城市道路横断面规划设计1

第六章城市道路横断面规划设计城市道路横断面设计概述机动车道非机动车道人行道和路侧带路缘石、分车带和路拱道路横断面综合设计第一节城市道路横断面设计概述1.1城市道路横断面组成沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横断面。城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。其总宽度为城市道路横断面的路幅宽度。规划道路的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界线，其路幅宽度称为红线宽度。其宽度的确定主要是满足机动车、非机动车和行人的交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的需要而提出的，道路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度，若它所需的宽度超过交通所需的宽度，道路宽度可适当放宽。第一节城市道路横断面设计概述城市道路横断面示例第一节城市道路横断面设计概述近郊区道路横断面示例第一节城市道路横断面设计概述1.2对道路横断面布置的要求城市道路是一个统称，按其交通功能和服务的状况不同，可分为：道路（road）和街道（street）。前者是以车行交通为主，道路起“通”的功能，且车速较快；而后者以人行交通为主，与两旁的沿街建筑有密切的联系，街道起“达”的功能。由于我国在道路和街道的名称上界定较模糊，习惯用“城市道路”或“道路”来表示。我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。其车速由大到小，在功能上由以“通”为主转到以“达”为主.如下图:第一节城市道路横断面设计概述城市道路的通达性质第一节城市道路横断面设计概述根据城市道路功能与等级的不同，又按照人与车分流，机动车与非机动车分流，快车与慢车分流，各行其道的原则，城市道路横断面可以布置成为不同的形式。可以将不同速度的人、车交通设置在不同道路上，例如：人行专用路、自行车专用路、机动车专用路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔。其中：车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路（下图），这主要是由机动车与非机动车交通不同组织方式而形成的。对于城市道路横断面规划的设计，应根据城市规模、道路等级、交通需求、沿街建筑的性质、地形等具体情况，确定各组成部分的宽度和相互的横向位置及高差，既要满足道路交通安全和畅通，环境保护，路容景观和风貌，分期建设和远期发展等的需要，又要节约城市用地和投资。第一节城市道路横断面设计概述（a）单幅路（b）双幅路第一节城市道路横断面设计概述（c）三幅路（d）四幅路第二节机动车道2.1.1横向安全距离横向安全距离一般是指对向行车安全距离、同向行车安全距离、与路缘石的安全距离、以及与墙面等构筑物的安全距离。横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对车速高，对横向安全距离要求也大，一般存在以下关系式：xdc'c4/321)(02.07.0VVx4/302.07.0Vd4/302.04.0Vc式中——两个方向的设计车速。1V2V第二节机动车道城市道路中一般要求同向行车安全距离达到1.0～1.4m，与路缘石的安全距离达到0.5～0.8m，与墙面等构筑物的安全距离，如在隧道中行驶的右侧安全距离1.0m。设计车速达40～60km/h时，对向行车安全距离为1.2～1.4m；设计车速≥60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，与非机动车也应分隔开。dc'cx第二节机动车道2.1.2车道宽度图在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度，及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定。车道宽度确定示意图第二节机动车道车道的宽度(B)可分为供沿路边右侧停靠车辆用的车道。停小客车，宽度为2.5m，停大客车和公交车为3.0m。供车速为40km/h各种车辆行驶的车道，为3.5m，供车速大于40km/h各种车辆混行和供大型公交车辆和载重汽车行驶的车道，为3.75m；交叉口的进口道，小客车专用道，宽度为3.0m，混行车道最小为3.25m。2.2机动车道的车道数机动车道的车道数，常根据城市规模和道路等级确定(见下表)。第二节机动车道城市道路中机动车车道条数(条)城市人口规模（万人）快速路主干路次干路支路大城市2006～86～84～63～450~2004～64～64～62中等城市－42～42小城市道路中机动车车道条数城市人口规模（万人）干路支路20~52～421~52～4212～32第二节机动车道机动车道的车道条数常采用偶数。车速快、车道条数多的机动车道，道路中间常用双黄线作为隔离线，分成双向交通，车行道的宽度应计入双黄线的宽度。若中间用分隔带或栏杆分开，则应再加上两侧的横向安全距离宽度各0.25m。对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，就不设中间分隔带，车道数采用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都装有红(或×)灯和绿(或↑)灯，当早上高峰小时单向交通量很大时，可以将大部分车道开放绿灯，满足车辆交通要求，这时对向可通行的车道减少；当下午高峰小时对向交通量大增时，可以变换交通信号灯，使绿灯的车道数增加。第二节机动车道2.3机动车道的通行能力机动车道的通行能力可分为基本通行能力、可通行能力和设计通行能力。2.3.1基本通行能力一条机动车车道的基本通行能力是指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数，这是一种理想状态下的通行能力，也称理论通行能力。第二节机动车道理论通行能力采用车头间距推算，与车头间距存在以下关系式：sshVvhN1000/3600理式中——理论通行能力；——车头间距（m）；——行车速度（m/s）；——行车速度（km/h）。