车站自控控制原理第五章

杨扬2009第四章执行组电路第一节执行组电路概述第二节道岔控制电路第三节开始继电器KJ电路第四节进路锁闭电路第五节信号控制电路第六节进路解锁用的继电器及故障解锁电路第七节正常解锁电路第八节取消进路和人工解锁第九节调车中途返回解锁第十节引导信号电路第十一节执行组表示灯电路杨扬2009第五节信号控制电路信号控制电路，包括：一、信号继电器（LXJ和DXJ）电路。（检查开放信号的条件）二、信号辅助继电器电路（配合列车信号显示。因为列车信号有多种允许灯光）三、信号点灯电路。（实现室外信号机的点灯）杨扬2009一、信号继电器（LXJ和DXJ）电路信号继电器电路执行开放信号条件检查任务。1.开放信号的联锁条件（4条开放+2条关闭）（1）开放信号和信号开放过程中应检查进路在空闲状态。（2）开放信号和信号开放过程中，必须检查敌对进路在未建立状态，且确实被锁在未建立状态。（3）开放信号和信号开放过程中必须检查进路中道岔位置正确（包括防护道岔，以下同）且确实被锁在规定位置。（4）车站各种信号必须在操作人员的操纵下才能开放，以保持车站作业的计划性。杨扬2009（5）取消进路或人工解锁时，信号机应随之关闭。（6）列车信号机应在列车驶入进路后立即关闭；调车信号机则应在列车出清接近区段或当接近区段留有车辆时待车列出清调车信号机内方第一道岔区段后才自动关闭。不论列车信号机还是调车信号机，均能在值班人员操作下随时关闭信号。上述6项联锁条件如不特别指出．对列车和调车均适用。另外对进站信号尚需满足以下联锁条件：杨扬2009(7)信号机允许显示因故熄灭时(允许灯泡的灯丝断丝)应自动改点禁止显示—红灯。(8)开放信号前首先检查红灯灯丝完整。即确实是在点红灯状态。如发现红灯断丝时，不允许再给出允许显示。(9)不允许信号机给出不符合技规要求的乱显示。如出站信号机点一黄一白皆视为乱显示。杨扬2009LXJ和DXJ电路特点：信号继电器XJ电路既涉及到11线，又与7线和8线有关。与7线有关：指11线与7线共用一组道岔DBJ(或FBJ)前接点，和两组道岔锁闭继电器(1SJ、2SJ或SJ)接点。涉及8线：是对调车信号继电器（DXJ）而言。LXJ励磁时可用XJJ前结点间接检查进路空闲。（因为列车信号的XJJ没有自闭电路，其XJJ吸起足以说明进路在空闲状态）。DXJ励磁时须经由8线直接检查进路空闲(因为调车信号的XJJ有自闭电路(g)，该自闭电路处于接通状态)。杨扬20092.11线网路结构及其所检查的联锁条件例：X－IG的列车进路（只涉及7线及11线）例：D3→D17的长调车进路（涉及7、11线和8线）LXJ和DXJ电路比较：①LXJ电路涉及11线，DXJ电路涉及8线和11线；②LXJ电路无单独自闭电路，DXJ电路有经XJJ后接点的自闭电路（保证调车车列压入进路、但未完整进入进路时，DXJ保持吸起，信号不关闭）。杨扬200911线网络结构特点（11信号）用道岔DBJ或FBJ接点区分电路走向；XJ电路范围:由相应KJ和ZJ接点来确定；XJ电源提供：LXJ由局部提供KZ，11线提供KF；DXJ由11线经ZJ前接点提供KZ，8线ZJ前接点提供KF。LXJ和DXJ电源走向相反。进路性质由ZJ接点区分。杨扬200911线检查的联锁条件道岔位置正确且锁闭；进路空闲；励磁电路8线：DXJ进路空闲检查执行LXJ的进路空闲检查，列车进入进路后XJJ↓，断开11线，LXJ↓信号关闭检查道岔位置正确且锁闭杨扬2009关闭信号：取消、人解时关闭；紧急情况下人工关闭；列车压入进路时关闭，调车压入时保持开放。取消或人解时QJ↑断开11线使信号关闭信号无法正常关闭时，按压进路上某区段事故按钮和ZRA，使该区段CJ↑，断开11线，使信号关闭车列进入进路后XJJ落下，使DXJ自闭电路接通，调车信号保持开放杨扬2009(3)敌对进路未建立，且受锁于未建立状态(联锁条件2)。