交通设计课件-ch7-枢纽交通设计

Ch7枢纽交通设计汽车与交通工程学院交通工程系何雅琴Ch7枢纽交通设计7.1概述7.2基本概念7.3枢纽交通设计体系7.4枢纽交通设计方法7.5枢纽交通设计发展7.6交通枢纽城市7.1概述交通枢纽是以公共交通为主的城市多方式交通的集散地，是公交网络的锚固节点，是道路网、公交网、信息网“三网合一”的载体，提供出行方式转换与组合、客流集散等多元功能。7.2基本概念7.2.1枢纽与城市客运系统之关联7.2基本概念7.2.1枢纽与城市客运系统之关联城市客运交通枢纽是城市客运交通系统中的重要节点,是连接人们各种交通出行行为的纽带,是以航空、铁路等城市大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、公交枢纽站、社会停车场库、出租汽车营业站等市内交通设施的大型客运交通枢纽,在城市客运交通枢纽体系中具有重要的作用和地位。7.2基本概念7.2.2枢纽的定位7.2基本概念7.2.2枢纽的定位7.2基本概念7.2.3枢纽分类交通功能：城市对外交通枢纽、城市公共交通枢纽客流性质：中转换乘型，集散型，混合型交通方式：线路换乘枢纽，方式换乘枢纽，复合型枢纽布置形式：立体式枢纽，平面式枢纽服务区域：都市级枢纽，市区级枢纽，地区级枢纽7.2基本概念7.2.4枢纽基本构成运送子系统设备子系统信息子系统人员子系统技术管理子系统延伸服务子系统7.2基本概念7.2.5枢纽交通设计概念枢纽交通设计是以交通系统的“资源”（包括时间、空间、经济的资源）为约束条件，以问题或目标为导向，对已有或将要建设的枢纽进行交通工程优化设计，枢纽交通设计的定位是基于枢纽所在区域的交通规划提出的要求开展的一项详细交通设计工作，具有中微观性质。7.2基本概念7.2.5枢纽交通设计概念总体规划近期建设规划城市设计城市规划人口土地资金TOD枢纽所在区域的交通规划枢纽的设计和建设枢纽的运营和管理枢纽的布局与选址枢纽用地规划类型、功能和等级需求预测分析确定衔接交通方式设计要求交通设计内容枢纽空间资源整合设计枢纽时间效益优化设计面向空间实现整合面向时间提高效率7.2基本概念7.2.4枢纽交通设计概念枢纽交通设计既要从乘客行为和心理学方面出发，又要重视在枢纽交通设计中贯彻城市和区域发展的要求，协调周边土地利用和景观环境要求的关系。7.3枢纽交通设计体系7.3.1枢纽内出行者行为链解析及枢纽交通设计需求7.3枢纽交通设计体系7.3.1枢纽内出行者行为链解析及枢纽交通设计需求运能匹配性，便捷性，舒适性，安全性，应急性，信息化7.3枢纽交通设计体系7.3.2枢纽设计目标和原则目标：•枢纽衔接多方式交通服务能力的最佳匹配•出行者在枢纽内走行距离最小化•场外出行者与枢纽间最佳沟通•各类交通方式通行空间明晰，功能明确•公交车辆及行人与周边社会交通的相互影响最小化•当涉及土地连带开发时，应确保交通与土地开发建的最佳协调7.3枢纽交通设计体系7.3.2枢纽设计目标和原则原则：•缩短出行者在枢纽内走行距离及时间•适当分离不同交通方式，减少公交车迂回距离•减少枢纽对周边交通的影响•保障残障人士的出行便利•提高枢纽的综合环境•提供必要的附属设施7.3枢纽交通设计体系7.3.3枢纽交通设计基础资料现状调查枢纽用地、周边道路交通资料、城市总体规划、土地利用规划、综合交通规划、公共交通规划、相关OD资料。整理分析对枢纽现状问题进行总结,并从规划资料中获得枢纽设计的各种限制条件（用地、交通、市政、生态景观、投资）。参考国内外同类型枢纽从需求预测、布局设计和TOD开发模式等方面进行剖析,总结其先进的经验模式、设计理念及技术方法。7.3枢纽交通设计体系7.3.4枢纽交通设计流程1、主要内容空间资源整合设计通过设计整合枢纽的场站设施、道路设施、人行设施、各种建筑设施以及其他物理设施，尽可能增加枢纽单位面积的利用率，缩短乘客的步行距离，减少交通流间的相互干扰，使得人流、车流在换乘枢纽有序、安全、畅通地流动，各种交通方式之间衔接紧密。交通换乘空间整合设计由里及外可以分为三个部分：车站、换乘枢纽设施以及道路疏解系统。7.3枢纽交通设计体系7.3.4枢纽交通设计流程1、主要内容时间效益优化设计通过对枢纽内各种交通方式的换乘关系和相关方式的运输特性和占用的时间资源进行优化设计，并利用信息技术进行系统设计和信息服务设计，集成各种交通的运营调度系统，优化城市公共交通方式的行车计划表、行车间隔以及对外交通的到发时刻表，使不同交通方式按照协调的秩序、合理的分布到达枢纽，最大限度地缩短乘客在换乘枢纽内等待滞留的时间，提高枢纽时空使用效率。