集中式驱动纯电动车振动特性试验研究

3414JOUＲNALOFVIBＲATIONANDSHOCKVol．34No．1420158632011AA11A2655120529017002191182014－11－192015－01－2019861960121212312121．2018042．2018043．201804、、。、。。U469．72ADOI10．13465/j．cnki．jvs．2015．14．008ExperimentalstudyonvibrationcharacteristicsofcentraldrivenpureelectricvehicleYUPeng12WANGXiao-hua12ZHANGTong123SUNLing12GUOＲong121．NewCleanEnergyAutomotiveEngineeringCenterTongjiUniversityShanghai201804China2．SchoolofAutomotiveStudiesofTongjiUniversityShanghai201804China3．Sino-GermanCollegeofAppliedSciencesTongjiuniversityShanghai201804ChinaAbstractVibrationtestsofapureelectricvehiclewereconductedthediagramofitsmodalfrequencyalignmentwasgivenandacomprehensivegraspofthevibrationcharacteristicswereshownincludingtheordercharacteristicsofmotivationvibrationtransmissionpathstransientvibrationcharacteristicsandvehiclecomfortevaluation．Thevibrationproblemsappearinginthetestsweresummarizedtheincentivescharacteristicsandamplitudevaluesoftheelectricvehiclewerecomparedwiththoseofthetraditionalvehicle．Theconclusionscanbeusedtosolvetheelectricvehicle'svibrationproblemsandprovideexperimentalguidanceforrelatedsystemimprovements．Keywordspureelectricvehiclecentralizeddrivevibrationcharacteristicspectrumanalysisorderanalysis、。“”、、、、、NVHNVH1。、2－14。、、NVH、。NVH。。1XYZ。、。/3。OXYZOcXYZOXYZ、。12。22．1、、、、、1Fig．13Dmodelofthemotordrivenpowertrain2Fig．2Drivetrainmodel。。5、6、1、1114、CAN-CASE。2．23。①②5、27③、、LMSTestlab④CAN-CASE/CANnape⑤LeC-royHDO4034⑥。3Fig．3Vibrationandnoisetest2．3GB/T14365－93《》①“”②10～80km/h10km/h③0～10/20/30/40POT/50/POT60POT/70/WOT80WOTkm/h④10～80km/h10km/h。SOC。33．13．1．10～80km/h。4。44、8、10、12、16、20、24、40、485810。4、8、12、16、20、24、48p=41、2、3、4、5、6、12151、、2、4、3、56、12、PWM。。10、20、40、58/i。20、。v=40km/h5f=178Hzf=vip/7．2πrr。356Hz、712Hz、892Hz、1247Hz、2317Hz1、2、4、5、7、134、8、16、20、28、42。41247Hz、2317Hz。93144Fig．4Accelerationorderofmotorpoint3．1．2/0～80km/h6。610、20、29、5858、2910、20。292958210202102。58、、。3．1．34、8、10、12、16、20、24、29、40、48、584、8、12、16、24、48、、10、20、29、40、58。。7。4、8、12、2429、5810、20、40。。“”8。84、8、12、2420、294、8、12。12－－－－18、21、2520、241620、245Fig．5Aphasecurrentundersteadycondition6Fig．6Accelerationorderofreducerpoint7Fig．7Orderaccelerationattheseatrail8Fig．8Orderslicesofrightpowertrainmount04201534、2029、5824。2025。20－25、。8、1000r/min、2000r/min15km/h、30km/h、。3．2、。、9。9、。、、0．5～2Hz1000r/min。。ISO2631－11997E＞9VDV。1。awtaw。1XY。Y1。、、。9Fig．9Tip-inandtip-outsignal1Tab．1ComfortindexcalculationundertransientconditionsXZawtawVDVawtawVDV0～20km/h2．720．2112．650．605．840．1538．590．430～20km/h1．950．238．53－3．620．282．831．710～40km/h2．250．239．830．814．770．2816．960．870～40km/h4．480．538．48－8．960．5017．703．740～50km/h4．400．3014．811．104．980．3414．621．180～50km/h5．260．2620．132．4210．30．3628．134．080～60km/h1．370．158．97－2．040．248．53－0～60km/h5．250．3714．02．7810．110．4124．814．000～80km/h8．801．436．16－8．801．476．00－0～80km/h4．520．459．952．689．030．6713．534．1914143．3、、、、10。。750r/min11．5km/h375r/min5．8km/h125r/min2km/h。10①。、。②30～100Hz5～17Hz。、。③“”、、。10Fig．10Modalfrequencyalignment44．1、、、4、、。/、1718－20。/、、、、52。2Tab．2SummaryofvibrationphenomenonofelectricpowertrainP/T/Hz0～5000/、—、、、、、、、0～22～5050～200、、、、、、、、、、、、、300～50001000～8000、、、、、、、、、500～5000、、—、、、30～100/、—、、、、、4．2、11。0～242015349000r/min9000～0r/min。11Fig．11OrderCharacteristicsofpowertrainmotivation11。800～6000r/min、/“”。4．321－2312。EVElectricVehi-cleICInternalCombustionf0、、A。、。12Fig．12Vibrationandnoisedistributionofdriveline5①、/、。②、/、。③。④。⑤、、、。514、8、10、12、16、20、24、29、40、48、584、8、12、16、24、48、、10、20、29、40、58、。4、8、12、24。2202520～25。0～5km/h、15km/h30km/h。3Tip-outTip-in。4/、。、、。5、、3414、/。1．NVHJ．20143131－5．YUPengHELi-zhaoZHANGTongetal．NVHperformancestudyofcentralizedmotordrivenvehiclepowertrainJ．JournalofMachineDesign20143131－5．2KuangML．Aninvestigationofenginestart-stopNVHinapowersplitpowertrainhybridelectricvehicleＲ．SAETechnicalPaper2006．3HumbertLPellereyPCristaudoS．ElectromagneticandstructuralcoupledsimulationtoinvestigateNVHbehaviorofanelectricalautomotivepowertrainＲ．SAETechnicalPaper2012．4FreemanTThomBSmithS．NoiseandvibrationdevelopmentforadaptingaconventionalvehicleplatformforanelectricpowertrainＲ．SAETechnicalPaper2013．5GovindswamyKWellmannTEiseleG．AspectsofNVHintegrationinhybridvehiclesＲ．SAETechnicalPaper2009．6ＲabofskyAWaltherCＲothdeutschJetal．ElectricalandhybriddrivelinesnewdemandsforN＆VintegrationＲ．SAETechnicalPaper2010．7LaCPoggiMMurphyPetal．NVHconsiderationsforzeroemissionsvehicledrivelinedesignＲ．SAETechnicalPaper2011．8MammettiMArroyosMＲ．ThestudyoftorquecontrolcharacteristicsfortheoptimizationoftheNVHofanelectricvehicleＲ．SAETechnicalPaper2014．9．A．22Ⅲ201353－57．10．J．2014364398－403．TONGWeiHOUZhi-chao．Analysesontheverticalcharacteristicsandmotorvibrationofanelectricvehiclewithmotor-in-wheeldriveJ．AutomotiveEngineering2014364398－403．11．J．201311130－133．HUANGXiao-ciTANGXiao-linYUHai-sheng．Noiseanalysisofapower-splithybridelectricvehicledrivelineJ．JournalofMechanicalTransmission201311130－133．12．D．2013．13．J．2007295377－380．GUOＲongWANGGangZUOShu-guangetal．AnexperimentalstudyonnoisesourcesidentificationforfuelcellvehicleJ．Automoti