轨道交通概论项目2研究

PPT模板下载：行业PPT模板：节日PPT模板：素材下载：背景图片：图表下载：优秀PPT下载：教程：教程：教程：资料下载：课件下载：范文下载：试卷下载：教案下载：内容九内容八内容七内容六内容五内容四内容三内容二内容一城市轨道交通概论标题八项目2城市轨道交通系统的类型城市轨道交通的不同分类了解有轨电车系统了解地下铁道系统了解轻轨系统标题八项目2城市轨道交通系统的类型了解城市铁路系统了解独轨系统认识我国城市轨道交通的发展状况认识我国城市轨道交通的发展状况标题八任务2.1城市交通系统的不同分类按导向方式分类1.轮轨导向的城市轨道交通系统导向轨导向的城市轨道交通系统标题八任务2.1城市交通系统的不同分类按导向方式分类2.Eye-CatchingVisual地下（水下）城市轨道交通系统高架城市轨道交通系统地面城市轨道交通系统标题八任务2.1城市交通系统的不同分类按线路隔离程度分类3.Eye-CatchingVisual全隔离城市轨道交通系统半隔离城市轨道交通系统不隔离城市轨道交通系统标题八任务2.1城市交通系统的不同分类按轨道材料分类4.钢轮钢轨城市轨道交通系统橡胶轮混凝土轨道梁城市轨道交通系统标题八任务2.1城市交通系统的不同分类按牵引方式分类5.旋转式直流电机牵引城市轨道交通系统交流电机牵引城市轨道交通系统直线电机牵引城市轨道交通系统标题八任务2.1城市交通系统的不同分类按运营组织方式分类6.Eye-CatchingVisual传统城市轨道交通区域快速轨道交通城市（市郊）铁路标题八任务2.1城市交通系统的不同分类根据高峰小时单向运输能力的大小分类7.高运量轨道交通中运量轨道交通低运量轨道交通高峰小时单向运输能力在30000人次以上（包括30000人/次），轨道交通系统主要有地下铁道和高技术标准的轻轨铁路。高峰小时单向运输能力为15000～30000人次（包括15000人次），轨道交通系统主要有轻轨铁路和独轨铁路。高峰小时单向运输能力为5000～15000人次，轨道交通系统主要有低技术标准的轻轨铁路和有轨电车。标题八任务2.1城市交通系统的不同分类按动能范围、车辆类型及主要技术特征分类8.有轨电车地下铁道轻轨交通城市（市郊、城际）铁路独轨交通磁悬浮新交通标题八任务2.2了解有轨电车系统有轨电车系统的概念2.2.1有轨电车（tram或streetcar）是使用电车牵引、轮轨导向、1～3辆编组运行在城市线路上的低运量轨道交通系统。有轨电车通常采用地面线，有时也有隔离的专用路基和轨道，隧道或高架区间仅在交通拥挤的地带才被采用。有轨电车轨道系有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般设在城市中心，穿街走巷运行，具有上车方便的特点。标题八任务2.2了解有轨电车系统有轨电车的发展历史2.2.2有轨电车起源于城市公共马车，为了多载客，人们把马车放在铁轨上。随着电动机的发明和牵引电力网的出现，世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满开通。到20世纪20年代，美国的有轨电车总长达2.5×10.4km，到20世纪30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大发展。19世纪后期和20世纪前期是有轨电车的发展高峰。标题八旧式的有轨电车的单向运输能力一般在1万人次／时以下，通常采用地面路线，与其他车辆混合运行，运行速度一般为10～20km/h。由于与公共汽车及行人共用街道路权，1908年3月5日，我国第一条有轨电车线在南京路上建成通车，随后北京、天津及东北一些城市相继修建了有轨电车，有轨电车在当时的城市公共交通中发挥了重要的作用。任务2.2了解有轨电车系统标题八旧式有轨电车由于存在运能低、挤占道路、噪声大等问题，因此在20世纪五六十年代世界上的各大城市纷纷拆除有轨电车线路，改建运量大的地铁轻轨交通。