2017年-欧洲车身会议(Euro-Car-Body)总结

2017年欧洲车身会议总结2017年欧洲车身会议（ECB）共有包括奥迪、雷诺、通用、斯巴鲁、大众、雷克萨斯、福特、路虎、日产、沃尔沃、本田、宝马等12家主机厂对其最新车型的白车身设计、制造技术以及工厂情况进行展示。会议地点位于德国巴特瑙海姆，共3天。一、整体情况：1、参展车型及基础数据：（按展示顺序）序号主机厂车型长宽高整车重量白车身重量1奥迪AudiA8517219451473362.42822雷诺RenaultKoleos467518451680439.4338.93通用ChevroletBolt416617651594362304.44斯巴鲁SubaruImpreza446017751480383.3303.55大众VWpolo405317511446322.42356雷克萨斯LexusLC477019201345424.5369.97福特FordFiesta404017351476323.4241.38路虎RangeroverVelar480320321665403301.89日产NissanMicra399917431455291.8227.810沃尔沃VolvoXC60468819021658468.7374.811本田HondaAccord488018601450400.6318.112宝马BMW6SeriesGT509119021538457372从各车型数据得出：轻量化系数（L=Mbiw/CT/A：Mbiw-白车身车身质量/CT–白车身静态扭转刚度/A-白车身投影面积）由低至高分别为：奥迪A8＜路虎Velar1/4＜日产Micra＜大众polo＜福特fiesta＜本田accord＜斯巴鲁impreza＜宝马6系GT＜雷诺Koleos＜雷克萨斯LC＜通用雪佛兰Bolt＜沃尔沃XC60。可见：几乎所有车型都在向更长、更宽设计；且本次会议传递较明显的信息，各主机厂都在白车身设计中进行成本控制（5个主机厂在报告中提到costcontrol）。比较显著的是奥迪A8，在16年开始取消全铝车身设计后，今年用钢比例继续增加。2、参展车型用材情况：（按展示顺序）序号主机厂车型钢铝合金镁合金塑料其他1奥迪AudiA834.70%65.30%2雷诺RenaultKoleos97.70%1.70%0.60%3通用ChevroletBolt82.70%14.20%3.10%4斯巴鲁SubaruImpreza98.20%1.80%5大众VWpolo100.00%0.00%6雷克萨斯LexusLC85.10%11.30%3.60%7福特FordFiesta100.00%0.00%8路虎RangeroverVelar37.80%58.20%0.40%3.20%0.50%9日产NissanMicra100.00%0.00%10沃尔沃VolvoXC6089.50%7.60%2.90%11本田HondaAccord94.60%5.40%12宝马BMW6SeriesGT72.00%24.00%4.00%平均82.69%15.79%0.03%0.86%0.63%从各车型数据看出：钢应用比例占82.69%；铝合金占比15.79%。其余为镁2/4合金、塑料及其他。其中镁合金仅高端车路虎Velar应用0.4%，应用于；塑料在雷克萨斯LC、路虎Velar、沃尔沃XC60有应用；通用雪佛兰bolt、路虎Velar、宝马6系GT有应用其他材料，如橡胶、聚合物四氟乙烯、尼龙等。可见：钢材仍为各主机厂车型应用主体，且本次会议有6款车型为全钢车身，以后的会议及市场可能不再一味追求高端，而是更切合实际、满足大众需求、有销量。但从轻量化方面考虑，各主机厂钢材的应用强度均有显著提升，以进行高强减薄。铝合金应用仍集中在外覆盖件，也有应用于车身加强件，如宝马应用于加强板；铝合金应用还有铝型材（保险杠等结构件）、铸造铝（减震器等）。塑料主要应用于翼子板、顶盖外板、车门内板等非结构件。3、获奖情况：Premiumsegment（高端）第一名宝马6seriesGT第二名沃尔沃XC60Volumesegment（中/低端）第一名本田Accord第二名大众Polo二、各主机厂车型展示：（该部分后期整理详细总结）AudiA8RenaultKoleosGMopelSubaruImprezaVWpoloLexusLC3/4FordFiestaRangeroverVelarNissanMicraVolvoXC60HondaAccordBMW6SeriesGT三、会议个人感悟及公司技术规划借鉴：XXX4/4