构建大型铁路设计企业的管理体系

对外经济贸易大学硕士学位论文构建大型铁路设计企业的管理体系姓名：刘松申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：王玉荣20041001构建大型铁路设计企业的管理体系作者：刘松学位授予单位：对外经济贸易大学相似文献(10条)1.期刊论文闫安.达庆利.YANAn.DAQing-li基于生态位构建的企业进化模型-华东经济管理2009,23(1)基于企业生态位构建和企业基因,建立了企业的三轨迹进化模型.该模型指出,环境选择、企业内部构建和企业外部构建是企业进化的三种主要力量,生态继承、基因继承和显型继承是企业进化的三条主线,由此体现了企业进化的多样性、遗传变异和环境选择三种机制.企业进化模型表征了企业与生态环境之间的协同进化,并说明了企业是由其内生性和外生性共同决定的.2.学位论文常清企业价值链的网络化构建机理研究2006在20世纪末，企业的经营环境从相对稳定的静态环境转向了日益复杂多变和充满不确定性的动态环境。在这样一种易变的竞争环境中，不同的经济角色(供应商、商业伙伴、联盟、顾客等)往往突破了前后向的链状顺序，围绕客户的需求形成一种紧密的合作关系，共同进行价值创造。学术界将这种价值创造模式称为是“价值网(ValueNets)”模式。本论文立足企业的现代生存环境，重点研究企业的价值创造模式从“价值链”发展为“价值网”模式的内在机理，即企业进行价值链网络化构建的内在机理。具体而言，本论文主要围绕以下两个问题展开研究：①企业进行价值链网络化构建的目标模式是什么?②企业进行价值链网络化构建的内在机理是什么?本论文通过对企业价值创造模式演进路径的理解和把握，以及网络化构建的结构模式、构造基础等问题的研究回答了第一个问题；通过对价值链网络化构建动因的理论分析，以及价值链网络化构建中的价值创造、知识共享与创新、企业协同等问题的研究回答了第二个问题。本论文第7章结合上海氯碱的发展困境，对上海氯碱的价值链网络化构建问题进行了研究并提出应对策略。本论文第8章总结全文并进行了研究展望。第1章是绪论。在对价值链相关文献综述的基础上，梳理了学术界对波特价值链理论的发展与创新，重点分析了国内外学者对“价值网(ValueNets)”的学术研究成果。在此基础上，笔者结合企业工作实践，选择“企业的价值链网络化构建机理”这一课题作为自己的研究对象，并确定了研究框架、研究方法。第2章研究了价值链网络化构建的目标模式。梳理了价值创造模式的演进路径：从企业价值活动的解构到价值链活动的集成、价值链活动的分解，以及最后的价值链网络化构建。在此基础上，本论文构建出一个由客户价值、核心企业、企业关系、核心能力等基本要素构成的价值链网络化构建目标模式，并进一步分析了该模式的构造约束条件和能力要求。第3章对价值链网络化构建动因进行了理论分析。在利用交易成本理论、资源基础理论、网络组织理论对价值链网络化构建动因进行解释的基础上，本论文指出价值链网络化构建有利于社会资本形成，并为企业带来了收益的提高。借助声誉模型对价值链网络化构建的分析，指出选择合作是价值链中企业的理性选择。第4章对基于价值链网络化构建的价值创造进行了分析。指出价值链网络化构建是一个以客户价值为核心的价值创造系统。在分析企业价值创造过程的基础上，构建出价值创造的“轮毂”模型，提出了网络外部性优势、规模经济效应优势、粘滞效应优势、速度优势等四个优势。本论文进一步指出，价值链网络化构建的价值创造活动实质，是通过组建网络组织来满足客户的需求和创造新的客户价值。第5章分析了价值链网络化构建中的知识共享与创新。探讨了知识价值链模型的不足，构造出客户知识“轮毂”匹配模型。在此基础上，分析了价值链网络化构建企业之间的知识共享活动，包括知识学习与转移、互补与替代、冲突消除、合作创新等活动。企业在进行知识共享的同时，对客户知识、上下游企业知识和网络内其他企业知识进行整合，并进行螺旋型的知识创新。