地铁火灾事故分析与预防—王梦怡

地铁火灾事故分析与预防【摘要】地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，但因其结构封闭，一旦发生火灾扑救困难，人员伤亡巨大，社会损失难以估量。本文详细分析了地铁火灾分类、特点及其成因，通过典型案例进一步阐述了地铁车站火灾事故，根据分析提出了应急救援措施，从火灾灾害因素、发生的原因等分析了城市轨道交通整个系统的人员不安全行为、不安全状态的对象、环境的影响，其人事管理缺陷等都可以引发事故，通过分析对预防火灾事故进行了讨论。【前言】城市的不断发展，轨道交通成为越来越多人的选择，它拥有运量大、速度快、占地面积小等优点，但也因其结构封闭，一旦发生事故，后果将难以预料，其中，火灾是发生频率最高、损失最大的。我国对轨道交通的安全给予了高度重视，不断加大了对地铁火灾救援措施的分析研究，并制定了一些应急预案。对于火灾，我们更多的是从事故中找原因，以防为主、防治结合，建立有效的消防对策。【关键词】地铁火灾预防对策救援措施一、地铁火灾分类A类火灾（指固体物质火灾）：这种物质通常具有有机物质性质，一般在燃烧时能产生灼热的余烬。如木材、煤、棉、毛、麻、纸张等火灾B类火灾（指液体或可熔化的固体物质火灾）：如煤油、柴油、原油，甲醇、乙醇、沥青、石蜡等火灾C类火灾（指气体火灾）：如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等火灾D类火灾（指金属火灾）：如钾、钠、镁、铝镁合金等火灾E类火灾（带电火灾）：物体带点燃烧的火灾F类火灾（烹饪器具内的烹饪物（如动植物油脂）火灾）：烹饪器具内的烹饪物（如动植物油脂）火灾K类火灾（食用油类火灾）：通常食用油的平均燃烧速率大于烃类油，与其他类型的液体火灾相比，食用油火很难被扑灭，由于有很多不同于烃类油火灾的行为，它被单独划分为一类火灾二、火灾事故特点（一）排烟困难、散热慢根据国内外资料统计，因地铁火灾造成的人员伤亡，绝大多数是因烟雾中的有毒气体熏倒、中毒或窒息所致，因此，有效地排烟已成为地铁火灾时救援的重要措施。（二）高温、高热全面燃烧在地下建筑封闭空间内，一旦发生火灾，大量可燃烧物燃烧，室内温度升高很快，较早地出现“全面燃烧”现象，当火灾房间的温度上升到400℃以上时，起火房间会在瞬间由局部燃烧变为全面燃烧，伴随室内瞬时全面燃烧，巨大能量释放，温度随时间迅速上升，这时的地下建筑物内部像锅炉的炉膛，而楼梯通道口则如烟囱一般。（三）安全疏散困难地下建筑内的安全疏散有以下几方面的不利因素：1.有些地下建筑内的各种可燃物质，燃烧时会产生大量烟气和有毒气体（不仅严重遮挡视线，还会使人中毒窒息。2.地下建筑发生火灾时，室内由于正常的照明电源被切断，变得一片漆黑，地下建筑内无任何自然光源，加上浓烟弥漫，使疏散极为困难。3.温度升高快，对人体危害大。4.疏散距离长，路径复杂，火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少。（四）扑救困难、危害大地下建筑的火灾比地面建筑火灾扑救要困难得多，困难在于：1.探测火情困难。2.接近火场困难。3.通信指挥困难。4.缺少地下工程报警消防专门器材。三、起火原因（一）人为因素“人”是指地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员。人是事件推动和发展的主体，因此人的因素也是造成事故的主要因素。1.乘客乘车过程中的不安全行为。2.操作人员的不规范行为。3.地铁运营部门的管理人员对火灾防治工作的忽视。（二）物的因素“物”指发生事故时所涉及到的实物。但物在很大程度上属于可控制的因素，可从一些具体措施和可量化的指标上去实施控制。1.地铁内存在违禁和易燃物品。2.地铁工程及车辆材料选用不当。3.消防设施设置不当。4.附属设施及装备没有重视安全化处理。5.地铁电气设备存在隐患。（三）环境因素环境通常指存在于系统外的物质的、经济的、信息的和人际的相关因素的总称，一般分为社会环境、自然环境和系统状态环境。1.社会局势的影响：社会环境不安定或社会局势发生动荡。2.