理NshvV第二节机动车道用车头间距公式代入上式可得：安车理LVifgKKtVLVN2126.326.31000对于同一车种来说，式中车身长度、安全距离、刹车安全系数均为常数。第二节机动车道2.3.2可能通行能力可能通行能力是通常道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。对于一条无横向干扰的高架快速路，在较长的路段上畅通无阻地连续行驶的车流，即可达到路段的可能通行能力。一条车道的可能通行能力：tphN/3600式中——条车道可能通行能力(pcu／h)；——连续小客车车流平均车头时距(s／pcu)。pNth第二节机动车道2.3.3设计通行能力一条机动车车道在路段上的设计通行能力系指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。目前，我国主要是通过给定不同道路的分类系数，一次修正可能通行能力，以求得各类道路的设计通行能力。路段设计通行能力分为两类：一.不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行能力可设NNc第二节机动车道式中——道路分类系数，数值见下表。——一条车道的可能通行能力。c可N机动车道的道路分类系数分类系数c道路分类快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90上表中，快速路分类系数较小，而支路分类系数最大。这表明，等级高的道路要求服务水平高，即容许通行能力降低，因而分类系数小。相反，等级低的支路，分类系数较大，使用条件较差。第二节机动车道机动车道单向通行能力折减系数折减系数m单向车道数一车道二车道三车道四车道1.0.1.852.643.25不计交叉口影响的多车道机动车道单向设计通行能力的计算式为：可设NNmc'式中——道路分类系数；——机动车道单向通行能力折减系数；——一条车道的可能通行能力。cm可N第二节机动车道二、受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力快速路或郊区道路上，交叉口间距较远，可不考虑交叉口的影响。而当路段上交叉口间距较小时，车流不能连续通行，因此对路段设计通行能力还应予以修正，修正系数主要受交叉口间距和信号灯配时的影响，称为交叉口折减系数，是无阻时的路段行驶时间和实际行驶时间的比值，其计算公式如下：22.72.76.3/6.3/'gcccattaVaVVSVS第二节机动车道式中——交叉口间距（m）；——计算行车速度（km/h）；——启动时平均加速度，小汽车采用0.8m/s²，混合车辆采用0.5m/s²；——制动时平均减速度，小汽车采用1.7m/s²，混合车辆采用1.5m/s²；——交通信号周期（s）；——绿灯时间（s）。cSVa'actgt考虑交叉口影响的路段通行能力公式为：可设NNamc'第三节非机动车道3.1车道的净空要求非机动车道主要是供自行车、三轮车和板车等行驶的。非机动车的造价和使用成本低，维修简单，使用方便，所以在我国中小城市的交通运输中还占有较大的比重。随着社会经济发展，在城市中已逐步淘汰大板车，但自行车仍经久不衰。而行驶在非机动车道上的燃油助动车，其速度比自行车、人力三轮车快近一倍，超车频繁，且排废气污染严重，虽已禁止发展，逐步淘汰，但燃气或电动助动车的出现和替代，助动车仍将继续存在。车道的净空高度为非机动车本身的高度加安全距离之和。行驶不同非机动车辆的车道最小净空高度不同，行驶自行车的最小净高要求为2.5m，其他非机动车行驶的最小净空高度要求为3.5m。第三节非机动车道非机动车道的宽度，不能像机动车道那样用一条条划分的车道组成。各种非机动车混合行驶时有不同的宽度组合，两种不同车辆的横向安全间距约为0.4～0.5m。非机动车离侧石的安全间距约为0.7m，尤其是在车道右侧路面上设置雨水进水口，路面又欠平整，路边绿化带中的植物生长枝叶茂盛，侵占道路横向净空，使非机动车离侧石的距离更大，常超过1m无车行驶，造成路面浪费。根据国内城市建设的实践经验，一条非机动车道的宽度至少4.5m，若高峰小时自行车交通量大，宽度可达6～7m，这也有利于远景交通方式产生变化后，如改造和拓宽道路，或改作公交专用道或路边停车道用。第三节非机动车道自行车的运行轨迹不同于机动车，常做蛇形运动，其蛇形摆动左右两侧各约0.2米。如果左右空间不受限制，一条0.5m宽的路面就可以骑车了。在城市道路上，自行车是多辆并列的，每辆自行车的把手宽度为0.6m，所以，一条自行车道的净空宽度按1m计。自行车在道路上行驶时，净空宽度距路缘石的距离为0.25m；在地道内行驶时，净空宽度离墙壁宜采用0.4m。第三节非机动车道单车横向宽度示意第三节非机动车道每一个出轨的男人背后都有两种女人：一个是像死猪一样躺在下面一动不动的老婆撇嘴，一个是让他飘飘欲仙的情人每一个出轨的女人背后都有两种男人：一个是连高潮都给不了一分钟就射的老公尴尬，一个是让她欲仙欲死的情人【想防出轨，我有妙招，其实，你只差马氏丹方，薇（亻言）msdf003】第三节非机动车道自行车的并行宽度第三节非机动车道3.2非机动车道的通行能力由于各种非机动车所占的比例不同，各地的交通习惯也有差异，所以非机动车道的通行能力差别较大。据观测，通常一条4.5m宽的非机动车道，当交叉口间距在400～600m时，若交通构成中自行车约占60％～70％，三轮车约占20％～25％，板车约占10％～15％时，其混合交通的通行能力约为(自然数)1500～2000veh/h。若换算成当量自行车数，其换算系数：自行车为1，三轮车为2，板车为3。一条自行车车道的通行能力，通常是按照其道路的宽度内可折算成1m当量宽的车道条数去除在单位时间内所通过的自行车数。第三节非机动车道一条不受平面交叉口影响的、连续通行的自行车车道，路段可能通行能力可按下式计算：)5.0(/3600自测可wtNN式中——一条自行车车道的路段可能通行能力(veh/hm)；——连续车流通过观测断面的时间段(s)；——在t时间段内通过观测断面的自行车辆数(veh)；——自行车道路面宽度(m)。可Nt测N自w第三节非机动车道自行车道路段可能通行能力，建设部标准推荐值：有分隔设施时为2100veh/hm；无分隔