我国的有轨电车在20世纪50年代末已拆除得所剩无几，仅大连、长春和鞍山3座城市还有保留。大连旧式的有轨电车已停止了发展，基本上完成了它的历史使命。经改造后的现代有轨电车与性能较差的轻轨交通已很接近，只是车辆的尺寸稍小一些，运营速度接近20km/h，单向运输能力可达2万人次/时。任务2.2了解有轨电车系统标题八新型有轨电车2.2.3天津泰达现代有轨电车1.泰达现代有轨电车工程将分为两期，全程30km。一期工程为试验段，全长8.8km，南起轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站；二期工程则将试验段向两端延伸，向北连接至北塘，向南连接至塘沽城区。试验段的工程总投资（不含车辆）约1.9亿人民币，预计设置车站14座，全部为地面站，并采用岛式站台。在车辆选择方面，将选用8列法国劳尔有轨电车。该车采用100％低底盘设计，地板与地面的距离不到30cm，不但方便乘客上下车，就连残疾人的轮椅也能毫不费力地被推上车，人性化的设计理念显露无遗。而用橡胶制成的电车动力轮，将运行时的噪声降到最低，同时也会大大减少车辆对路面的损坏。任务2.2了解有轨电车系统标题八天津泰达现代有轨电车车厢内部任务2.2了解有轨电车系统标题八沈阳浑南现代有轨电车作为我国现代有轨电车建设的示范线，集合了众多全国首创，实现了三大创新：一是首次采用全绿色整体道床技术，轨道与绿草融为一体，将电车的线路巧妙融入城市道路中间的绿化带，既节约了建设用地，又使整个线路所经区域美观整洁；二是首次采用国产低地板现代有轨电车，方便残疾车通过站台实现平稳上下车；三是首次采用槽型钢轨和超级电容技术，槽型钢轨与无砟轨道敷设技术和有轨电车特有的弹性车轮配合，可以给乘客带来更加平稳舒适的乘车感受，公交车常见的骤起骤停、乘客摇摇晃晃的情景将不会出现。沈阳浑南现代有轨电车2.任务2.2了解有轨电车系统标题八沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司为国有控股企业，主要负责有轨电车系统的运营及维护工作。浑南新区现代有轨电车一期已建成4条线路，总长60km，将会展中心、桃仙机场、高铁新南站、全运村、全运会运行中心、奥体中心、新区行政中心、沈抚新城等连接在一起，并且通过奥体中心、21世纪大厦等综合交通枢纽站，与地铁、公交线路无缝对接。任务2.2了解有轨电车系统标题八沈阳浑南现代有轨电车任务2.2了解有轨电车系统标题八任务2.3了解地下铁道系统城市公共交通的概念2.3.1地下铁道简称地铁（metro或undergroundrailway或subway），是城市快速轨道交通的先驱。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。标题八任务2.3了解地下铁道系统标题八地下铁道系统的构成2.3.2城市化初期，大都市的地铁线路一般只有1~2条，尚未形成网络，随着城市范围的扩大，城市人口急剧增加，城市既有的交通设施已远远不能满足居民出行的需求，要求建设地铁的呼声越来越高。世界性的大都市都开始加快建设地铁的步伐，地铁线路由原先的少数几条相互不甚关联的线路发展成纵横交错、错落有致的地铁网络，由整个网络共同承担繁重的城市客运任务。地铁线网1.任务2.3了解地下铁道系统标题八考虑到乘客出行方便、土地充分利用、节约建设费用等因素，地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。地铁线路按其在运营中的地位和作用划分为正线、辅助线和车场线。正线是车辆载客运营线路，行车速度快、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高；辅助线是为了保证正线运营而配置的线路，速度要求低，标准也低；车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业即可。