线用结扎带绑扎固定良好；传感器螺旋软管出现局部破损、断裂等缺陷时，允许用绝缘防水材料处理，出现三处以上破损断裂缺陷时更换。配线用各外露-4-密封防水剂脱落、缺损时修复。3.2.2.9温度检测器进行导通、绝缘测定，要求导通状态良好，用500V兆欧表测量对地绝缘电阻值应在0.1MΩ以上。3.2.2.10失稳检测装置加速度传感器本身以及电缆外观检查状态良好。3.2.2.11高度调整阀、保温箱、调整棒组成不分解，外观状态检查须良好，关节轴承转动灵活。3.2.2.12差压阀不分解，外观状态检查须良好。3.3轮对组成3.3.1车轴、车轮、制动盘及轴箱轴承原则上不分解，只进行状态检修；车轮报废时，车轮组成（含制动盘）须整体更换。3.3.2车轴轴身表面缺陷深度不大于1mm时，允许打磨去除高点后使用，超限时允许车削加工修复，加工后轴身直径不低于￠167mm。3.3.3轮对组成空心车轴须进行超声波探伤检查，车轴外表面不得存在超过1mm深的横向缺陷，车轴内部不得存在超过φ2mm平底孔当量的缺陷，超限时更换车轴。车轴探伤后向空心部位喷（5～10）ml防锈剂（verzoneoriginoil#220气化防锈油或同等产品）并及时密闭处理。3.3.4车轮踏面镟修须满足下列要求：z车轮踏面形式为LMA型；z车轮踏面镟修后，踏面及轮缘不得存在裂纹、缺损、剥离、擦伤等缺陷；z车轮踏面及轮缘加工后表面粗糙度应不大于Ra12.5；z车轮踏面镟修后车轮直径不得低于800mm；z车轮内侧面端面跳动不超过0.3mm；踏面径向跳动不超过0.3mm；轮缘厚度28mm～33mm；z轮对内侧距任三点测量均须满足1353+20mm。z同一轮对车轮直径差不大于0.5mm。z同一个转向架车轮直径差不大于3mm。z同一辆车车轮直径差不大于3mm。z同一车辆单元内车轮直径差不大于40mm（1～3号车为同一车辆单元，4～5号车为同一车辆单元，6～8号车为同一车辆单元）。3.3.5轮对组成在不分解情况下进行踏面镟修后不做轮对动平衡试验。3.3.6轴箱轴承检修-5-3.3.6.1轴箱轴承检修时不退卸，表面清洗后进行外观检查，轴承外圈外表面不得存在剥离、电蚀缺陷，表面锈蚀及划伤允许打磨修整。每套NSK轴承润滑脂的单侧泄漏量不超过2.5克；每套NTN轴承润滑脂的泄漏量不超过50克。3.3.6.2手动转动轴承，转动灵活无卡阻。3.4制动盘3.4.1轮装制动盘的检修3.4.1.1检查是否有裂纹z制动盘摩擦面任意位置允许存在发纹（散射状细微裂纹），典型的发纹见图3-1。图3-1典型的发纹z裂纹的检查摩擦面上随机排布的a裂纹的长度不超过80mm，b裂纹的长度不超过60mm，超限时更换制动盘。a、b两种不同类型的裂纹如图3-2所示。图3-2典型的裂纹-6-注：“a”-裂纹与摩擦片的内径和/或外径之间最小距离大于10mm；“b”-裂纹接触到摩擦片的内径或外径，或其间距小于10mm。如果在一个位置上两个或多个裂纹（不是发纹）之间的相互距离小于7mm，则将其看做组合裂纹，其长度应按照距离最远的裂纹端头之间的距离计算。在类型a和类型b组合出现时，组合裂纹长度适用于类型b。z穿透裂纹的检查制动盘上从内径贯穿到外径或者贯穿到散热片的穿透裂纹不允许存在（如图3-3所示）。