客运索道简介

客运索道简介客运索道的定义：客运索道是指动力驱动，利用柔性绳索牵引运载工具运送人员的一种机械运输设备。客运索道按支撑物的不同，分三大类：客运架空索道：利用架空的绳索支撑运载工具运送乘客；客运拖牵索道：利用雪面、冰面、水面支撑运载工具运送乘客；客运地面缆车：利用地面轨道支撑运载工具运送乘客；按运行方式分循环式和往复式。地面缆车：是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行的一种交通工具。轨道坡度不受限，一般以15°～25°为宜。缆车的运行速度一般不大于每小时13公里。缆车线路按运输量、地形和运距等可设计成单轨、双轨以及单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。为使乘客乘坐舒适，便于乘客上下车和装卸货物，车厢内座椅应与水平面平行并呈阶梯式。客运索道的分类：索道按支持及牵引的方法，可以分为：单线式：使用一条钢索,同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。复线式：使用多条钢索，其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。按行走方式,索道可分为:往复式：索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山.两辆车到达车站后，再各自向反方行走，这种索道称为AerialTramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆230人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒12米。钢丝绳跨距可长达3公里，每小时单向运量可达2000名乘客，即可运输乘客，也可运输物品，适合应用在地形复杂区域，被称为架空索道之王。循环式:索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环，循环式吊车称为Gondolalift。往复式循环式索道可再分为：固定抱索式：吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种索道每小时单向运量可高达3000名乘客，运行非常安静，操作极为简单，很长的工作寿命和很大的可用性，极低的基础设施要求。但缺点是速度不能太快(一般为每秒1米左右），否则乘客难以上落。脱挂抱索式：亦称脱开挂结式。吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车到达车站后，吊车扣压钢索的钳会放开，吊车减速后让乘客上落。离开车站前，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环离开。这种索道的速度较快（站外可达每秒8.5米），运载能力大。FuniFOR（富尼佛）：可适应严峻的天气条件，因为它具有超宽绳距。作往复运动的富尼佛运行于两根承载绳之上，每个车厢可以轻松地把60名乘客从A点运送到B点。该系统有多种特殊结构，其中之一是双重牵引索结构，而该牵引索是一根编结的完整绳环，在每个站内该牵引索均通过两个竖立的导向转轮：即山下驱动站设有两个，山顶回转站设有两个。车厢上装有四个水平向的平衡小轮，这种设计使得牵引索与车厢间不再需要其它机械锚固系统。富尼佛特点：吊臂较短，站房可以变得低矮而紧凑每个车厢有独立的驱动系统，不需要救援索道宽绳距，风中稳定性很高牵引索编结成一个绳环极易维护Funitel(富尼特)：这个特殊的索道系统有其独特的设计特征：它拥有双承载结构；一根完整成环的循环钢丝绳被绕成四根钢丝绳—即上山侧两条平行的牵引索和下山侧的两条。这样可以防止风力引起的车厢侧向摆动，从而确保了其在风中相当的稳定性。得益于此，富尼特系统可以在高达100公里时速的风中运行。钢丝绳的超大跨度可以轻松掌控。车厢配有特殊设计的空气悬架，这就确保了它在任何时候，甚至在运行速度达到7米/秒的时候也能都具有超级舒适性。