第四届中国(苏州)国际物流与供应链合作发展高峰论坛

第四届中国（苏州）国际物流与供应链合作发展高峰论坛时间：2010年6月24日地点：苏州国际博览中心·大报告厅戴定一中国物流与采购联合会副会长任懿奇江苏省现代物流协会会长马骏国务院复杂研究中心企业所副所长丁俊发中国物流与采购联合会首席顾问姚文通传化公路港物流发展有限公司总经理王拥军TNT大中华区、天地华宇集团网络运营副总裁李敏开滦集团副总经理、开滦集团国际物流公司执行董事相峰UPS中国区副总裁陆志刚苏州物流中心有限公司总经理许绍明安利（中国）日用品有限公司大中华区储运/店铺营运副总裁【主持人】：各位来宾，各位领导，各位朋友大家上午好。第四届中国国际物流与供应链合作发展高峰论坛现在开始！我是中国物流与采购联合会的副会长戴定一。受会议主办方委托，来为大家主持今天上午的议程。首先，请允许我介绍一下，今天到会的主要领导，他们是：任懿奇江苏省现代物流协会会长马骏国务院发展研究中心企业所副所长丁俊发中国物流与采购联合会首席顾问姚文通传化公路港物流发展有限公司总经理王拥军TNT大中华区、天地华宇集团网络运营副总裁李敏开滦集团副总经理、开滦集团国际物流公司执行董事相峰UPS中国区副总裁陆志刚苏州物流中心有限公司总经理许绍明安利（中国）日用品有限公司大中华区储运/店铺营运副总裁今天的会议得到了很多企业界的支持和参与。国际上的一些物流巨头，像UPS、联邦快递、TNT也参加了今天的会议。值得关注的是还有一大批产业界的朋友和物流的企业，像中石油、中国电信、安利中国、江淮汽车、建设银行、交通银行等等，他们都是物流相关的一些客户，或者是服务商。在这里，我代表本届论坛的主办单位，向各位领导和嘉宾们的到来致以热烈的欢迎和衷心的感谢。下面首先有请江苏省现代物流协会会长任懿奇先生致词，大家欢迎。任懿奇：尊敬的国务院发展研究中心马骏副所长，尊敬的中物联戴定一副会长。尊敬的丁俊发首席顾问，各位来宾各位代表大家上午好。很高兴能参加这次专业的物流论坛，现代物流业作为一个新兴服务业，发展的速度很快。尤其是在去年三月，国家把物流业纳入十大振兴发展产业中，更是极大刺激和加快了我国物流业发展。一方面我们很高兴的看到物流业所取得的成绩，但是也看到我国物流行业发展不成熟的地方。首先，我国的物流业起步较晚，起点较低，跟欧美等发展国家相比还有很大差距。我国的物流企业普遍比较弱小。决大物流企业服务内容比较单一，服务层次比较低。第三，虽然物流业在中国已经有了三十多年的发展，但是我们至今还没有一个健全的市场体系，行业中的低水平竞争还比较普遍。今天在座的都是物流行业的代表和精英。希望通过今天的会议，把握机遇，把我国物流业的发展推向一个新的高潮。在此我衷心的预祝本次论坛取得圆满成功。各位领导和企业代表，也能从这次交流当中，取得丰硕的收获，而中国的物流业，在交流和学习中逐步走向成熟，走向世界，谢谢大家。【主持人】：谢谢任会长的致词。下面有请国务院发展研究中心，企业所副所长马骏先生致词，欢迎。马骏：各位尊敬的领导和来宾，上午好。全球经济从危机中走出，正在逐步进入正常发展轨道。虽然全球经济复苏的道路不会一帆风顺，中国经济复苏的步伐也不一致。但总体趋势是明确的，在这种形势下，我国经济发展的主旋律也要从保增长转变到经济增长方式上。这次物流峰会的召开，可以说是审时度势，恰逢其时。为我国物流企业及时调整战略，抓住发展机遇大有帮助。我认为，我国的物流企业，在脚踏实地的时候也要仰望星空，重新思考我们的发展目标。下一个目标应该是打造国际一流的物流企业群体，我们不仅要有国际一流的综合物流企业，还要有一批国际一流的专业性的物流企业。我认为这个目标是现实可行的。首先我国的物流业规模大发展快。为企业的成长创造了条件。我国经济总量位居世界第二，并与世界经济融为一体，而且增长速度很快，这是我国物流企业成长的沃土。第二，国家已经明确要大力发展物流业。要建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序的现代物流企业。