典型行业的物流战略网络规划分析（PPT46页）

第二章典型行业的物流战略网络规划分析2．1物流战略网络规划的动机与目标2．2食品零售业的物流战略网络规划2．3纺织服装业的物流战略网络规划2．4汽车企业的物流战略网络规划2．5医药企业的物流战略网络规划2．1物流战略网络规划的动机与目标2．1．1供应链环境下的物流网络模型2．1．2物流网络战略规划的目的及价值分析1．规模效益2．双赢策略3．规避风险2．2食品零售业的物流战略网络规划2．2．1食品零售业物流网络的特点(1)为了保证食品的营养成分和食品安全性，食品物流要求高度清洁卫生，同时对物流设备和工作人员有较高要求；(2)由于食品具有特定的保鲜期和保质期，食品物流对产品交货时间，即前置期有严格标准；(3)食品物流对外界环境有特殊要求，比如适宜的温度和湿度；(4)生鲜食品和冷冻食品在食品消费中占有很大比重，所以食品物流必须有合适的冷链；(5)由于绿色食品、绿色消费的日渐盛行，对食品物流绿色化有较高要求。2．2．2食品零售业物流网络的结构2．2．3食品零售业的物流运营方式1．店铺直接进货店铺直接进货是指生产厂家不经过仓库和配送中心直接将所生产的食品运输给零售商。这种方式一般是高频率、小批量的配送，其优势在于：食品零售商避免了经营配送中心的费用，缩短了产品交货期。2．共同配送所谓共同配送，是指为提高物流效率，对许多企业一起进行配送的方式。3．一体化配送又称为“一揽子物流”，是将货物和信息实现一体化高水平管理的物流。日本零售商7—11集团是采用食品共同配送的典型事例7—11集团按照不同的地区和商品群来划分，组成共同配送体系，即在首都圈附近35km，其他地方市场方圆60km，各地区设立一个共同配送中心，真正实现了高频度、多品种、小单位配送。对于食品行业来说，由于一般食品的保鲜期和保质期比较短，再加上食品消费中生鲜食品占有很大比重，更应该考虑缩短时间的问题，尤其是设法缩短前置期。食品配送中心主要充当两项职能：库存协调点和流通加工，即将食品从供应商不断地流经仓库配送到每个顾客，仓库只是作为一个临时集中地，同时兼具流通加工的任务。一般来说，食品在仓库停留的时间不要超过10～15小时。利用食品配送中心，可采取直接转运的方式进行。当食品从制造商到达仓库，立即进行最后几道工序(比如包装、分类等)，然后转移到服务于零售商的车辆上进行运输。条件：》食品配送中心、零售商和供应商必须用先进的信息系统连接起来，保证在要求的时间范围内完成食品的挑选和运输。》为了使直接转运系统有效运转，必须有一个快速反应的运输系统。一体化配送日本伊藤洋华堂公司很早以前就引入了“窗口批发商制度”，将若干个批发商的业务集中于作为窗口的批发商，以简化向店铺的配货体制。其新加工食品物流系统对“窗口批发商制度”进行了进一步精简，将6所在库型批发中心集中为4所，全部为在库型的“一揽子物流”，大大减少了作业量。一体化配送在降低成本的同时提高了服务水平。店铺直接进货、共同配送、一体化配送的作业类型之间的对比，见表2—1和表2-2。表2—1店铺作业情况作业类型接受货物次数检验货物货架陈列店铺直接进货批发商的数目必要l箱多货架共同配送1次必要1箱多货架一体化配送1次不必要1箱一货架表2—2配送作业情况作业类型配货地点数发送单位店铺直接进货店铺数1个店铺共同配送1次1个店铺一体化配送1次全部店铺2．2．4食品零售业的物流战略规划1．对多种鲜活产品的经营，可根据不同的温度来建立配送体制2．建立“门对门”的冷链3．推进食品绿色配送4．建立健全的食品配送质量管理系统2．2．5案例分析3：上海联华生鲜食品物流网络1．简介2．订单管理(1)储存型的商品(2)中转型商品(3)直送型商品(4)加工型商品3．物流计划(1)线路计划(2)批次计划(3)生产计划(4)配货计划4．储存型物流运作商品进货时先要接受订单的品种和数量的预检，预检通过方可验货，验货时需进行不同要求的品质检验，终端系统检验商品条码和记录数量。