港口物流和信息系统概述

1.港口物流和信息系统概述2.集装箱港口运营信息系统3.电子口岸平台系统1.供应链物流信息系统概述2.自动化仓库管理系统（WMS)3.交通运输管理系统（TMS)4.企业资源计划系统（SAP)WMS+TMS+SAP1.编程基础-.net程序设计2.数据库设计-ADO.net程序设计3.软件建模与设计-UML统一建模语言4.决策支持技术-Cplex优化工具和R语言1.平时成绩（30%）：3次作业，SAP上机实验课2.期末成绩（70%）：考试或期末大作业港口物流portlogistics传统的港务公司通过自主经营或与其他物流企业的合作等途径，由装卸、仓储、中转等业务拓展其他物流业务。港口企业为其他物流企业提供良好的场地、通信、水电供应等条件，搭建物流运作平台，吸引其他物流企业进驻，以此提高港口货物流量，强化港口企业的主营业务。港口物流以港口为物流服务平台，利用港口区位、资源、交通等优势，以港口的运输和中转服务为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工改装、包装、通关、商检、保险和信息交换等商品全程供应链服务活动，以区域性经济为中心，发挥其对港口周边区域物流活动的辐射能力，为用户提供多功能、一体化的综合物流活动。基于港口发展历史对港口物流的诠释第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。基于港口发展历史对港口物流的诠释•港口发展的第四阶段港口在现代物流活动中的地位和作用1）现代港口是海陆间国际物流通道的枢纽和节点，又是全球生产要素的最佳结合点。在整个运输链中（尤其是国际），港口充当着综合运输系统的中心现代港口汇聚了大量的人力、物力、财力2）现代港口是国际物流链上的综合物流中心。现代港口业务不断地以港口为中心向内陆扩展，以提高联运效率，成为连续不断的运输链中的综合物流中心。港口商务中心功能为客户提供方便的运输、商业和金融服务，成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流的汇集中心。港口在现代物流活动中的地位和作用3）现代港口可为增值服务提供了便利。港口具有十分突出的区位和资源优势物流增值服务:流通加工,包装分拣，配送，物流规划与组织，信息处理服务，代理，保税通关口岸等等4）现代港口是物流供应链中的信息中心。港口一直是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点。现代港口可将多运输方式、多方供应链参与方、多种商业活动、金融活动、口岸活动等方面的信息通过网络及时汇集到港口和物流中心，形成港口信息中心。港口物流发展趋势特征传统港口物流存在问题现代港口物流发展趋势服务特点物流功能孤立；无物流中心；不能控制整个物流链；限于一个港口服务；短期合约广泛的物流服务项目；第三方物流普遍采用；物流链的全面管理；提供国际物流；与全球客户长期合作；与全球客户长期合作服务侧重价格竞争;提供标准服务以降低供应链物流成本为目的：增值物流服务；柔性化服务信息服务无外部整合系统；有限或无EDI联系；无卫星跟踪系统实施信息系统;与顾客、外部、海关、检疫等的EDI联系;卫星跟踪系统;仓储管理系统物流管理有限或无电子商务管理全球质量管理;业务流程管理;电子商务管理中国港口的发展情况2012年全球集装箱排名。数据来源：中国港口协会网站2012年中国港口吞吐量数据。数据来源：中国交通部网站港口物流的经济作用•港口是区域经济的增长极港口具备发达的物流功能港口提供较低的物流成本港口发展吸引丰富的劳动力资源•港口物流推动了现代城市的发展提高了港口城市的经济地位推动了港口城市群的形成和发展•港口物流对国民经济的全局贡献港口物流的发展推动了国家基础设施建设港口物流的发展推动了工业化进程港口物流的发展促进了对外经济联系港口城市是国民经济的重要支柱•港口物流的资源配置能力突出GDP和国际集装箱运量的关系GDP趋势和预测。