制动钳工

段修车间制动钳工业务学习考试题库一、填空题。1．人为地使运行中的机车或列车减速或停车叫做制动。2．以压力空气为动力的制动装置，称为空气制动机。3．在缓解状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。4．车辆制动装置应能在外温±50℃的条件下正常运用。5．车辆制动机是利用储存在副风缸内的压力空气作为制动动力的。6.120阀的紧急二段阀是为了减轻长大物列车在紧急制动时的纵向冲击而设置的，安装在作用部下方。7．120阀的半自动缓解阀是为了方便调车作业和节省压力空气而设置的。8．为便于检修，在列车管两端各安装长250-300mm的端接管。9.制动软管的作用是连接相邻两车辆的制动主管，在列车通过曲线或车辆相互伸缩时，不妨碍压力空气的畅通。10．闸调器标志牌A栏刻打大修日期。11．闸调器标志牌B栏刻打大修厂标记。12．闸调器标志牌C栏刻打编号。12.闸调器标志牌刻打大修日期与大修厂标记之间须间隔10mm14．闸调器标志牌刻打大修编号为年编号，采用8号数字。15.列车主管和支管腐蚀磨耗深度超过壁厚50%时应更换。16．列车管定压为500kPa时，其最大有效减压量为140kPa17．列车管定压为600kPa时，其最大有效减压量为170kPa18．货车空气制动装置在全制动位时的主管减压量为140kPa19．对新制成的制动软管水压强度试验压力为1000kPa。20．制动缸组装后，应进行气密性试验，其风压为600kPa。21．单车试验时，全车泄漏试验要求保压1min制动管漏泄不得超过10kPa.22．一辆车的两车钩内侧面距离(钩舌在闭锁位置)称为车辆全长，单位为米。23.车辆最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离叫全轴距。24．一个转向架(或二轴车)最前位车轴与最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。25.车体两端支承处(如心盘)之间的水平距离叫车辆定距。26.铁道车辆一般分为客车或货车两大类。27．利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做手制动装置。28．我国使用的空气制动机，均为列车管减压时制动。29．空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的输送系统。30．铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压和缓解作用。31．货车辆采用闸瓦间隙白动调整器的最主要目的是控制动缸活塞行程，提高制动力的急定性。32．车辆制动机按操纵方式及原动力可分为：真空制动机、电空制动机、手制动机、空气制动机、磁轨制动机。33．以压力空气为动力的制动装置，称为空气制动。34．列车管是在机车制动机操纵下，以压力空气来控制车辆制动机各种作用。35．列车管减压时，车辆制动机产生制动作用。36．球芯式比锥芯式折角塞门的通道面积要大。37．远心集尘器安装在列车管通三阀的制动支管上。38．车辆制动率的首要决定因素是车辆制动滑动条件。39．车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为5-10。40．球芯组备式截断塞门的特点是两个部件接铸在一起，减少组装作业减少接头的漏泄，减轻重量。41．制动波速是指制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播的速度。42为了安全起风，应将列车尾部的制动软管连接器用防尘堵连接，并用铁链挂起。43．目前，卡箍式夹布制动软管，已逐步被压套式编织制动软管所取代。44.120阀的紧急阀是用来控制紧急制动作用的。45．120阀的紧急阀的功能是提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。46．120阀的紧急阀使紧急制动灵敏度和常用制动安定性能很好的兼顾。47。列车减速力是指使列车产生减速运行的力，包括列车制动力及列车运行阻力。48．制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值，称为制动倍率。49．制动缸活塞由缓解状态到制动状态所伸出的长度，即为制动缸活塞行程。50．列车管是在机车制动机操纵下，以压力变化的形式来控制车辆制动机各种作用。51．假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出剖切面的图形，．并画上剖面符号，这种图形称为剖面图。52．由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为制动力。53．传送制动原动力并产生制动力的部分，称为基础制动装置。54．从机车司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离，称为列车的制动距离。55．车辆上产生制动原动力并进行操纵和控制的装置，称制动机。56．在铁路牵引和制动理论中，把“静中有微动”的状态，称为黏着状态。57．黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为黏着系数。58．影响黏着系数的因素一个是轮轨间的表面状况，另一个是列车运行速度。59．机车、车辆或列车所具有的闸瓦压力总和与其所受的重力之比，称为制动率。60．手制动机是以人力为原动力。61．电空制动机是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。62．折角塞门安装在制动主管的两端，它的用途是开通或遮断主管与制动软管间通路。63．铁路轨距指的是两根钢轨内侧之间的距离。64．铁路的坡道值用千分数表示。65．段修的根本任务是保持机车车辆的技术使用性能。66．705型试验台是检验车辆分配阀机能的专用设备。67．操作者自检、互检和专职检验员专检相结合的检验制度，称为三检制。68．车辆定距的大小直接影响到车辆在轨道上的安全性及平稳性，如过大，会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度，并增加车辆的挠度。69．车辆最前位车轴与最后位车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。70．有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离叫做车辆定距。71．铁道车辆按其用途可分为客车或货车两大类。72．货车按其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车三大类。73．闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦。·74．铸铁闸瓦按其含磷量可分为普通铸铁闸瓦中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦。75．合成闸瓦其缺点是导热性较差，易使车轮踏面热裂、剥离。76．合成闸瓦制动时无火花或基本无火花，可防止因制动而引起的列车和沿线火77．使用高摩合成闸瓦时，需对原来装有中磷铸铁闸瓦的基础制动装置进行改造。78．