根据不同型号，大的吊厢能够容纳多达24名乘客（包括多达18个座位）。全景窗户配备可以抗紫外线的高分子遮光玻璃，乘客可以体验独特的全方位视觉。富尼特特征：每小时单向运量多达4000名乘客具备功能性、灵活性的驻车设施适合不同需求无障碍乘坐维修简单3S（三线）索道：3S索道结合了脱挂式索道和往复式索道的优点，车厢在两根固定的承载绳上行走。一根循环的牵引索与带有8个轮子的行走小车相连。这种脱挂式、循环移动的系统有着很高的性能和可靠性。它拥有能够容纳多达38名乘客的吊厢，在极端的天气条件下仍能保持极高的乘坐舒适性。3S索道最大的优点在于风中极高的稳定性、低能耗和应对钢丝绳的长跨度问题。为了让乘客在紧急情况下能够安全回到地面上，3S系统开发了全新的救护概念，即所有功能性的部件和设备全部为双套系统，且相互独立运行。这项创新的目的是为了提供技术和组织措施，确保所有车厢在任何时候都能安全回到最近的站点。三线索道特点：跨度高达3公里速度高达8.5米/秒每小时单向运量可高达5500名乘客可用性极高极高的舒适性和安全性脉动式架空索道：吊车分成4、6、或8组，每组由3至5辆车组成，组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站后，一起加速行驶。这种索道行驶速度较快（站内每秒0.4米左右，站外可达每秒7米），乘客上下容易，但距离不能太长，运载能力亦有限。这种索道的典型特征是车厢成组地分布在牵引索上。车厢可以提供座位或乘客的站立位置。车厢的数量和体积则根据不同的运量要求而确定。简单说，索道科技中的透明是脉动式架空索道的典型特征。脉动索道可以设计成脱挂式或者是固定式的。这种索道尤其适用于短距离运输，冬季和夏季旅游均可采用。该系统运行速度可达7米/秒。为了让乘客更好地、毫无障碍地欣赏周围美景，可以采用开放式车厢。这种需求在夏季旅游中尤其受欢迎，可以成为吸引游客及访客的一个特殊亮点。脉动式架空索道特点：适合非常短的距离可以是往复式或者是循环式按照不同需求，可以使带座椅版本或不带座椅版本车厢可容纳6到15人不等客运架空索道的设备组成：一、驱动装置•主驱动-主电机、联轴器、减速机、驱动轮•辅助驱动-辅助电机（或内燃机液压站）、皮带轮（或辅助减速机、开式齿轮或链轮、液压马达等）•紧急驱动-独立于主驱动系统的驱动装置•制动装置-工作制动器（液压推杆制动器和盘式制动器）、紧急制动器（盘式制动器）•机架二、迂回装置-迂回轮、机架三、线路设备-承载索、牵引索、支架、托压索轮组、承载索鞍座、运载工具（吊箱、吊椅、吊篮）四、张紧装置-驱动轮或迂回轮、张紧小车、拉紧装置（重锤或液压）五、电气系统-供电系统、拖动系统、控制系统（包括安全检测及自控系统、信号传输系统、PLC控制系统）、通讯系统、防雷接地系统对于往复式索道还有锚固系统，脱挂索道还有站内加减速装置。脱挂抱索器索道专用设备：1.脱挂抱索器2.脱开挂接装置3.加减速装置4.取力装置（自带取力方式、传动轴取力方式、钢丝绳取力方式）5.检测装置（钢丝绳位置检测、抱索器位置检测、抱索器状态检测、速度检测、吊具位置检测、发车控制检测、抱索器抱索力检测、吊具进出库检测、吊具开关门检测）6.车库客运架空索道的基本参数：一．线路：水平长度（L）、斜长（L)、高差（H）、最大坡度、平均坡度、跨距（l）、线路支架个数、索距（K）二．运行速度三．吊具容量四．吊椅间隔时间五．输送能力（单向每小时输送的人数Q）连续循环式：n：单个各吊具载客量t：吊具间隔时间小时）（人/t3600nQ太白山天下索道：天下索道设备由奥地利多贝玛亚公司制造，是单线循环脱挂抱索器8人吊厢式索道。线路全长2936米，水平长度2713米，垂直高差1209米。上站设在海拔3511米的“天圆地方”，下站设在海拔2280米的“红桦坪”。索道2012年10月开工，2015年04月完工，2015年08月12日开始运营。华山西峰大索道：2013年4月27日开始营业，太华索道是迄今为止世界上第一条采取崖壁开凿硐室站房、起伏式走向、设中间站的单线循环脱挂式索道，总计投资5亿余元建设，由陕西旅游集团公司、华山管委会、陕西煤化集团合作经营管理。