福州市东部新城中心区城市设计方案综合深化规划意见汇总-64PPT

福州市东部新城中心区城市设计方案综合深化规划意见汇总2006.11一、城市设计招标方案介绍及评价第一部分林浦片区一、方案特点：在进行充分的区域分析的基础上提出了“双星辉映、水绿网聚、两心三轴”的城市设计框架。将行政中心与周边自然山水和现有山体呼应形成与民同乐的多功能场所，通过行政中心屋顶构架与鼓山桥联接，用水体、不同材料将行政中心内外空间联系在一起，充分体现山水之秀、亲民之风。1号方案：城市规划顾问有限公司（香港）二、方案优点：该方案进行多方案比较，对自然景观及历史深入分析，布局结构清晰，体现山、水、城特色。对投资开发成本、开发时序有一定的考虑；内河道作为示范网道，起生态调节功能创意较好；在交通组织上体现了公交优先，注重了自行车、步行系统的设置。2号设计方案：德国StadtBauAtelier设计事务所MichealTribe一、方案特点：在对本项目历史文化、社会背景、场地资源等方面进行充分分析的基础上，将整体格局定义为田园化、生态化、花园式根植于本土文化的城市区域，构筑正生态之城、山水之城、团圆之城，并从传统文化中提炼相关元素，进行鼓山桥设计。二、方案优点：能深入研究区域交通、生态环境，区域分析到位，规划空间格局层次明晰，较好地解决了区内外交通问题，路网密度、街坊划分较为合适。混合功能区设计理念较有新意，行政区布局有特色，对山、水、城的特色体现较好，尊重原生态水体，构建内向湖体绿肺。较好地将高敏感度的生态要求、高密度建设的经济要求与高复合度的功能要求巧妙地结合。3号设计方案：华南理工大学建筑设计院一、方案特点：充分体现滨水地区城市设计的公共性、生态优先、地域性、亲水性等设计原则，提出“一江、双核、三圈层”的设计理念，形成江城交融渗透的空间布局。行政中心充分体现以人为本、时代要求及地方特征，采用轴线、庭院、廊道等设计要素，营造民主开放具有地域文化的城市空间。鼓山飞鸟闽水琴音艺术岛海峡国际会展中心二、方案优点：规划布局清晰，强调了城市设计的整体性。路网与环境结合较好，将南江滨大道内移，并保留部份沙洲，力求生态的保护，绿带渗入新中心的设想可取，可操作性较强。4号设计方案：雅邦规划设计与香港叶福全建筑工程师楼地产发展顾问有限公司、奥雅纳工程设计联合体一、方案特点：主要介绍区域现状条件分析，围绕“生态、环保、节能”的原则，植根现有文脉及景观背景，详细介绍行政中心（城市公园）、海峡公建（文化公园）、湿地公园、节日广场及住宅区、中央商务区、滨水区、鼓山桥，结合排水与水上娱乐的内道水域等，修建水上游艇中心，各区域互有独特之处，通过水路的利用有机联系成一整体。二、方案优点：规划空间组织较有特点，构想有活力，建筑较时尚。第二部分三江口地块一、方案特点：尝试从城市形象设计角度提出“纵横双轴，两心三带”的设计构想。大型开敞公建围绕绿轴展开，海峡公建浮在蓝轴（水轴）上，行政中心为整个地块的统领性节点，并将火车南站周边地块城市设计结合本地块设计一并考虑。此外，一号方案还从“城市营运”的角度对上述两个地块进行了比对及量化的分析。1号方案：城市规划顾问有限公司（香港）二、方案优点：该方案进行多方案比较，对自然景观及历史深入分析，布局结构清晰，体现山、水、城特色。对投资开发成本、开发时序有一定的考虑；内河道作为示范网道，起生态调节功能创意较好；在交通组织上体现了公交优先，注重了自行车、步行系统的设置。2号设计方案：德国StadtBauAtelier设计事务所MichealTribe一、方案特点：从结合生态环境、土地功能混合利用的角度，结合整个区域的交通情况及城市空间序列，体现生态、人性、民主开放的城市形态。二、方案优点：区域分析及用地复合功能处理较好，力图保护本地块的生态敏感性，理念是可取的，城市空间组织流畅有序，空间尺度较好。功能分区明确，交通组织较好，建筑后退滨水地区布置，保留了原生态绿地。