来源：世界银行来源：世界银行经济发展和港口物流及航运的发展相互促进，并且由于港口物流和航运的发展加快了世界经济特别是发展中国家经济的一体化过程。全球制造业货物流向来源：亚洲经济数据库，中国海关发展趋势2013年全球整体经济仍然呈上升趋势。集装箱运量会小幅增长。继续开发大型船舶，提高BRIC国家及周边地区的（巴西、俄国、印度和中国）的运力。进行港口物流基础设施建设，降低由于运输货物流向复杂化和变化所提高的物流成本。增加运作灵活性，增大IT系统的投入。港口经济腹地•定义：港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。现代化的港口一般具有双向腹地，即面向内陆的陆向腹地和面向海外的海向腹地。港口与腹地是互相依存，相辅相成的。港口的发展建设必须以腹地范围的开拓和腹地经济的发展为后盾，腹地是港口赖以生存和发展的基础；另一方面，港口是腹地的门户，港口的建设也对腹地经济发展产生重要影响来源：全国科学技术名词审定委员会•分类：•按港口之间的腹地关系，分为单纯腹地和混合腹地；•按运输到达性质，分为直接腹地、中转腹地和通过腹地。港口经济腹地19欧洲的主要港口及其腹地•伦敦港：英国最大港口，腹地主要是英国•鹿特丹港：荷兰最大港口，腹地包括瑞士、荷兰、德国、莱茵河流域（75%）•汉堡港：德国最大港口，腹地包括德国、波兰、莱茵河流域•安特卫普港：比利时最大港口，腹地包括比利时、法国、西班牙、荷兰等港口经济腹地20美洲港口及主要腹地美东•纽约港：美东地区最大港口，直接腹地是纽约和新泽西州，间接腹地是美国东北部和中北部产业区，共14个州。•波士顿港：美东地区第二大港口，腹地同纽约港。美西•洛杉矶港：美西地区最大港口，直接腹地是加州，间接腹地是美国西南部地区。•西雅图港：美西地区第二大港口，直接腹地是华盛顿州，间接腹地是美国西北部地区。港口经济腹地21中国主要港口及其腹地•上海港：直接腹地是长江三角洲，间接腹地是整个长江流域，共7省。•香港港和深圳港：直接腹地是粤港澳地区，间接腹地是泛珠江三角洲，共8省。•青岛港：山东省+西北地区•天津港：京津冀地区+西北地区•大连港：东北三省•宁波港：闽浙地区+华中地区五大港口群长三角珠三角渤海湾东南沿海西南沿海港口经济腹地22港口腹地是中国港口物流未来发展的关键因素区域经济重心北移带来长期投资机遇。腹地工业增加值同比增速、固定资产完成额复合增长率及外商投资增速分析表明，我国区域经济发展重心正在向北移动。环渤海港口群正在成为继长三角、珠三角之后新的港口增长极。珠三角和长三角港口具有较强的国际经济敏感度。珠三角和长三角具有很高的外贸依存度，其中出口依存度远高于进口依存度。欧洲和北美经济波动对长三角和珠三角港口具有较大影响。环渤海港口的追赶效应。区域经济中心北移，腹地工业结构也在发生变化。适箱货源的不断增加，使得环渤海港口的集装箱吞吐量呈现加快增长趋势。港口物流发展风险因素。港口行业具有较强的防御性特征，但国内投资减缓或美国经济减速均会对国内港口行业产生负面影响。24集团公司决策•全港船舶作业任务分配•确定船舶装卸优先权•确定船舶作业总体进度及要求，对现场生产调度提出指示•全港性资源的调配装卸公司决策•根据集团公司下达内容，制定具体生产作业计划•人员、机械的组织•申请全港性资源的使用•现场指挥•反馈生产进度，重大问题请示集团公司25资源配置、信息传递绩效情况、反馈信息电子口岸集团生产调度系统集装箱港口运营管理系统港口企业管理运作层次图26港口作业流程管理来源:上海港务集团运营系统27港口作业流程管理28港口生产运营绩效指标效率指标吞吐量、单机效率、集卡周转时间..成本指标单箱成本、单箱能耗…市场指标业务范围、覆盖区域、港口网络、国际化29港口生产运营绩效指标时间驱动装卸作业成本指标体系31港口物流园区开发模式经济开发区模式：即将经济特区、经济技术开发区和高薪技术开发区的经验引用到物流园区开发中，由政府牵头实施规划和部分建设，并进行招商引资。