直行待行区和左转待转区设置方法

直行待行区和左转待转区设置方法1直行待行区1.1直行机动车待行区的含义直行机动车等行区是直行机动车在停车线前施划一块区域作为等待区，当相交道路左转信号灯绿灯亮时，直行机动车随着左转弯车辆同时或延后一段时间进入交叉口，运行至路口内的一条或多条待行区车道中，待直行绿灯亮时再前进，最终通过交叉口。在整个过程中，无需增加直行相位的有效绿灯时间和直行进口车道数，却相当于使进口道的范围扩大。直行待行区充分利用交叉口的路口区域，又能减少直行信号的时间，使交叉口的整个周期时长缩短。这样的放行过程可以看作先用时间换取空间，再用空间换取时间，最终达到时间和空间相互转换的目的，充分利用了交叉口的时空资源。1.2直行机动车待行区的设置方法在信号控制设计当中，由于左转车流量较大，容易导致左转车流与对向直行车流之间相互冲突严重而需要将二者分开，这就存在着先直行再左转还是先左转再直行的问题，在实际当中，这两种放行方法均有应用。而左转的信号相位不提前于直行信号相位也正是该文实现直行待行区的前提。另外，直行待行区的设置普遍适用于至少为四相位的交叉口。1.3相交道路左转与直行同时放行的设置方法在信号的相序选择时，为了使交叉口的利用率更高，有时同一进口左转和直行的饱和度相等或者相近，为了使有效的绿灯时间得到充分利用而将直行和左转设置为同一相位放行，一个进口放行完毕再放行下一个进口。信号相序如图1所示。此时的直行待行区设在第二相位之后，待第二相位的绿灯亮起时，第三相位南侧的道路资源是可以充分利用的，直行待行区的设置方法如图2所示。1.4相交道路左转与直行分别同时放行的设置方法典型的信号相位设计方案如下图所示，国内多数大型十字交叉口使用这种相位模式。目前对于此种四相位控制方案的相关理论已相当成熟。在某一相位开始时同时获得通行权，并在该相位结束时同时终止通行权。通行时间依据“相位等饱和度”原则进行分配。对于这种普遍被大城市采用的信号控制方式，直行待行区的设置更具有适用性，设置方法如下图所示，这样可以显著提高直行车辆的通行能力，产生的交通效益也是巨大的。1.5直行待行区的设置长度研究设置机动车直行待行区是为了提高直行车辆的通行能力，防止或减少直行车辆二次排队通过交叉口，争取做到一次过路口，直行待行区内所容纳的机动车数量是待行区长度的设置依据。定义直行方向的信号相位绿灯时长为g(s)，信号周期C(s)，车辆平均长度Z(m)，车辆停靠的安全距离z安全(m)，高峰时该进口方向左转车辆到达率为Q(pcu／s)，则直行机动车等待区内进口道的长度为L(m)，每个有效的直行绿灯时问能够放行的车辆为N，为设置直行车道的条数。则有：一但是，直行待行区的长度也受相交道路左转车行车轨迹的限制，应在与左转车的冲突点前的一段距离设置直行待行区的停止线，由于各个城市的交通流状况不尽相同，所以应根据不同的交通流特点合理设置这个长度。2机动车左转待行区的设置方法设置机动车左转待行区的一般做法是:进口道直行相位绿灯启亮时，左转车辆跟随直行车辆启动，排队的前几辆左转车进入左转待行区内等待，直至左转相位放行。左转相位终止时，禁止车辆在左转待行区内停留。2.1渠化设计左转待行区设在左转专用车道前端，伸入交叉口内部，伸人长度应保证在此范围内待行的左转车辆不与对向直行车流发生冲突。左转待行区的标线为两条平行白虚线，前端标绘停车线。标线内标志“左转待行区”，用以指示左转待行区的范围。下图中，南进口设置左转待行区，停车线A为交叉口进口停车线，停车线B为左转待行区停车线。2.2信号控制设计设置左转待行区的进口道设有左转专用相位，相序安排为同一进口道先直行后左转。信号配时方法有以下两种(以南进口设置左转待行区为例):方法1:根据左转待行区停车线位置，确定信号总损失时间z，再按照信号配时的一般步骤进行配时设计。因绿灯间隔时间增加，信号周期时长增加(见下图)方法2:保持信号周期时长不变，在不设置左转待行区的信号配时基础上，迟启左转相位，从而延长绿灯间隔时间(见下图3)