有时地铁线路间也设置联络线，用以满足车辆调配和转线运行的需要。轨道与线路2.任务2.3了解地下铁道系统标题八地铁轨道与地面铁路轨道基本相似，我国采用标准轨距1435mm以便与铁路相互配合，更好地利用我国铁路的技术和设备。地铁钢轨采用重型钢轨，道床为碎石道床或混凝土道床。碎石道床的绝缘性和抗震性较好，但养护和维修的工作量较大。混凝土道床维修方便，但需要用弹性扣件和橡胶垫板等来改善轨道的弹性。任务2.3了解地下铁道系统标题八车站是乘客乘降的场所，也是地铁面向公众开放的窗口，车站规模的大小、设施的先进程度、服务水平的高低，从某种程度上也反映了城市的综合实力、科技发展水平及精神文明程度。因此，世界各国都比较重视地铁车站的建设，莫斯科地铁车站富丽堂皇，艺术性和观赏性都相当强；蒙特利尔地铁车站与周围环境有机融为一体，环境优美，令人流连忘返；华盛顿地铁车站朴实大方，极具实用性；东京地铁车站则多设于都市繁华闹市区，这样既可以吸引客流，又可以进一步促进商业中心的繁荣。车站3.任务2.3了解地下铁道系统标题八地铁车站按运营性质可分为中间站、尽头站、换乘站和折返站；按结构形式可分为地下车站、地面车站和高架车站；按机能可分为郊外站、市内站、联络站和待避站；按车站与轨道地铁车站出入口的数量、通道和楼梯的宽度、自动扶梯的条数、检售票设备的数量及站台的面积等都要能满足高峰客流量的需要。车站内还应有各种标志、指示图表、广播设备和问讯处等，以保证车站能为乘客提供优质的服务。任务2.3了解地下铁道系统标题八供电系统4.牵引供电系统动力照明系统高压电源系统供给地铁车辆运行需要的电能，由牵引变电所和接触网组成。不仅为车站和区间各类照明、风机、水泵等动力机械设备提供电源，而且也为通信、信号、自动化等设备电源，它由降压变电所和动力照明配电线路组成可以是市电直接供给地铁各变电所，也可由城市高压供电线路集中供给地铁线路，然后由电源变压器再分配给地铁沿线各变电所，还可以是这两种情况的综合。任务2.3了解地下铁道系统标题八根据地铁高速度、高密度、短间隔的特点，通信信号系统从传统的以地面信号为主发展到自动监控列车速度和自动调整列车追踪间隔的方式。通信信号系统按其功能可分为自动闭塞、联锁、列车自动监视系统，列车自动监控系统，列车自动防护系统，列车自为了迅速、准确、可靠地传递和交换语音、图像、数据信息，通信信号系统构建了自成体系的独立完整的内部通信网。通信网由光纤数字传输系统、数字电话交换系统、闭路电视监视系统、无线调度系统及车站广播系统等组成。通信信号系统5.任务2.3了解地下铁道系统标题八环境控制系统6.环境控制系统是地铁的重要组成部分，关系到乘客的旅行安全和旅途心情，影响地铁对广大市民的吸引力。早期的地铁较少考虑环境问题，以致乘客乘坐地铁时必须忍受高温、高湿及污浊的空气。随着经济和社会发展水平的提高，乘客对乘车环境有了更高的要求，不少城市开始在地铁系统中增设环境控环境控制系统主要包括地铁通风、空调和采暖等设备。任务2.3了解地下铁道系统标题八车辆7.地铁车辆不管采取何种模式，都是电动车组编组，即装有牵引电机能自行行走的电动客车。通常把无驾驶室的车辆称为中间车，没有牵引电机但有驾驶室的车辆称为控制车，牵引电机和驾驶室都没有的车辆称为拖车。在编组运行时，带驾驶室的控制车始终在列车的两端，其他车型在列车中的位置可以互换。编组辆数由预测客流量及行车间隔时间决定，如上海地铁1号线远期采用8节编组，近期采用6节编组。无论是动车还是拖车，地铁车辆主要由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统组成。任务2.3了解地下铁道系统标题八由于地铁车辆主要运行在地下隧道中，而且地铁线路曲线半径