主体企业引导模式：主要是从利用市场进行物流物资和产业资源合理有效配置的角度，通过利用在物流产业经营和企业供应链管理中具有优势的企业，由其率先在园区内开发与发展，并在宏观政策的合理引导下，逐步实现在园区范围物流企业的聚集和依托物流环境引进企业在园区开发，达到物流园区开发与建设目的。工业地产商模式：即通过给予园区开发者适宜的土地开发政策、税收政策和优惠的市场配套等综合政策，由工业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施的建设，然后以租赁、转让、合资和合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理32港口物流园区系统规划•作为世界一流的物流咨询和研究机构，德国弗劳恩霍夫物流研究院(FraunhoferIML，简称德国物流研究院)在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出了基于需求驱动、竞争驱动和最佳实践驱动的MSFLB物流园区规划方法论。•MSFLB规划方法论要通过5个步骤来实施，也称“五步曲”。MSFLB是这5个步骤英文首个字母的简称，它们分别是:市场分析MarketStudy、战略定位StrategicPositioning、功能设计FunctionDesign、布局设计LayoutDesign和商业计划BusinessPlan。每个步骤的具体内容如图所示。市场分析1.需求分析2.竞争分析3.最佳实践4.SCP战略定位1.SWOT2.远景和使命3.阶段目标4.制胜策略功能设计1.原则与要素2.核心功能3.辅助功能4.核心业务流程布局设计1.布局原则2.与物流密切度3.功能区布局4.园区开发计划商业计划1.组织构架2.盈利模式3.市场影响计划4.投资收益分析33采取政府统一规划下的主体企业实体牵头开发模式，并吸取其他模式的经验是比较合适的，这一主体企业可以由港口开发公司或者类似熟悉港口物流的开发公司承担。理由如下：•适合港口与港口物流园区统一规划、协调建设。•由于港口物流园区功能的特殊性和专门性，主要由一家开发实体牵头开发是可行的。•港口物流园区建设不同于原来的港口建设。•港口物流是城市经济不可分割的一部分，不仅仅注重其微观效益，其宏观效益更不可忽视。港口物流园区建设模式34东京四大物流园区特点：主要由政府推进步骤：1、政府制定政策2、将物流园区用地卖给物流行业协会3、物流行业协会以股份制形式向会员企业融资4、资金不足部分向国家低息贷款日本政府从1965年起，便着手将流通机能从东京市的市中心分离出去的艰巨工程。由政府统一规划、集资，在东京近郊的东南西北部分别建设了葛西、和平岛、阪桥和足立四个现代化的物流基地，由东京团地仓库株式会社经营。该公司成立于1966年，由112家股东组成，主要从事土地的购置和租赁、仓储业装卸、设施设备的租赁以及相关附属业务，在四大园区内分别设有事务所。结论：通过以上运作，借助与物流园区的筹建和投入使用，从而形成企业、协会、政府组成的共同体。35特点：主要由联邦政府规划，州政府负责按照规划进行基础设施和公益设施建设，物流园区的场地向物流企业出租，承担企业根据自己的业务需要建设相应的库房设施及设备，物流园区采取企业化管理的模式。案例：不来梅物流园区不来梅州政府和进驻企业对德国第一个物流园区—不来梅物流园区的总投资达4亿5千万欧元，其中政府投资40%，企业投资60%。到目前为止，在全德国境内已经建立了三十多个物流园区，通过它们可以使德国各地区有效地联系起来，形成规模，并与欧洲其他国家相连。其次，许多大型和国际物流公司以物流园区为基地建立自己的物流网络，形成规模并高效运转，从而大大降低物流成本。德国物流园区36洋山保税港区优惠政策：在税收、海关、检验检疫、外汇监管等诸多方面都享有优惠政策。实行以境外货物入区保税、国内货物入区退税、区内自用设备进口免税、区内货物交易免增值