本论文提出了价值链网络化构建的螺旋型知识合作创新模式，以及促进合作知识创新的策略。第6章分析了价值链网络化构建中的协同。指出价值链网络化构建是企业协同竞争的选择。本论文讨论了价值链网络化构建的多智能协商特征，并用基于合同网协议框架的协商模型对此进行了分析。此外，本论文对网络化构建协同运行的一般原则、信息共享机制、利益分配机制、信任机制保障问题进行了探讨。第7章对上海氯碱价值链网络化构建进行了思考。本文认为，以上海氯碱的现有的基础要实现一步到位的价值链网络化构建，转向价值网模式以获取动态竞争优势是不切实际的。因此，笔者认为上海氯碱的价值链网络化构建可以采取以下两个策略：积极参与一个已有价值创造网络；主动组建一个价值创造网络。第8章对全文研究进行了总结。在总结全文主要研究结论的基础上，本章指出了研究的不足以及进一步研究的方向。本论文研究主要有以下四点创新点：①提出了价值链网络化构建的模式，指出客户需求、核心企业、企业关系与核心竞争力等四个基本的维度。在此基础上，本论文提出了价值创造的“轮毂”模型、客户知识“轮毂”匹配模型。②本文提出了价值创造的“轮毂”模型。在分析企业价值创造过程及其优势的基础上，本论文进一步指出，价值链网络化构建的价值创造活动实质是通过组建网络组织来满足客户的需求和创造新的客户价值。③本文探讨了知识价值链模型的不足，构造出客户知识“轮毂”匹配模型。在此基础上，本论文分析了价值链网络化构建企业之间的知识共享活动，提出了价值链网络化构建的螺旋型知识合作创新模式，以及促进合作知识创新的策略。④本文讨论了价值链网络化构建的多智能协商特征，并用基于合同网协议框架的协商模型对此进行了分析。此外，本论文对网络化构建协同运行的一般原则、信息共享机制、利益分配机制、信任机制保障问题提出了自己的建议。3.期刊论文阎照志企业社会责任与企业和谐价值链构建-山东社会科学2010,(7)共同构建和谐企业与企业和谐价值链,是企业的一种新的经营模式或一种新的逐利行为,与供应商、经销商形成战略合作伙伴关系,不仅是为了降低采购成本.而是围绕和谐发展,重新构造企业价值链上利益相关者的关系,与价值链上的企业形成协调共赢的战略伙伴.企业和谐价值链构建的最终目的就是为了提高消费者的满意度,提升企业的竞争力,最终推动社会的和谐发展.企业要整合供应商、制造商、销售商等整个利益链条上的资源,以期实现企业的利润目标:基于供应商的企业和谐价值链构建,提供技术支持达到共赢;基于销售商的企业和谐价值链构建,提供营销策略达到共赢;基于消费者的企业和谐价值链构建,在价值体验中实现和谐.企业和谐价值链的应用策略:在与供应商共赢中实现价值,履行社会责任;在与经销商共赢中实现价值,履行社会责任;在消费者价值体验中实现和谐,推动企业品牌.4.学位论文姚钧我国机场企业构建和提升核心能力研究2007在经济全球化以及国民经济持续、快速发展的大背景下,我国民航行业近年来呈现出快速发展的态势.为适应我国民航发展需要,机场行业也不断深化改革,在航空市场环境、机场投资主体、机场经营管理方式等方面都发生了深刻变化,尤其是随着2003年机场属地化改革的完成,我国机场行业的企业化经营进入了一个新阶段,面临着前所未有的发展机遇和挑战.但由于受地区经济、区位条件、政策环境以及历史条件等因素的影响,我国机场行业内部在运营规模、运营能力和管理水平等方面都存在较大的差异,市场、规模、效益向北京、上海、广州等三地机场集中的趋势多年来未有大的改变,而与此同时,上述三地机场在与韩国、日本、新加坡等邻近机场竞争国际枢纽机场地位中一直处于下风,因此,如何提高我国机场企业在不同定位条件下的竞争能力是摆在我们面前的一个十分现实的需要理论阐述和回答的实践问题.针对我国机场企业坚持企业化经营、提升竞争能力问题,近年来有不少的业内专家和学者从经营市场化、管理社会化、投资多元化以及加强市场营销、特许经营等不同的角度,提出了大量的以理论分析为基础的实践研究观点和成果,为我国机场企业推进企业化经营、提升竞争能力做出了卓有成效的努力.