索道设备引进法国波马公司，整体安全与运营系统采用最尖端的客运索道技术，全程数字自动化控制系统达世界一流水平。索道下站设在瓮峪内东沟口，中间站设在仙峪白缺寺，上站设在华山西峰巨灵足南侧下绝壁硐室内。索道线路斜长4211米，相对高差894米，支架28个，客运吊厢86个，吊厢间距为115米，每厢可乘8人，运行速度最高6米/秒，单向运量1500人/小时。全世界客运索道数量约21000条其中:法国——3230瑞士——2500奥地利——2750意大利——2200日本——2350中国——1100其中包括了拖牵索道，约占世界客运索道总数的50％。日本拖牵索道只占5％，中国拖牵索道占到30％以上，欧洲国家占比较大要到60％以上滑雪索道与旅游索道比重中国架空客运索道约30%为滑雪索道，约260条，其余70%为旅游索道。欧洲正好相反基本上70%为滑雪索道，日本则80%以上架空索道用在滑雪场，而且以吊椅索道为主。目前脱挂索道的占比在不断升高，我国脱挂索道已占到近25%约170条，每年约有25~30条脱挂索道建设项目。今年底我国投入运营的双承载单牵引（3S）脱挂索道将达到两条。泰山索道:泰山索道包括泰山中天门索道、泰山桃花源索道和泰山后石坞索道。泰山中天门索道建成于1983年8月，是我国第一条由国外引进的大型现代化三线往复式客运索道，2000年改造为单线循环脱挂式8人吊厢索道，共46个车厢，索道全长2078米，最高运行速度6米/秒,单向每小时最大运量1650人。桃花源索道往返桃花源景区至岱顶北天街，建成于1993年11月,为单线循环脱挂式6人吊厢索道，共47个车厢,索道全长2196米，最高运行速度5米/秒，单向每小时最大运量1000人。泰山是世界上第一个文化与自然双遗产、世界地质公园和全国五A文明风景旅游区，被誉为中华文明史的缩影和中华民族的象征。泰山索道作为泰山景区的空中交通工具，不仅每年承担着运送二、三百万人次游客的重任，还承担着接待党和国家领导人、外国元首以及政要的政治任务。泰山索道自正式投入运营以来，已累计运送国内外游客4000余万人次，圆满接待了40多位党和国家领导人及来自30多个国家的160多位元首、政要。自泰山索道建成以来，泰山索道运营中心始终坚持以安全运营为核心，以优质服务为宗旨，实现了连续安全运营30周年的国内索道行业最好记录，成为国内索道行业和游客心中的知名品牌。泰山索道人将继续发扬求真务实、开拓创新的精神，笑迎四海宾朋，服务八方游客。中国最长的索道——张家界天门山索道（7455m）天门山索道是中国乃至全球最长、技术最先进的客运索道，位于湖南张家界天门山。共有轿厢98个，索道支架57个（含3个救护支架），全部采用法国POMA公司原装进口设备。索道全长7454米，高差1277米，是国内为数不多高差超过千米的索道之一，其中站到上站之间的局部斜度更高达37度，世界罕见，是国内局部斜度最大的索道，同时也是支架最多的索道。张家界天门山索道为全世界最长的观光客运索道,索道线路斜长7455米，单程运行时间约28分钟。天门山索道综合了世界上最尖端的客运索道技术，索道共有57个支架，其中含3个水平救护支架，支架由国内生产，主要设备均由法国波玛公司供应，索道钢绳来自于法国，98个吊厢来自瑞士CWA公司，单个造价高达20万元人民币。索道的运载索张紧系统采用液压张紧方式，设一个中间驱动站，是世界上最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道。轿厢体高2米，单个造价高达20万元人民币。索道钢绳为6×36WS型，直径50.5毫米，每米重达10公斤，索距6.2米，索道运行速度为每秒6米，按顺时针方向运行，每两个吊厢的间距为172.8米，时间间隔为28.8秒，单向运量为每小时1000人，最大爬坡角38.6度，这在世界均属罕见。索道共有下、中、上三个站房，其中下站房占地达11140平方米，地面标高海拔165.80米,为迂回拉紧站房，同时也是装载游客的站房，其造型充分体现了现代的设计灵感，壮观气派，通透典雅，两侧附楼的楼顶弧度就象一对迎空的翅膀，整个站房以白、绿两种颜色为基本色调，象征着白云与自然；中站房建筑面