在商品进货数量上，定量商品的进货数量不允许大于订单的数量，不定量商品则提供一个超值范围。对于需要重量计量的进货，系统和电子秤系统连接，自动去皮取值。拣货采用播种方式，根据汇总取货，汇总单标识从各个仓位取货的数量，取货数量为本批配货的总量，取货完成后系统预扣库存，被取商品从仓库拉到待发区。在待发区，配货分配人员根据各路线各门店配货数量对各门店进行播种配货，并检查总量是否正确，如不正确向上校核。如果商品的数量不足或其他原因造成门店的实配量小于应配量，配货人员通过手持终端调整实发数量，配货检验无误后使用手持终端确认配货数据。在配货时，冷藏和常温商品被分置在不同的待发区。5．中转型物流运作供应商送货同储存型物流一样先进行预检，预检通过后方可进行验货配货；供应商把中转商品卸货到中转配货区，中转商品配货员使用中转配货系统，按商品先路线再门店的顺序分配商品，数量根据系统配货指令执行，贴物流标签。将配完的商品采用播种的方式放到指定的路线门店位置上，配货完成统计单个商品的总数量／总重量，根据配货的总数量生成进货单。中转商品以发定进，没有库存，多余的部分由供应商带回，如果不足在门店间进行调剂。3种不同类型的中转商品的物流处理方式：(1)不定量需称重的商品》设定包装物皮重。》由供应商将单件商品上秤，配货人员负责系统分配及其他控制性的操作。》电子秤称重，每箱商品上贴物流标签。(2)定量的大件商品设定门店配货的总件数，汇总打印一张标签，贴于其中一件商品上。(3)定量的小件商品(通常需要冷藏)》在供应商送货之前先进行虚拟配货，将标签贴于周转箱上。》供应商送货时，取自己的周转箱，按箱子标签上的数量装入相应的商品。》如果发生缺货，将未配到的门店(标签)作废。6．加工型物流运作生鲜的加工按原料和成品的对应关系可分为两种类型：组合和分割，两种类型在原料清单表和原料计算以及成本核算方面都存在很大的差异。在原料清单表中，每个产品设定一个加工车间，只属于唯一的车间，在产品上区分最终产品、半成品和配送产品，商品的包装分为定量和不定量的加工，对于称重的产品伴成品需要设定加工产品的换算率(单位产品的标准重量)，原料的类型区分为最终原料和中间原料，设定各原料相对于单位成品的耗用量。生产计划任务中需要对多级产品链计算嵌套的生产计划／任务，并生成各种包装生产设备的加工指令。对于生产管理，在计划完成后，系统按计划内容给出标准领料清单，指导生产人员从仓库领取原料及生产时的投料。在生产计划中考虑产品链中前道与后道的衔接，各种加工指令、商品资料、门店资料、成分资料等下发到各生产自动化设备。加工车间人员根据加工批次和加工调度，协调不同商品间的加工关系，满足配送要求。7．配送运作商品分拣完成后，都堆放在待发库区，按正常的配送计划，这些商品在晚上送到各门店，门店第二天早上将新鲜的商品上架。装车时按计划依路线门店顺序进行，同时抽样检查准确性。在货物装车的同时，系统能够自动算出包装物(笼车、周转箱)的各门店使用清单，装货人员也据此来核对差异。在发车之前，系统根据各车的配载情况给出各运输车辆的随车商品清单、各门店的交接签收单和发货单。商品到门店后，由于数量的高度准确性，在门店验货时只要清点总的包装数量，退回上次配送带来的包装物，完成交接手续即可，一般一个门店的配送商品交接只需要5分钟。2．3纺织服装业的物流战略网络规划2．3．1纺织服装业物流网络的特点2．3．2纺织服装业物流网络的结构2．3．3纺织服装业的物流运营方式2．3．4纺织服装业的物流战略规划2．3．1纺织服装业物流网络的特点纺织服装行业物流是现代物流学科在服装业的具体应用，旨在通过强大的服装业信息网络、专业化的生产运作模式和高效率的服装配送系统，提高服装流通频率、降低服装企业库存成本并完善服装配送服务。许多国际知名服装企业将物流作为新的利润源，不仅利用信息技术，实施行业物流解决方案，提高物流服务水平，而且还通过现代化仓储配送中心集中管理库存，缩短产品上线周期，在满足消费者个性化需求的同时降低了物流成本，整合供应链系统。