近些年来,随着对核心能力理论研究热潮兴起,机场行业内外就构建和提升机场企业核心能力的讨论越来越多,但系统地对机场企业核心能力进行定位并提出实践方法的尚不多见,因此,以市场需求为导向、基于核心能力定位、构成要素分析的角度系统研究我国机场企业构建和提升核心能力的方法和步骤将会是一个崭新的视角.针对如何构建和提升我国机场企业核心能力的问题,本文采用理论分析与实践分析相结合的研究方法,首先运用SWOT分析模型从外部环境对我国机场企业发展面临的机会和挑战进行分析,从内部环境对我国机场企业发展的优势和劣势进行分析,并对我国机场企业构建和提升核心能力的必要性进行分析,其次结合SWOT分析以及我国机场企业构建和提升核心能力的业务和资源基础的分析结果,提出我国机场企业的核心能力是对信息和知识甄别获取的能力、市场发掘和开拓的能力、运营整合和创新的能力,并对知识、信息的甄别获取和市场发掘和开拓、运营整合和创新能力的构成内容及相互关系进行了分析；再次,对机场企业核心能力的构建及提升的方法、步骤进行了深化分析,并提出了我国机场企业在构建和提升核心能力过程中需要处理好的几个关系,最后,本文就我国机场企业在构建和提升核心能力过程中需要的有关外部配套政策提出了建议.通过研究,本文得到以下结论:一是面对机场行业内外、地区内外、国家内外间竞争的加剧,我国不同地域、不同规模的机场企业只要牢牢把握我国和各自地区经济快速发展的有利时机,注重构建和提升自身核心能力,企业化经营和发展将存在广阔的空间；二是我国机场企业的核心能力归结为对信息和知识甄别获取的能力、市场发掘和开拓的能力、运营整合和创新的能力；三是虽然不同地域、不同规模的机场企业客观存在着市场差异、资源差异和业务差异等情况,但其核心能力的基本内容具有内在的统一性；四是我国机场企业构建和提升核心能力的方法和步骤应贯彻理论指导与机场行业和机场企业本身特点相结合的基本原则,注意处理好几方面关系,同时也要积极呼吁政府有关部门创造良好的政策环境.上述内容之间存在着内在的逻辑性,为我国机场企业构建和提升核心能力明确了基本方向,同时也提供了针对性很强的实践方法,具有较强的可操作性和实用性.本文在以下几方面进行了有益的探索:一是结合机场行业的特点,融合了有关能力理论和核心能力理论等理论关于资源基础和知识基础的两种不同的研究方向,创造性地提出了我国机场企业的核心能力是对信息和知识甄别获取的能力、市场发掘和开拓的能力、运营整合和创新的能力,论证了知识和信息的获取、市场发掘和开拓、运营整合和创新能力的构成,突出了企业家精神是我国机场企业构建和提升核心能力的重要影响因素；二是结合我国机场行业特点和企业化运作的实际,提出了我国机场企业构建和提升核心能力的基本步骤和方法以及需要处理好的关系,具有理论指导实践的意义；三是对我国机场企业坚持企业化经营方向,构建和提升核心能力在外部配套政策方面提出了建议,为系统研究机场企业构建和提升核心能力提供了一个更为全面的视角.5.期刊论文钟国梁.ZHONGGuoliang基于信息技术能力的企业动态能力构建研究-四川大学学报（哲学社会科学版）2009,(1)动态能力理论自被提出之后就得到飞速发展,逐渐成为战略研究的重点.但如何构建动态能力仍是一个重要而又未知的问题.企业的信息技术能力贯穿于企业动态能力构建的每一个环节,对动态能力的构建具有至关重要的决定作用.6.学位论文徐涓基于领域本体构建的企业知识发现问题研究——以医疗诊断企业市场领域本体构建为例2009在市场竞争日益激烈的今天，知识已成为企业重要的战略资源，越来越多的企业开始依靠知识的力量来提高自己的核心竞争力。于是，知识发现作为一种能从信息和数据背后发现和挖据知识的技术已经受到了人们日益广泛的关注，同时也获得了一定程度的发展，并且在一定的时间里的确大大提高了企业获取知识的能力和知识管理水平。然而，研究发现，随着信息技术的日新月异，目前的企业知识发现技术已经开始出现了一些问题，例如信息资源描述缺少统一的语义基础，用户难以准确快速地查找到与需求相