本咽喉区敌对进路未建立：用11线上KJ和ZJ后接点证明，SJ后接点说明将敌对进路锁在未建立状态。另一咽喉区迎面敌对进路未建立及其受锁：杨扬200911线检查的联锁条件总结：道岔位置正确且锁闭；本咽喉未建立敌对进路；迎面咽喉未建立敌对进路（部分通过8线来检查）；紧急关闭信号；（按压区段SGA+ZRA）开放信号其它联锁条件：进路空闲检查：通过8线——DXJ直接通过8线检查，LXJ间接通过8线（XJJ前接点）检查。LXJ或DXJ局部电路（如取消人解时关闭信号、其它联锁条件检查）。信号点灯电路检查。杨扬20093.调车信号继电器的局部电路这里指咽喉区调车信号机和尽头式调车信号机(股道头部以及进站信号机内方有隔一无岔区段的同方向的调车信号机除外)。DXJ两个线圈分开使用：3-4线圈即作励磁又作自闭线圈使用，1-2线圈则作非进路调车时使用。DXJ需要一条自闭电路：因为调车作业往往调机在车辆后部推送车列前进。因此需要在车列越过信号机但全部车辆尚未出清其接近区段时．让DXJ继续励磁以便继续点白灯。DXJ局部电路一些继电器接点的作用:杨扬2009励磁电路车压入进路后的自保电路检查灯丝完整性，DJ↓则禁止开放（关闭信号）防止DXJ甩开8线（进路空闲检查）由自保电路励磁DXJ励磁条件，信号开放后FKJ↓。重复开放信号用；车列进入前XJJ↑，8线检查进路空闲；车列进入后XJJ↓，接入自保电路车出清接近区段9-15DG则正常关闭信号返回杨扬2009调车信号机白灯保留电路切断时机:1)当调车车列出清接近区段，完整进入信号机内方后，由JYJ的吸起切断白灯保留电路。2）当为中途折返的第一种情况的时候，当调车车列退出信号机内方的第一个区段，随着DGJ的吸起而切断白灯保留电路。3）如果接近区段留置有车辆的时候，当机车出清信号机内方的第一个道岔区段后，由DGJ的吸起使白灯保留电路切断。杨扬2009调车信号继电器采用缓故型，原因：1．当调车车列刚驶入信号机内方，在XJJ转换瞬间使DXJ前接点不断开，以保证DXJ前接点不失磁落下。2．在调车进路人工解锁时．当QJ吸起后，利用DXJ的缓放持性，便XJJ1—2线圈的自闭电路不能马上接通，迫使XJJ3—4线圈电路必须经条件电源“KZ—RJ—H”接通，以保人工解锁的延时时间。3．利用DXJ的缓放特性接通正常解锁电路，便于调车进路的正常解锁。由于其缓放时间是短暂的，以达到瞬间送解锁电源的目的提高了解锁网路的安全性和可靠性。4.延迟向10线供出KF的断电时间。杨扬20094.列车信号继电器（LXJ）局部电路：进站信号机信号开放前反映红灯灯丝完整;信号开放后用反映允许灯光的灯丝完整。允许灯光灯丝断丝，LXJ↓，信号机点红灯。使LXJ具有较长缓放时间(1.5~2s)以便主、副电源切换和倒屏时不让LXJ落下(XJJ落下后还会经由LXJ前接点重新励磁吸起)，以保证进站信号机不点红灯。区分LXJ和DXJ电路。杨扬2009出站信号机出站信号机在信号开放前不检查灯丝完整性，所以DJ放在其自保电路中。出站信号机在11线上要检查一离去区段1LQ空闲。杨扬2009单线双向半自动闭塞发车口时，11线上要检查半自动闭塞办理情况：半自动闭塞办理好（KTJ吸起，XZJ落下）时11线才能接通，LXJ才能吸起，信号才能开放；半自动闭塞未办理好，则11线不通，信号不能开放杨扬2009二、信号辅助继电器电路调车信号只显示2个：白灯（DXJ）或蓝灯（DXJ）。不需增设辅助继电器。对进站信号机有5个灯位：黄、绿、红、黄、白。组成7种显示：绿、绿黄、黄、黄黄、红白、黄闪黄、红等。需用7个信号辅助继电器实现上述7种显示：列车信号继电器LXJ；正线信号继电器ZXJ；通过信号继电器TXJ；绿黄信号继电器LUXJ引导信号继电器YXJ；闪光继电器SNJ侧线通过信号继电器CTXJ;杨扬2009显示情况平时(无进路)侧线接车正线接车引导接车正线通过转场，四显示闭塞LXJ↓LXJ↓LXJ↑ZXJ↓CTXJ↑SNJ↑（经18#道岔侧线通过）US、U杨扬2009ZXJ：区分上黄与双黄显示。