发展现在物流业是优化配置的需要，促进经济发展的需要也是实现可持续发展的需要。国家有关部门正在不断的改善物流业的发展环境，促进物流业健康快速发展。第三，我国企业已经具备了一定的发展基础。经过30多年的发展，我国物流业拥有无数充满活力的企业。企业不仅在国内市场树立了竞争优势，在海外市场也站稳了脚跟，国际竞争力正在逐步形成。今天，我国最有实力和最有希望的物流企业云集苏州，这是一个难得的交流机会。我认为我国的物流企业应该关注以下几点。应该充分研究国际物流业的发展规律。通过管理和商业创新，提供专业化的服务。第二，应加强新技术的开发和利用。物联网技术、新的定位技术、装运分减技术等等，为中国企业赶超国际先进企业创造了条件。第三，要善于利用资本融资、企业并购等手段，迅速发展壮大。在国内市场，现在是快鱼吃慢鱼，如果先走一步发展的快就可以更加从银行融资，可以上市，有了资金就可以投资、并购，可以更快发展。在国际市场，现在部分发达国家复苏比较慢，这可能是中国企业在海外并购企业或者是资产的一个好机会。第四，应该加强行业合作，通过行业协会、产业联盟等企业自己的组织开展联合创新、加强产业链合作，制订行业标准，推动政府的法规政策形成。为行业发展创造有利的环境。随着中国物流业的崛起，中国的物流业也会群星荟萃。我相信最耀眼的星星很可能就来自在座的企业。最后，预祝峰会取得圆满成功，谢谢。【主持人】：谢谢马所长的致词。下面进入到主题发言环节。今天的主题是叫做“后危机时代的中国物流业的发展”。要解读形势，要分享大家的对策和经验。第一个环节有四位嘉宾来介绍他们的做法或者他们的理念。首先，有请传化公路物流港发展有限公司的姚文通董事长发表演讲。有请。姚文通：尊敬的各位领导，各位专家，大家上午好。很高兴能参加这次活动，感谢主办单位的邀请，物流业作为国民经济的重要组成部分，在推动经济发展中发挥着重要的作用，全球金融危机虽然已经过去，但是后危机经济形势的复杂性、严峻性不决定性仍然存在。中国产业结构调整，经济发展方式转变，需要进一步加快。如何满足产业结构调整的物流需求？如何走绿色、低碳可持续发展的道路？这是一系列严峻的课题。对物流行业的发展，也同样至关重要。尤其是公路物流。相对于国际物流完善的先进技术设施，实力雄厚的市场主体，较高的运营效率、国内物流，特别是承担了国内70%以上的公路物流，在基础设施、市场主体、运营效率等各方面都没有得到长效发展。虽然道路建设已经基本完善，但连接和发挥道路同性作用的运输纽点没有跟上。公路的市场主体小、散、乱，整体运营效率低下，导致公路物流成为中国现代物流与发展的一块短板。公路物流业上的三大主体——货主、物流企业、社会车辆也存在着难以破解的难题。第一，我们的物流服务提供者——中小企业面临创业发展难。据我们调查统计，中小物流企业运输量占中国物流货运量的90%以上。总体呈现“数量多、规模小、竞争力弱”特征，创业发展的环境不是很理想，而且还经常成为被整治的对象，没有良好的品牌形象，更不用说为制造业提供优质的服务，因为他们自己生存的环境也很大，这第一大难题，这是我们的现状。第二，我们的运输主体——社会车辆停车配货难。尽管中国有大型的运输企业，一万多辆车子也很多，但是事实上，基本上都是承包和挂靠，事实上就是个体户。社会车辆是我国物流运输的主体，他们是以个体运输的形式存在，全国800多万辆个体货运车辆，司机约有2000万。承载了国内运输重任，这样庞大的一个群体，不被社会所重视和得到有效的服务。他们散兵游勇式的在全国各地努力找货、但因缺乏安全、规范的平台，经常因配不到货而被迫空车返回。经常成为堵塞交通从而被成为整治的对象。第三，我们的货主——制造业企业物流业务外包难。从中国制造业正处于工业化向中后期推进的关键阶段。面临结构优化和升级的战略任务，其核心竞争力提升和成本降低需要物流业给予有力的支撑。但是，制造企业对第三方物流认知程度普遍较低，制造业物流外包比例多年一直低于20%。许多企业仍以自营物流为主。