没有建立起良好的法治体系环境：缺乏有效的专门的防火法律条款和规定。3.学校和家庭教育不力：人员素质不高。4.自然环境变化。5.地铁运营环境不舒适。（四）管理因素地铁火灾的管理缺陷不但体现在地铁运营单位对安全管理的疏忽，也与政府部门的管理职能实施不力有关。1.技术上存在缺陷。2.劳动组织不合理：地铁运营部门没有制定完善的安全管理和操作规范等。3.安全教育和安全技能培训不够。4.政府部门没有承担起相应的管理职能：对民众的防火安全教育较少等。5.对个体关怀的欠缺：对社会的弱势群体如无业人员、残障人士等关怀不够，造成个体对社会不满而实施报复。四、典型地铁火灾案例韩国大邱纵火案（一）事件发生：2003年2月18日上午9时55分左右，韩国东部著名城市大邱市已经过了上班的高峰时间，第1079号地铁列车上乘坐的大部分是老人和孩子。列车刚在市中心的中央路车站停住，第三节车厢里一名56岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃，车内几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻止，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站。车内起火后，车站的电力系统立刻自动断电，站内一片漆黑，列车门因断电无法打开。车内没有自动灭火装置，正当大火燃起来的时候，刚好驶进站台的对面一趟列车也因停电而无法动弹。大火迅速蔓延过去，两列车的12节车厢全被烈火浓烟包围，慌乱中，许多乘客因浓烟窒息而死。浓烟不仅从地铁出口向地面上的街道扩散，而且顺着通风管道蔓延至地下商场，使多家商场关门。最终造成435人死亡，137人受伤，318人失踪。（二）事故原因：设备隐患：车站和车厢内安全装置不足。韩国地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置。因此，此次事故发生时，不可能尽早扑救。车站断电后，四周一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮。此外，车站内的通风设备容量不大，只能保障平时的空气流通，难以排除大量的浓烟。车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，一旦燃烧起来仍会散发出大量的有毒成分。报道说，火灾死者中有许多是在跑出车厢后找不到出口而被含有有毒成分的浓烟窒息而死的。法律还不健全：韩国现行《消防法》只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具在《消防法》中是个死角。报道说，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准，已经不适合当前的情况。安全教育流于形式：韩国每年都进行“民防”训练，学习在紧急情况下逃生和保障安全的知识，但这些民防训练“大多流于形式”，人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。地铁公司平时的麻痹大意、安全意识不强、安全保卫人员不足以及通信联络不完整等等，也是造成此次地铁火灾大批人员伤亡的重要因素。美国芝加哥列车脱轨起火（一）事件发生：2006年7月11日下午5时6分，美国芝加哥一辆北行的220次列车在芝加哥市区克拉克湖站和大密尔沃基站之间因设备故障发生脱轨事故，列车驾驶员立即停车。发生事故的列车为8辆组编，当时车上约有1000名乘客。列车后部的两个车轮脱离轨道后引发了大火，只是隧道内充满浓烟，驾驶员按照程序引导乘客撤离车厢，一些乘客在隧道内根据疏散标志指引，步行几百米有紧急出口疏散。事故使芝加哥轨道交通部分区间运营暂时中断。此次事故造成了152人轻伤，2人重伤。（二）事故原因：1.安全监管体系不完善在芝加哥交通管理局的运营管理中，没有要求安全人员对轨道的安全状态进行检测，安全人员也不具备轨道技术的专业知识背景，日常检查工作的重要点是隧道和紧急出口，轨道的检查工作主要由轨道部门负责。2.