7.3枢纽交通设计体系7.3.4枢纽交通设计流程2、具体流程（1）充分认识上层规划的要求和交通设计的要求。（2）明确本次交通设计目标和设计原则；（3）进行枢纽空间资源整合设计；（4）进行枢纽时间效益优化设计；（5）对初步方案进行评价与深化。见图7-47.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计枢纽出入口位置及形式换乘区域的位置及接驳方式功能区域布局各功能区的基本形式7.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计7.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计1、竖向布局模式1）单体式7.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计1、竖向布局模式2）主辅式7.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计1、竖向布局模式2）主辅式7.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计1、竖向布局模式2）主辅式7.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计1、竖向布局模式3）组合式7.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计2、平面布局模式1）枢纽规模2）换乘区域及模式同台换乘轨道交通同台换乘常规公交同台换乘7.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计2、平面布局模式2）换乘区域及模式立体换乘7.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计2、平面布局模式2）换乘区域及模式跨线换乘7.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计2、平面布局模式3）功能区域布局7.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计2、平面布局模式4）功能区域形式站台式停靠7.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计2、平面布局模式4）功能区域形式岛外式停靠岛内式停靠7.4枢纽交通设计方法7.4.1枢纽布局模式设计2、平面布局模式4）功能区域形式尽端式停靠站台7.4枢纽交通设计方法7.4.2枢纽换乘衔接模式设计(1)轨道交通枢纽换乘衔接模式轨道与轨道衔接表7-37.4枢纽交通设计方法7.4.2枢纽换乘衔接模式设计(1)轨道交通枢纽换乘衔接模式轨道与常规公交衔接7.4枢纽交通设计方法7.4.2枢纽换乘衔接模式设计(2)铁路客运枢纽换乘衔接模式铁路与城市轨道交通衔接铁路与常规公交换乘铁路与出租车及小汽车交通的换乘站前广场交通衔接布局模式7.4枢纽交通设计方法7.4.2枢纽换乘衔接模式设计(3)长途汽车客运枢纽换乘衔接模式长途汽车与城市轨道交通衔接长途汽车与出租车交通的换乘(4)航空港换乘衔接模式7.4枢纽交通设计方法7.4.3枢纽交通流线优化设计①根据承担运输任务的轻重，由主至次分别设计；②各类机动车辆的行驶路线宜分离设计；③在枢纽内部应避免各类车辆的冲突；④减少公交车辆的绕行。