德国铁路概况new

德国铁路概况RailtransportinGermany一.在德国乘火车二.德国联邦铁路股份公司三.德国城市公共交通一.在德国乘火车/TakethetraininGermany购票(1)DB主页•支持门到门车票查询•铁路与市内公交联程票•票价浮动，信用卡支付•显示列车晚点信息(2)DBApp(3)车站售票机(4)人工服务始发终到地:不伦瑞克----汉堡1.买票(1)DB主页一.在德国乘火车/TakethetraininGermany1.购票(1)DB主页(2)DBApp•车票查询•手机支付•晚点信息查询•电子地图显示(3)车站售票机(4)人工服务一.在德国乘火车/TakethetraininGermany1.购票(1)DB主页(2)DBApp(3)车站售票机•票制多样化•换乘车次信息打印•无折扣票(4)人工服务一.在德国乘火车/TakethetraininGermany1.购票(1)DB主页(2)DBApp(3)车站售票机(4)人工服务一.在德国乘火车/TakethetraininGermany2.进站乘车(1)不设候车室，不设进站闸机无安检环节直接进站乘车法兰克福主火车站旅客服务信息系统一.在德国乘火车/TakethetraininGermany2.进站乘车(1)不设候车室，不设进站闸机，无安检环节，直接进站乘车法兰克福主火车站旅客服务信息系统一.在德国乘火车/TakethetraininGermany2.进站乘车汉堡火车站站台信息提示系统一.在德国乘火车/TakethetraininGermany3.乘车途中(1)不指定坐席(2)检票一.在德国乘火车/TakethetraininGermany与我国不同点：(1)销售铁路与公共交通联程票，鼓励乘坐城市公共交通(2)公共交通准点性好，一般提前5-10分钟左右到火车站(3)不设检票闸机，不设候车室(4)除预定座位外，车票不指定座位号(5)车票的多样性（特价票,周末票州票,全国票，欧洲通票…）(6)多次换乘，良好的列车接续方案(7)市场化调节，车票浮动大（特价票，折扣票，正价票）特价票：250公里以下19欧250公里以上29欧二.德国联邦铁路股份公司/DeutscheBahnAG1994年1月1日，东、西德统一后，铁路实行改组合并，原德国联邦铁路（西德）和德国国营铁路（东德）合并成立了德国联邦铁路股份公司（DBAG）、联邦铁路管理局（EISENBAHNBUNDESAMT）、联邦资产管理局通过改革，实现政企分开，进而实现私有化转变。DBAG：总部设在柏林，市场化运营方式参与市场竞争，子公司企业化运营，引入社会资本，国家控股。运营理念：服务质量至上，企业效益最大化DB总部DBNetz总部二.德国国有铁路/DeutscheBahnAG二.德国国有铁路/DeutscheBahnAGDBAG：总、分公司设置：德铁股份公司现有五大主要分公司：一是路网公司（DBNETZAG），负责联邦铁路网的建设和维护、线路使用权的管理、铁路运行计划制定等；二是长途客运公司（DBREISE&TOURISTIKAG），负责远程旅客运输组织；三是短途客运公司（DBREGIONAG），负责近距离旅客运输组织，也包括城轨S-Bahn等；四是车站和服务公司（DBSTATION&SERVICEAG），负责车站管理及对外服务；五是物流运输公司（DBSchenkerAG），负责货运物流运输组织，有关机车及车辆管理等。DBAG：分公司之间的关系：---路网公司以运行线为经营产品，其客户一是德铁公司下的其它分公司，即长、短途客运公司、物流运输公司；二是私营铁路公司（200多家）；---长、短途客运公司、物流运输公司以提供物流和运输服务为主要产品，其客户为旅客及货主，票额收入。---车站和服务公司以提供客运车站服务、出租车站场地为主要产品，其客户为长、短途客运公司及其它租用车站面积进行商务活动和宣传的公司及个人。二.