3号设计方案：华南理工大学建筑设计院一、方案特点：从城市发展及生态的角度提出“一绿廊三坂块”的设计构想，形成发展轴与景观轴交融的城市空间。二、方案优点：从城市宏观角度组织城市设计轴线，分区明确，考虑到山水绿廊的连续及景观对应，与现状较为吻合。4号设计方案：雅邦规划设计与香港叶福全建筑工程师楼地产发展顾问有限公司、奥雅纳工程设计联合体一、方案特点：主要介绍了区域现状条件及该地块的城市设计、功能布局，行政办公区域与周边环境的协调关系，在规划用地内建设大面积的湿地公园，行政中心位于本区域的南部，包括了典礼广场及周边花园。二、方案优点：方案保留了较多的开放滨水空间。二、方案综合深化规划本规划地段位于闽江中心经济区的地理中心区域，与沿海北翼、南翼经济区都有较好的联系。在25公里的范围内将辐射大部分城市面积。一、背景分析东部新城核心区（三江口地块）处于未来整个大福州中心经济区的中心地带，北靠鼓山，南靠城门山，闽江从中穿过，同时是连接现有中心城区/未来中心区域/长乐滨海城区和马尾经济开发区的重要地带，在经济，交通等各个方面起到重要的作用。规划区域分别位于东扩新城的南侧端点区域，较林浦洲地块的综合辐射而言，对于东扩新城的发展更加具有直接意义。自然景观要素本区域最具有重要意义的自然景观要素，为山水相间的格局，与大量的自然湿地群，鼓山、清凉山、闽江南岸山体环抱，之间运河纵横，形成了极其具有特色的自然景观。●景观轴线重要景观轴线一方面来自于沿着闽江的城市化景观轴线，包括了中心城区，南台等多处具有历史文化意义的地区。另一方面来自于南侧乌龙江沿岸江面宽阔、气象万千，以及一系列具有特色的自然景观轴线。本规划位置位于两个轴线的交点位置。环境影响评价规划范围本次规划的范围包括林浦洲、三江口、火车站东部地块。总用地面积13.19km2。滨江长度11.6km。三、整体功能布局机场净空分布方案一：海峡公建分散布置文化艺术中心、海峡科技馆、会展中心布置在三江口地块，海峡青少年活动中心、海峡妇女儿童活动中心以及电影城布置在林浦洲地块。优点：1、海峡公建设置在林浦洲有利于沿江开放空间营造；2、有利于带动林浦洲开发建设；3、方便服务江北的城市居民休闲活动需求；4、海峡公建的建筑高度较低，有利于林浦历史风貌区的协调保护。四、规划结构海峡青少年活动中心、海峡妇女儿童活动中心以及电影城（共13.8公顷）文化艺术中心及预留海峡公建（29.6ha）海峡科技馆（6.7ha）会展中心（36.5ha）方案二：海峡公建集中布置文化艺术中心、海峡科技馆、会展中心、海峡青少年活动中心、海峡妇女儿童活动中心以及电影城集中布置在三江口地块。优点：海峡公建集中设置在三径口地块有利于三江口核心地区的整体开发及沿江开放空间的整体营造；四、规划结构海峡公建区（80.2ha）五、土地利用规划六、区域交通路网结构分析东部新城以田字形快速路为主骨架，以四条轴向主通道为旧城区与东部新城联系的区域性通道，其中城门螺洲片区形成“三横八纵”的内部干路系统，林浦片区内部形成“一纵多横”的路网格局。田字形快速路骨架：纵向为机场二期高速路、福厦高速公路连接线及林浦路、螺洲大道，横向为后浦连接线、三环二期、环岛路。四条轴向主通道：南江滨路、福厦高速公路连接线及林浦路、福峡路、南台大道及螺洲大道。城门螺洲“三横八纵”：永南路、螺城路、规划横二路；规划纵一路、规划纵二路、规划纵三路、规划纵四路、站前路、站后路、规划纵六路、规划纵七路。林浦“一纵多横”：规划滨湖路及与其相交的次干路。路网密度分析道路分类路网长度路网密度（km/km2）国家规范快速路25km0.89km/km20.4－0.5km/km2主干路47.1km1.53km/km20.8-1.2km/km2次干路46.5km1.52km/km21.2-1.4km/km2支路101.3km3.45km/km23-4km/km2全部路网153.6km7.39km/km25-6km/km2东部新城规划道路网密度表路网交通量预测与交通组织干路名称高峰交通量（标准小汽车/小时）所需车道数南江滨路46706车道林浦路7781主线6车道，辅道4车道前横大桥52706车道后浦路7204主线6车道，辅道4车道环岛路6718主线6车道，辅道4车道马尾大桥46106车道螺城路51676车道三江路42094－6车道站前路52806车道站后路54416车道螺洲大道6780主线6车道，辅道4车道过江交通组织闽江过江交通：东部新城规划有四个过闽江通道，分别是前横大桥、鼓山大桥、魁歧大桥、马尾大桥。