这个局面的造成，一方面是由于制造业企业对第三方物流企业缺乏足够信任，担心过度依赖第三方物流公司会对整个供应链失去控制，在物流外包决策上犹豫不定。另一方面，中国第三方物流企业“散、小、乱、传统的经营现状，无法满足制造业企业的外包需求。因此，企业物流成本居高不下，物流作为企业“第三利润源”的价值未能充分挖掘。以传化物流物流的萧山物流基地为例。目前我们已经整合解决了480多家中小物流企业，203年至今，入港企业平均年营业额达到30%以上的增长。产生了3家超亿元物流企业，3家是星级物流企业，其中3A级物流企业2家，5A级物流企业1家。我们整合了40万辆的社会车辆资源，每天吸引3000到4000辆车进行交易。空车配货的时间从原来的平均72小时，缩减到目前的平均6个小时，大大提高了车辆运营效率，促进了节能减排，有效的推动了低碳经济发展。我们还向司机提供了一系列的服务，让长期从事货运车司机，在传化物流基地内，享受到了停车好、配货好、休息好的三好待遇。而且我们通过平台中小物流企业与社会车辆的快速集聚交易，资源间的分工合作系统优化，资源配置效率进一步提高，两大群体联合为制造业输出更加优质的服务。促进了制造业物流业务的剥离，降低了物流运营成本，强化了制造业企业的核心竞争力，石棉了制造业与物流业的联动发展。带动了整个产业链的长效发展。搭建了产业公共服务平台。以萧山区为例，企业外包比例从2002年的30%左右增加至2009年的90%以上，实施了物流业务外包的货主企业从2002年的6000家上升到现在26000多家，为其降低了40%物流成本。传化公路物流平台以创新模式破解了公路物流行业三难问题，实现了经济效益，社会效益，环境利益的统一。不仅降低了物流运营成本，提高了物流资源的配置效率，推动了物流行业的转型升级，还减轻了道路交通的拥堵和节能减排，有效节约和集约化利用城市土地资源，改善了地方的投资环境，助推了城市的发展。这就是我们所倡导的“物流让城市更美好”的理念，是绿色物流发展的内涵所在。通过多年的运营实践，我们充分认识到公路港物流平台，作为公共性的服务平台，其社会性、公益性必然存在。决定了平台的发展，离不开政府和社会的支持。因此，对公路港物流平台的建设，我们形成了以下的几点认识和体会：第一，我们认为，公路运输枢纽建设是物流业发展最有效的途径和方法。公路港物流平台，创新解决了三难问题，实现了社会化、标准化、组织化管理。有力拉升了公路物流短板，全面促进物流对经济社会推动作用的发挥。交通运输管理部门一定要公路港枢纽建设对物流业发展作用的认识要进一步提升，要加快各大城市公路港建设的步伐。当公路港物流枢纽实现网络化的时候，对物流与发展将会发生更大的作用。第二，政府须加强对全国枢纽建设的统盘规划。要像建设空港、海港、客运站一样，对公路港平台建设做好枢纽、节点规划，与交通网络规划、产业规划、城市规划相结合，要立足经济圈和交通圈两个基本条件，在不具备建设条件的地区要严格控制。对公路港物流平台要制订统一的建设与运营标准，加强对公路物流枢纽规划、立项、建设、运营等环节的评价工作，要防止一些项目以公路港物流平台建设为名来获取和占用资源，要制定行业的政策标准，要让发展有战略、有品牌、有实力、有成功运营经验的优质平台来承担和开发运营项目，保障物流平台的健康发展。第三，给予符合标准的公路港物流平台的政策支持。要把公路港物流平台当作产业转型升级的平台，产业公共服务平台来打造、要从平台规划、开发建设、资源取得、信息化建设、标准化建设等方面给予规范。要对新投资的符合标准的物流基地要给予各种政策补助。当然，传化物流还在不断的探索与完善中，通过今天的抛砖引玉，也希望得到各位领导和各位专家给予的关心和帮助。让我们共同协同起来，为中国公路物流事业的发展共同努力，我们相信，在政府、企业、社会各界的关心和努力下，我们的物流业，特别是中国公路物流业的明天会更好。谢谢大家！【主持人】：非常感谢姚文通董事长精彩发言。大家知道传化公路港是我国公路物流市场的一个典范。对于当前公路市场的三个问题的提出，以及他们的一些对策相