设备设施安全隐患多安全人员没有对轨道部门检查工作的记录进行核查，因此未能及时发现存在的安全隐患。芝加哥交通管理局轨道安全性的监管体系不完善，使得安全人员不能及时发现轨道的安全隐患，最终导致了此次事故的发生。五、预防对策（一）设施设备1.内部建设与装修选用不燃材料及新型防火材料由于火灾的蔓延速度，爆燃出现的时间及所产生的烟气种类与装修材料的类型有很大的关系，因此地铁隧道建设时，应尽量采用不燃材料，以防止火灾的发生和蔓延,即使发生火灾在火灾初期阶段也能起到延缓燃烧、阻止火势扩大的作用，这样可以缩小火灾范围，减少火灾损失。2.设置防火防烟分区及防火隔断装置在地铁隧道里设置相应的防火分区及防烟分区，在火灾发生时，把火灾控制在一定范围内，以阻止火势的迅速扩大。而且防火卷帘本身也存在切断疏散通道及救援通道的问题，同时在地铁隧道中设置自动机械排烟系统，以便迅速及时地排出烟雾，为人员的安全疏散和火灾扑救工作的展开提供有利条件。3.设置火灾自动报警和自动喷水灭火系统等建筑消防设施由于地铁发生火灾时，从外部救援时难度很大，在一定程度上要依靠其自身的建筑消防设施控制并扑灭火灾。因此在地铁全线全面设置火灾自动报警系统，以便及时发现火灾事故，并利用自动报警装置联动相应的灭火设施和排烟设备，控制火势的蔓延和烟气的扩散，为迅速有效地扑灭火灾和疏散被困人员奠定基础。列车上设置足够的消防设施，包括灭火器、细水雾喷淋系统、火灾探测器等整套车载自动火灾探测消防系统，与常规的灭火器配合使用。在区间隧道的顶端可安装移动式灭火系统，一旦列车着火，可自行移至着火点，实施灭火。4.保证人员安全疏散列车在隧道内发生事故时，乘客若只能从列车前后端的紧急疏散门下车。这样不利于乘客的疏散，应采取措施，保证乘客及时疏散。检票口和栏杆的设计、车站内广告牌的设置，不得影响人员的安全疏散:将零售店和报摊点集中在站厅层两头的安全区域，站厅中间留出疏散的空间和通道等。列车设置紧急情况通报按钮与手动开车门装置，断电时，车门能自动打开，以及司机室与车厢之间的紧急疏散门、列车前部的逃生门等装置。列车上设置足够的滚动显示条和液晶显示屏以及广播系统，火灾时可引导乘客疏散。5.设置足够的应急照明装置和疏散指示标志由于地下建筑，特别是公共地下建筑内人员的流动性很强，因此对建筑内的情况并不很熟悉。建设单位在地铁通道设置足够的应急照明装置和疏散指示标志，能为火灾时人员的迅速逃生提供有利的条件。事故照明和疏散指示标志的备用电源若采用蓄电池，且数量较少，照度不足，不能满足火灾时疏散的需要，应采用自发光标志和带电源的疏散标志相结合的原则，按照《地下铁道设计规范》的规定，在必要地点设置带电源或蓄电池的应急标志，同时在其他部位设置自发光的疏散标志。采用蓄电他的事故照明应采用集中蓄电池，减少维护费用。（二）管理教育1.教育因素地铁火灾预防的教育因素，包括学校和家庭教育、社会教育、职业培训等，涉及面较广，实施起来较为费时费力。但通过坚持长期而有效的教育，可起到消除人员不安全心理诱因和行为的作用，从某种意义上来说，具有更加广泛的社会安定意义。（1）政府对民众的安全教育：地铁火灾的预防工作不能仅仅依靠地铁运营部门单方面的努力，政府部门也该承担起重要的社会责任。通过政府部门组织的大规模与定期的安全教育，使得民众树立起牢固的安全意识，维持一个安定的社会安全环境。（2）学校和家庭的教育：强化学校和家庭对个体的安全教育，提高人员的整体素质，对预防火灾有重要的作用，这是一个收效缓慢但长久稳固的措施，可以从根本上控制火灾诱因。（3）地铁运营部门对员工和乘客的安全培训和教育：通过对地铁员工的安全培训，可以培养员工遵守安全操作规范的意识，提高应对火灾的处理能力；通过在车站范围内和列车上粘贴并散发宣传材料，定期进行火灾演习等措施，提高乘客的安全意识和应对火灾的能力。（4）新闻媒体对公众的安全导向教育：现今是一个信息高度发达的时代，新闻媒体在公众舆论的导向中也发挥着越来越重要的作用用，因此新闻媒体配合政府部门的政策和方针，营造公众的安全意识环境，也是一个重要的途径。2.管理因素地铁火灾预防的管理因素是一个相对重要的因素，涉及的部门不仅有地铁运营管理部门，也包括国家行政管理部门及相关职能执行部门。管理的