乌龙江过江交通：东部新城规划有四个过乌龙江通道，分别是螺洲大桥、乌龙江大桥、乌龙江特大桥、南江滨路过江通道。南江滨路与过闽江大桥的上下交通组织：南江滨路上下鼓山大桥到鳌峰洲的交通量较大，该节点采取部分互通立交。南江滨路上下魁歧大桥先进入大桥下面的辅道，再通过平行式匝道上到大桥；也可以通过周边路网先进入福厦高速公路连接线，通过互通立交再上下魁歧大桥。鼓山大桥、魁歧大桥上下交通组织南江滨路与过闽江大桥的上下交通组织：方案一：南江滨路上下马尾大桥可以先通过周边路网进入大桥下面的辅道，再通过平行式匝道上到大桥；也可以通过周边路网先进入福厦高速公路连接线，再通过互通立交上下马尾大桥。该方案的优点是平行式匝道的优点是不影响景观，占地少，但是需要绕行到桥下的辅道通过平行式匝道上到马尾大桥。方案一马尾大桥上下交通组织南江滨路与过闽江大桥的上下交通组织：方案二：部分互通立交方案，即市政府上下马尾大桥通过右转匝道和环形匝道上下，同时马尾大桥左转下到江滨路通过另一个环形匝道，其它方向可先下到江滨路再掉头。该方案的优点是行政中心和江滨路的车流可以便捷上下马尾大桥，但是跟马尾大桥与福厦高速公路的互通立交相距太近，技术指标不太合理。方案二马尾大桥上下交通组织轨道交通根据福州市轨道交通线网规划，3号线在东部新城走向为沿福峡路，然后沿横二路折向火车南站，从站台下穿通过，沿东西向城市景观轴，再转到南江滨路，与南江滨路共线通过乌龙江，连接到滨海新城，大部分三江口核心区均为其服务范围。站后路过闽江大桥的必要性和技术可行性分析：从优化东部新城路网结构和远期三江口核心区对外交通疏导方面考虑，该规划大桥的增设能减少闽江两岸的过江交通的绕行距离，而且可以使得北江滨路成为三江口核心区与旧城区之间交通疏导的又一通道。从技术可行性分析，站后路过闽江大桥与北江滨路可以实现衔接，但是由于该桥位与福厦铁路大桥相距约1.5公里，需要进行闽江通航论证，同时由于通航净空大，大桥与北江滨路立交设计难度大。方案一：会展中心位于中央轴线交汇处北侧1.易与火车南站建设相结合，较快形成三江口地块的建设形象。2.外部交通与商务办公区交通混杂，举办会展时容易出现交通拥堵。3.由于建筑体量大，城市道路网交通不好组织。4.日常使用率较低，不易形成中央商务区氛围。四、规划结构医疗卫生用地方案二：会展中心位于北侧1.外部交通组织便捷，同时与商务办公区车流互不干扰。2.地块相对完整，内部便于组织交通。3.沿江界面景观较好。四、规划结构医疗卫生用地七、三江口地块东部新城三江口区域采用“两轴、四区、多廊”的功能布局。火车站以东地块用地平衡表用地性质用地面积(ha)用地比例(%)建筑容量(万m2)容积率CBD(商务办公)26.422.51325.0居住用地38.232.676.42.0市政设施（消防站）0.60.50.61.0绿地20.317.3道路31.827.1总用地117.3100209三江口地块用地平衡表用地性质用地面积(ha)用地比例(%)建筑容量(万m2)容积率行政中心用地60.09.4240.4CBD(商务办公)36.85.81845.0会展用地36.35.7250.7海峡公建36.55.7200.5居住用地105.816.62102.0绿地186.829.3道路175.527.5总用地637.7100439医疗卫生用地建筑高度1.超高层建筑（100m以上）主要布置在CBD地区；2.高层建筑（32-100M）主要布置在住宅地块以及火车站东侧商务办公地块；3.中高层建筑