图3-3典型的穿透裂纹3.4.1.2车轮制动盘检查允许存在灼烧痕迹，但不得有烧熔和材料脱层（剥离）现象。3.4.1.3用90N·m的拧紧扭矩检查安装螺栓，不得有松动。3.4.1.4制动盘的单侧最大磨耗量不得超过2.5mm，超限须更换制动盘。制动盘摩擦面凹槽不得超过0.8mm，制动盘摩擦面偏磨最高点和最低点之差不得超过0.8mm，制动盘表面刻痕不得超过1mm，同一车轮两侧制动盘磨损差不得超过2mm，超限时需按3.4.1.5项进行端面车削。（澄清是否是有效摩擦面）3.4.1.5需要进行端面车削时，须在车轮与制动盘组装状态下进行，车削后两侧制动盘厚度差不得超过2mm，车削面的端面跳动量不得大于0.3mm，表面粗糙度不得大于Rz16.0。3.4.2轴装制动盘的检修3.4.2.1检查是否有裂纹z外观检查，轮毂有裂纹时须更换。z制动盘摩擦面任意位置允许存在发纹（散射状细微裂纹），示例见图3-4。-7-图3-4发纹示例z摩擦片表面裂纹的检查未贯穿摩擦面厚度的表面裂纹中，a裂纹的长度不超过80mm，b裂纹的长度不超过50mm，超限时更换摩擦片。a、b两种不同类型的裂纹如图3-5所示。图3-5表面裂纹示例注：与发裂不同，它是指摩擦面上已明显可见的裂纹，可以轻易地用手指触摸来确定。表面裂纹分岔不严重。“a”-裂纹与摩擦片的内径和/或外径之间最小距离大于10mm；“b”-裂纹接触到摩擦片的内径或外径，或其间距小于10mm。如果在一个位置上两个或多个裂纹（不是发纹）之间的相互距离小于7mm，则将其看做组合裂纹，其长度应按照距离最远的裂纹端头之间的距离计算。在类型a和类型b组合出现时，组合裂纹长度适用于类型b。z摩擦片初始裂纹的检查穿入摩擦面但尚未从摩擦面的内径到达外径的初始裂纹长度初始裂纹长度a，b不超过50mm，超限时更换摩擦片。初始裂纹如图3-6所示。-8-图3-6初始裂纹示例z摩擦片上穿入摩擦面并从摩擦面的内径到达外径的穿透裂纹不允许存在（如图3-7所示），有此类裂纹的摩擦片须更换。图3-7穿透裂纹示例z外观检查摩擦片的接合板，有裂纹时须更换。示例见图3-8。图3-8接合板上的裂纹示例3.4.2.2制动盘检查允许存在灼烧痕迹，但不得有烧熔和材料脱层（剥离）现象。-9-3.4.2.3盘毂与车轴之间不得有轴向位移，盘毂在制动盘座两端的突悬处不得有锈蚀，各螺纹连接件紧固状态良好，不得有松动。3.4.2.4制动盘的单侧最大磨耗量不得超过4.5mm，超限须更换制动盘。制动盘表面凹槽不得超过0.8mm，制动盘偏磨最高点和最低点之差不得超过0.8mm，制动盘表面刻痕不得超过1mm，同一制动盘两侧磨损差不得超过2mm，超限时允许车削加工。3.4.2.5需要进行摩擦面的端面车削时，须在车轴与制动盘组装状态下进行，车削后两侧制动盘厚度差不得超过2mm，车削面的端面跳动量不得大于0.3mm，表面粗糙度不得大于Rz16.0。3.5轴箱定位装置轴箱体、轴箱前盖、后盖、橡胶节点、压盖等件须拆下进行分解检修。3.5.1轴箱体外表面锈污须清除，轴箱体螺纹孔内有毛刺、污垢时须清除。3.5.2轴箱体内孔内径尺寸须满足Φ240+0.150+0.015mm。轴箱体内孔与轴承装配面划痕深度不大于0.