1、机动车流线设计7.4枢纽交通设计方法7.4.3枢纽交通流线优化设计①行人流动线简单、明确；②行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全；2、行人流线设计7.4枢纽交通设计方法7.4.3枢纽交通流线优化设计①人车分流；②公交车与行人冲突，行人优先；③同一层次的车辆，先出后进的原则3、交通流线冲突与交织处理7.4枢纽交通设计方法7.4.4枢纽交通细化设计7.4枢纽交通设计方法7.4.4枢纽交通细化设计1）开口形式1、出入口交通设计7.4枢纽交通设计方法7.4.4枢纽交通细化设计2）开口位置次干路或支路上，避免直接面对消防，医疗等性质的公共建筑1、出入口交通设计3）开口数量区级1-2个，市级和对外交通枢纽最多3个7.4枢纽交通设计方法7.4.4枢纽交通细化设计车辆平均停放时间和高峰小时到达车辆数2、落客区域车位数的确定平行式，锯齿式3、停车位形式设计7.4枢纽交通设计方法7.4.4枢纽交通细化设计4、停车道宽度确定5、停车空间设计6、人行通道交通设计公交停靠位置及等候位置的摆放形式决定结合乘客的排队方式考虑方便，安全，畅通7.4枢纽交通设计方法7.4.5枢纽信息服务设计交通客运枢纽综合信息化建设,应结合综合交通客运枢纽的具体功能、交通网络特点,组建适合综合交通客运枢纽正常工况,和灾害工况下满足运营管理模式的综合信息化管理方案。7.4枢纽交通设计方法7.4.5枢纽信息服务设计设计理念：集运营管理、综合监控、防灾指挥、交通疏解、治安管理等功能于一体的综合信息管理控制体系。7.4枢纽交通设计方法7.4.5枢纽信息服务设计1、轨道交通枢纽信息服务设计枢纽外部导向信息服务枢纽出入口与站厅间导向信息服务枢纽站台与站厅间导向信息服务枢纽站台间导向信息服务轨道交通和城市其他公共设施联络导向信息服务7.4枢纽交通设计方法7.4.5枢纽信息服务设计2、对外交通枢纽信息服务设计公路、铁路、民航自身内部的导向信息服务公路、铁路、民航间的换乘导向信息服务公路、铁路、民航与市内交通方式间的换乘导向信息服务枢纽与其周边区域范围内大型、重要公共建筑联系的相关信息系统7.4枢纽交通设计方法7.4.5枢纽信息服务设计3、常规公交枢纽信息服务设计所乘线路和换乘线路的信息各线路动态信息7.5枢纽交通设计发展7.5.1TOD与公共交通枢纽交通设计TOD的基本理念在于:强调土地的综合利用,以公交站点为核心,将居住、零售、办公和公共空间组织在公交站点周围,并配合良好的步行空间环境设计,鼓励居民使用公共交通系统,促使公共交通设施得到有效的利用和发展,并使城市空间趋于适当集中、紧凑发展。7.5枢纽交通设计发展7.5.1TOD与公共交通枢纽交通设计TOD内涵7.5枢纽交通设计发展7.5.1TOD与公共交通枢纽交通设计“公交枢纽地区”就是指在以公交枢纽为中心,围绕公交枢纽建设的、紧凑的、多用途土地开发的、利于步行的地区。7.5枢纽交通设计发展7.5枢纽交通设计发展7.5.1TOD与公共交通枢纽交通设计1)与公交枢纽周边设施的一体化协调设计良好基础。2)面向步行者、自行车使用者的设计。3)合理的停车设施规划设计遵循的原则：7.5枢纽交通设计发展7.5.2公共交通枢纽管理系统设计7.5枢纽交通设计发展7.5.3虹桥枢纽等超大规模枢纽的涌现虹桥枢纽规划是机场、铁路、磁浮、地铁、出租、公交等一系列城市对内、对外交通服务功能一体化的综合性客运交通枢纽。虹桥枢纽内交通总体设计理念是功能整合的立体化枢纽空间；公共交通为主的层次化交通系统；人车分离的人性化交通环境；分块集散的简捷化交通流线。东直门交通枢纽2008年7月19号启用，被列为2008年奥运会配套工程、北京市重点基础工程，总建筑规模70万平方米，堪称亚洲之最。在这个立体式的交通枢纽里，具有市内公交、郊区公交、地铁、城市轻轨、机场高速铁路、出租车、水上交通游艇等7种交通形式，并且是城市轻轨的最大中转站。为地上地下各两层。7.6交通枢纽城市7.6.1北京东直门交通枢纽7.6交通枢纽城市7.6.1北京各种交通方式立体换乘,努力达到“零距离换乘”、“无缝隙对接”东直门交通枢纽7.6交通枢纽城市7.6.1北京这座椭圆形车站集高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租等各种交通方式于一体，成为全面融入城市交通体系的综合交通枢纽。新北京南站2008年8月1号开始运营，京津城际铁路的始发站。新北京南站7.6交通枢纽城市7.6.1北京这座庞大建筑地上两层，地下三层，从上到下依次为:地上二层高架候车层；地面站台层和列车到发层；地下一层换乘大厅；地下二层地铁4号线；地下三层地铁14号线。新北京南站7.6交通枢纽城市7.6.1北京新北京南站航空：两个国际机场，虹桥国际机场，位于上海的西区；浦东国际机场，座落在东海之滨。拥有通往世界59个城市的国