ZXJ开通正线（点上黄灯）；ZXJ开通到发线（点双黄灯）。向正线还是站线接车取决正线上道岔位置。杨扬2009TXJ：区分绿和黄(或绿黄)显示。TXJ说明办理了通过进路；TXJ说明办理的不是通过进路。只有正线接车进路和该正线同方向发车进路均排好后，才说明办理的是通过进路。杨扬2009LUXJ：在设有接车进路信号机的情况下，列车经由前1个车场（通过正线）到下一个车场停车时，在进路信号机上要显示绿黄灯；四显示闭塞情况下的进站信号机。杨扬2009SNJ和CTXJ经18#及其以上道岔侧线通过时，涉及到这两个继电器。杨扬2009出站信号机：单发车方向：半自动闭塞单线区间，出站信号机显示——L。自动闭塞3显示区间，出站信号机3显示——L、U。LXJ2LQJ：亮绿灯，LXJ2LQJ：亮黄灯。杨扬2009两发车方向——双线双向4显示区间：正向发车：L、LU、U+进路复示器反向发车：L+进路复示器两发车方向——双线单向3显示自动闭塞+半自动闭塞。出站信号机4显示——L、U、LL。主信号继电器ZXJ（ZXJ反映向主要干线发车）向次要干线发车向主要干线发车杨扬2009三发车方向——双线双向4显示自动闭塞区间（主）+半自动闭塞。双线双向正向发车——L、LU、U+进路复示器双线双向反向发车——L+进路复示器半自动闭塞区间发车——L+进路复示器三发车方向——双线双向4显示自动闭塞区间（主）+单线双向3显示自动闭塞。双线双向正向发车——L、LU、U+进路复示器双线双向反向发车——L+进路复示器单线双向3显示区间发车——L、U+进路复示器杨扬2009预告信号机双线双向+单线3显示区间双线双向+单线半自动闭塞杨扬2009对两发车方向——双线单向3显示自动闭塞+半自动闭塞。出站信号机4显示——L、U、LL。主信号继电器ZXJ（ZXJ反映向主要干线发车）问题：如何预防ZXJ故障落下？向次要干线发车向主要干线发车补充说明：杨扬2009解决：增加1个信号辅助继电器XFJ（将本咽喉所有出站信号机的ZXJ线圈相串联）。杨扬2009ZXJ和LXJ吸起时机：吸起时：ZXJ↑→LXJ↑(保证了向主要干线发车时，开放信号时不会出现闪双绿的情况)；落下时：LXJ↓→ZXJ↓(保证了主要干线上信号关闭时，不会出现闪双绿的情况)。杨扬2009三、信号点灯电路信号点灯电路是安全电路，且有室外联系线路，所以设计点灯电路时，要考虑断线保护和混线防护。信号点灯电路断线，信号机要灭灯，允许灯光灭灯要降级显示，禁止灯光灭灯时不允许信号再开放（一般仅对进站和正线出站信号）。故对每个正在点灯的信号机灯泡，要串接灯丝继电器。不允许信号点灯电路因混线而出现乱显示。杨扬20091.进站信号机点灯电路采用由室内集中供电，控制条件在室内，控制对象（灯泡）在室外，可用位置法防护混线的要求。灯泡电压12V，点灯电源220V，所以在信号机柱旁设置变压器箱XB，放置信号点灯变压器。信号灯泡采用双丝冷备，主灯丝断丝后，DZJ落下接通副灯丝电路，继续亮灯。以红灯为例：主灯丝副灯丝灯丝转换继电器DZJ杨扬2009进站信号机5个灯泡，由上到下：U、L、H、2U、YB。串接灯丝继电器，监督灯泡是否断丝平时：LXJ↓→接通红灯点灯电路；当H灯主、副灯丝全部断丝后→变压器HB次级线圈开路→初级电流减小→DJ↓→信号复示器红闪报警。开放进站信号条件满足（11线接通）→LXJ↑→断开HB初级线圈电路→红灯灭灯，同时接通其它允许灯光电路，使允许灯光亮灯。此3灯，同时只有1个灯点灯，用DJ监督当前点灯灯位是否断丝用2DJ监督当前点灯灯位是否断丝杨扬2009平时，点红灯正线通过，点绿灯引导进路，点红白灯正线接车点黄灯侧线接车点双黄室外室内分线盘杨扬2009例：侧线接车(LXJ↑)——