德国国有铁路/DeutscheBahnAG二.德国国有铁路—路网公司/DBNETZAG路网公司（DBNETZAG）：总部设在法兰克福，设有营销（Marketing）、路网基础设施管理（Infrastructuremanagement）、运行（Operation）、人事、财务部共5个职能部门。并分别在汉诺威、柏林、杜伊斯堡、莱比锡、法兰克福、卡尔斯鲁厄、慕尼黑下设7个地区分部，设置7个调度中心。路网公司的主要收入来源是向长途客运公司、短途客运公司、货运公司和其它铁路运输公司收取的运行线使用费。路网公司-主要职能1：运行图管理运行图编制依据：营销部负责设计与销售，路网公司依据长、短途客运公司、物流运输公司、其它铁路运输公司提出的列车运行线订购计划编制运行图。客户订购运行线时，需提供运行区段及期望发到时间、机车车辆类型、列车长度、牵引重量等数据。二.德国国有铁路—路网公司/DBNETZAG路网公司-主要职能1：运行图管理运行图编制依据：在编图时，考虑天气不良，附加时分一般取通过时分的3－6％，列车等级高，附加时分越大；施工附加时分（在有施工计划的地段）一般为3分钟/百公里，一般将慢行附加时分安排在枢纽附近，运行图中不预留施工天窗。在个别区段能力紧张时，可与客户协商采用降低牵引重量或改变机车类型以提高列车运行速度，满足运行图铺画的需要，也有客户的订购无法满足的情况发生。车站换乘接续时分。二.德国国有铁路—路网公司/DBNETZAG路网公司-主要职能1：运行图管理运行图编制程序：运行图编制于每年4月正式开始，4月15日为所有客户订购运行线的截止日期；4月15日至6月15日为双方协商阶段，解决各公司的订购冲突、有关运能及价格问题；6月15日路网公司提出运行线产品销售方案，7月15日前客户确定是否最终购买；路网公司据此铺画最终运行图；并分析潜在市场和客户，做好运行图富余运行线营销工作，争取在能力范围内推销最多的运行线，同时做出预留方案，以便在执行中争取新的客户来源；同时向各有关部门下发运行图资料，做好各项准备工作，于12月15日正式实行。二.德国国有铁路—路网公司/DBNETZAG路网公司-主要职能1：运行图管理过境运行图编制：过境运行线由欧洲线路局（ForumTrainEurope）机构组织协调，该机构位于瑞士首都伯尔尼，约有100个成员国，其中33个为欧洲国家。每年1月份左右，召开客运、货运过境运行图会议，由各国客货公司邀请路网公司人员参加，研究可行性，提出协调初步方案。4-5月份分别召开客运、货运过境运行图会议，由各客货公司邀请路网公司人员参加，确定过境运输方案。FTE于新图实施前6个月召开会议，由各国路网公司人员参加，签订协议。二.德国国有铁路—路网公司/DBNETZAG路网公司-主要职能1：运行图管理产品数量：目前德铁使用的基本图运行线全国共计53000条，每条都是一个销售产品，根据列车公里、线路等级系数、产品系数、特殊因素系数来确定运行线使用费，与客、货公司进行清算。在满足基本客流需求的基础上，路网公司还设计了多条贯穿欧洲南北、东西向的备用线“freightfreepath“供临时加开过境列车。二.德国国有铁路—路网公司/DBNETZAG路网公司-主要职能2：调度指挥机构设置：路网公司的运输指挥中心和调度指挥由运行部负责。其中央指挥中心设于法兰克福总部，并在柏林、汉诺威、杜伊斯堡、法兰克福、卡尔斯鲁厄、慕尼黑、莱比锡设置7个地区运输指挥中心。职能划分：中央指挥中心主要职能是了解各运输指挥中心的运营情况，协调各指挥中心间的矛盾，管理整个德国铁路的运营。运输指挥中心类似我国的局总调度室，负责所辖区域的日常运输组织。二.德国国有铁路—路网公司/DBNETZAG路网公司-主要职能2：调度指挥路网调度与客货调度的协调：在路网公司的各个调度部门，同一区域的客运公司及货运公司都派客、货运调度员与路网公司的调度员协同办公。