2．3．2纺织服装业物流网络的结构2．3．3纺织服装业的物流运营方式图2—4纺织服装企业采购管理模型图2—5纺织服装行业的销售管理模型2．3．4纺织服装业的物流战略规划1．加强信息化在服装业物流管理系统中的应用服装企业一般通过专卖店销售、商场代销、客户经销等方式销售，所以物流管理相当重要，应根据商场、专卖店的销售、库存情况，及时进行配货、补货、退货、调拨。2．物流管理和营销策略的一体化》产品策略与物流活动的一体化。》价格策略与物流活动的一体化。》促销策略与物流活动的一体化。》销售渠道策略与物流活动的一体化。2．4汽车企业的物流战略网络规划2．4．1汽车企业物流网络的特点汽车企业物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、生产厂商、销售商及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。(1)复杂性(2)及时性(3)准确性(4)柔性2．4．2汽车企业物流网络的结构图2-6汽车工业企业的业务流程汽车工业从专业化的原材料供应、汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务已经形成了一整套汽车制造一销售一服务供应链，如图2-7、图2-8、图2-9、图2—10所示。图2—7汽车企业物流网络的结构图2-8汽车工业的供应链示意图图2—9汽车工业各企业间的供应链关系图2-10汽车工业各企业间的精益供应链关系2．4．3汽车企业的物流运营方式一汽集团、上海汽车工业集团和东风汽车工业集团是中国公认的三大汽车集团公司。从商业模式上看，三大汽车公司目前仍以预测型商业模式为主导；从趋势上看，正处于从预测型商业模式向反应型商业模式过渡的状态。从供应商体系结构的角度看，三大汽车公司都有自成体系的供应商系统，虽然有一定的交叉，但以集团行政势力为主导的垄断竞争状态很难打破。在信息系统的应用和物流一体化管理方面，三大公司都拥有比较成熟的生产控制系统，三大汽车公司都建立和实施了准时化生产系统。2．4．4汽车企业的物流战略规划我国汽车企业物流链发展所面临的主要问题体现如下1．国内缺少能够提供综合服务的物流集团公司2．各汽车集团的本位主义管理行为导致物流服务市场出现了一定的割裂3．电子商务运营的基本条件不成熟4．供应链网络规划和汽车生产工业园区规划滞后及供应链运行中的浪费现象严重基于以上分析，国内汽车行业的物流战略规划主要体现在：再造业务流程；优化工业园区的规划；引进和开发与反应型商务模式相适应的信息系统；尝试实施订单式生产模式2．4．5案例分析4：东风汽车的物流网络1．背景2．东风汽车在物流网络优化前所存在的问题(1)缺乏终端的客户管理(2)供应链流程形成局部孤岛(3)未形成战略联盟关系(4)物流管理集成度低(5)“牛鞭”效应明显(6)组织结构有待调整(7)链中企业自身利益最大化阻碍供应链整体效益最优化3．东风汽车的物流网络优化后的基本特点(1)公司采购模式基本成熟，供应商评价体系已经建立(2)公司实行精益生产，积极探索“零库存”管理(3)销售公司合资重组，专业分工提高效率(4)物流职能逐步从工厂分离，进行市场化运作(5)公司大范围采用网络技术，不断探索信息化建设2．5医药企业的物流战略网络规划2．5．1医药企业物流网络的特点医药物流最大的特点就是品种繁多、分类复杂。医药产品如按性质划分，可以分为化学药品、医药原料、医疗器械、化学试剂、玻璃仪器及保健品；按温度划分，可以分为常温品种、低温品种、冷冻品种等；按危险性质划分，可分为精神类药品、麻醉类药品、易燃易爆类药品等。国家为了保障药品的存放和运输的管理水平，要求所有从业企业必须严格按照药品GSP的规范来运作。在GSP管理中，批号管理、安全管理、