自动空气制动机的基本原理是：向制动管充气时，制动机产生缓解作用；当动管减压时，制动机产生制动作用。79。空气压缩机产生压缩空气，进入总风缸储存，供机车空气系统各部使用。80．当空气压缩机停止工作时，止回阀防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆以减少压缩空气的泄漏。81．当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动，并通过杠杆系统的传递和放使闸瓦压迫车轮产生制动力。82．空气制动机以压力空气为动力来源，通过列车管内的压力空气的压力变化，控制列车的制动缓解和保压作用。83．电空制动机以压力空气为动力来源，通过电信号的控制，实现列车的制动、缓和保压作用。846．手制动机以人力作为动力来源，通过人工进行控制。85．每一辆机车和车辆上都装有手制动机，它作为一种辅助制动装置，可以防止无动机车、车辆在停留时的移动。86．当调压器失灵，总风缸空气压力达到(950±20)kPa时，空气压缩机仍不能停止运行的情况下，NT2保安阀开启，以保证空气压缩机和总风缸的安全。87．机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生制动和缓解作用。(二)选择题1.制动机常见的密封元件材料是(B)。(A)氟橡胶(B)丁腈橡胶(c)石棉橡胶(D)铜片2.两闸瓦托倾斜度，闸瓦托内侧低于外侧不小于(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm3.制动梁支柱裂纹长度不大于(C)时焊修，超限时更换。(A)6mm(B)10mm(C)30mm(D)40mm4.闸瓦托支承面端部厚度小于(A)时报废。(A)6mm(B)8mm(C)20lmm(D)15mm5.120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为(A)。(A)Φ0．5mm(B)Φ0．6mm(C)Φ0．8mm(D)Φ1．0mm6.120型控制阀滑阀剩余厚度不足(C)时更换。(A)10mm(B)12mm(C)16mm(D)18mm7.120型控制阀滑阀缓解槽深不足(D)时更换。(A)1．6mm(B)1．8mm(C)2．0mm(D)2．2mm8.120型控制阀滑阀座磨耗后高度超过(A)时更换。(A)46．8mm(B)45．8mm(C)45．6mm(D)44．8mm9.120型控制阀节制阀剩余厚度不足(B)时更换。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm10.120型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为(A)。(A)Φ1．1mm(B)Φ1．2mm(C)Φ1．6mm(D)Φ1．8mm11.120型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为(D)。(A)Φ1．0mm(B)Φ1．2mm(C)Φ1．8mm(D)Φ2．5mm12.120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为(D)。(A)Φ1．2mm(B)Φ1．0mm(C)Φ0．8mm(D)Φ0．5mm13.120型控制阀滑阀充气限制孔为(C)。(A)Φ1．2mm(B)Φ1．5mm(C)Φ2．0mm(D)Φ2．5mm14.120型控制阀254mm制动缸缓解限制缩堵孔为(D)。(A)Φ1.2mm(B)Φ1.5mm(c)Φ1．81mm(D)Φ2.9mm15.空车位制动缸压力试验时，保压1min时，制动缸压力下降不大于(D)(A)40kPa(B)20kPa(C)10kPa(D)5kPa16.空车位制动缸压力试验保压过程中，用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄(B)内不得鼓泡。(A)40S(B)20S(C)10S(D)5S17.空车为制动缸压力试验时，缓解时间不大于(A)。(A)30S(B)20S(C)10S(D)5S18.从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫(c)。(A)制动距离(B)空走距离(c)有效制动距离(D)距19.从开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这～瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为(B)。(A)制动距离(B)空走距离(c)有效制动距离(D)距离固20.动力是(B)作用于车轮的外力。强（A)闸瓦(B)钢轨(c)坡道(D)弯道21.当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生(B)现象。(A)制动(B)滑行(c)滚动(D)蛇行22.列车制动时，如产生滑行现象，将会(A)制动力。(A)增大(B)减小(c)不影响(D)消除23.少在(D)状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。(A)制动(B)阶段缓解(c)局部减压(D)缓解24．声0动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫(c)。（A)制动缸压力(B)制动缸推力(c)闸瓦压力(D)混合阻力25.将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称(A)。(A)换算闸瓦压力(B)实际闸瓦压力(c)制动倍率(D)制动效率26.制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是(A)。(A)漏泄(B)堵塞(c)自然制动(D)自然缓解27.标记载重61t，装有120型制动机和高摩合成闸瓦货车，列车管气压600kPa，重车位每辆换算闸瓦压力为350kN，则其制动率为(B)。(A)40％(B)50％(c)54％(D)56％28.货车厂、段修时，脱轨自动制动装置质量保证期限为(D)。（A)6个月(B)1年(c)1个辅修期(D)1个段修期29.货车厂、段修时，闸瓦间隙自动调整装置质量保证期限为(D)。(A)6个月(B)1年(c)1个辅修期(D)1个段修期30.货车厂、段修时，各型人力制动机质量保证期限为(D)。(A)6个月(B)1年(C)1个辅修期(D)1个段修期31.120型控制阀滑阀减速充气限制孔为(D)。(A)Φ1．2mm(B)Φ1．5mm(C)Φ1．8mm（D）Φ1.9mm32．120型控制254mm制动管充气限制缩堵孔为(C)。(A)Φ1．2mm(B)Φ1．5mm(C)Φ1．8mm（D）Φ1.9mm33．120型控制356mn3制动缸缓解限制缩孔为(A)。(A)Φ3．6mm(B)Φ2．5Iilm(C)Φ2．0mm（D）Φ1.9mm34.120型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为(C)(A)Φ3．6mm(B)Φ2．5mm(C)Φ2．4mm（D）Φ1.9mm35．120型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为(A)。(A)Φ0．9mm(B)Φ1．5mm(C)Φ1．8mm（D）Φ1.9m