路网公司调度负责客、货列车按图行车，列车的正点开行，客运公司调度负责旅客列车机车、车辆的运用组织，货运公司调度负责货物列车机车、车辆的运用与组织。二.德国国有铁路—路网公司/DBNETZAG路网公司-主要职能2：调度指挥旅客列车晚点处理：与我国调度部门的客运调度员不同的是，客运调度员要做好晚点的旅客列车在中转站与正点旅客列车的接续，尽量满足晚点旅客列车的乘客能够乘坐上需要换乘的旅客列车，也就是如何安排好原正点始发、后运行晚点旅客列车的乘客的换乘问题。为此，专门编制了旅客换乘接续调度分析系统，客运调度根据旅客换乘的信息决定是否向路网公司调度申请接续列车的晚开；路网调度根据客调的申请，分析安排接续客车的可行性来决定是否同意客调的要求。二.德国国有铁路—路网公司/DBNETZAG路网公司-主要职能3：路网维护路网建设与维护由路网公司路网管理部负责。一直以来，德国都非常重视路网建设。德国拥有覆盖全国通达各欧洲邻国的发达的铁路运输网络，现有铁路运营里程33.525公里二.德国国有铁路—路网公司/DBNETZAG长途客运公司产品ICE高速列车第一代ICE1共有59列，动力集中式高速列车，1991年投入运营。每列有两个动力车，编组12辆，定员649人，最高运行速度达到280km/h。第二代ICE2共有44列，动力集中式高速列车，1996年投入运营。每列有一个动力车，编组7辆，定员361人，最高运行速度达到280km/h。第三代ICE3共有49列，动力分散式高速列车，2000年底投入运营，每列编组8辆，定员391/380人，最高运行速度达到330km/h。二.德国国有铁路—长、短途客运公司长途客运公司产品IC、EC列车。IC城间快速列车和EC欧洲城间特快列车，分别于1971年和1987年投入运营，最高运行速度达到200km/h；其他客运产品。CNL城间夜间列车，D长途直达快车，THA特价列车，EN欧洲夜间列车，IRE地区间特快列车。长途客运公司列车的人员配置情况：ICE列车共有5—7人，其中司机1人，乘务员（检票员）2—3人，餐车服务员1—2人，保安兼保洁人员1人；其他列车共有4—5人，其中司机1人，乘务员2人，餐车服务员1—2人。二.德国国有铁路—长、短途客运公司ICE图短途客运公司产品RE地区快速列车RB地区普通旅客列车S－Bahn城市快铁。其中，S－Bahn城市轻轨列车是20世纪60年代原西德政府为解决市郊运输问题而开行的轻轨列车，最高时速达到100km/h。德国13个城市有S－Bahn，德铁主要大客运站都与S－Bahn车站相联。二.德国国有铁路—长、短途客运公司RE图RB图S-BAHN图ICE列车开行方案(1)ICE列车起迄点数量不多.主要选在科隆、柏林、多特蒙德、法兰克福、曼海姆、慕尼黑、斯图加特、德累斯顿、汉堡、汉诺威和其他一些国家的城市:布鲁塞尔、因斯布鲁克、阿姆斯特丹、苏黎世、巴塞尔和维也纳等20多个城市.德国这些主要城市的人口为8万~300万左右,大部分是金融、商业、文化或工业中心.ICE列车连接的其他国家的几个城市主要为这些国家的首都或最大城市.ICEMAP二.德国国有铁路—列车开行方案ICE列车开行方案(2)一站直达列车比例不高,大部分为中途停站的ICE列车.一般运距在200km以内时才考虑开行一站直达列车,如法兰克福与曼海姆(88km),莱比锡与德累斯顿(120km),慕尼黑与纽伦堡(199km)等城市之间.列车旅行时间在6h以上时停站都在4次及以上.另外ICE列车在相同起迄点之间的停站次数也不完全相同.二.德国国有铁路—列车开行方案ICE列车开行方案(3)运距和平均停站距离的设计.为了适应国内客流分散的特点,德国很少组织开行国内的长途直达ICE列车,旅行时间在6h以上的运行线集中于国际列车:汉堡至维也纳、布拉格、巴塞尔、苏黎世,慕尼黑至苏黎世等.ICE列车的平均停站距离一般设置为200km以下,最小为20km左右,大多数为100km左右.二.德国国有铁路—列车开行方案(1)德国铁路运行图特征周期+非周期模式良好的换乘