汽车发动机电控技术――汽油机电控系统常见故障诊断与检查

汽车发动机电控技术第5章汽油机电控系统常见故障诊断与检查5.1注意事项5.2故障诊断基本方法5.3电路及电控元件故障诊断5.4常见车型故障码调取与清除5.5电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序5.1注意事项5.1.1使用注意事项5.1.2检修注意事项5.1.1使用注意事项(1）熟练掌握操作要领，避免误操作。（2）驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。（3）掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。（4）加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。（5）蓄电池的极性不许接反，禁用外接电源起动发动机，以免电压过高损坏电控系统元件。（6）必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。（7）检查线束是否有油污、潮湿、松动，保持清洁连接器清洁、连接可靠。（8）知道“故障指示灯”工作情况。5.1.2检修注意事项1.发动机发生故障时，忌盲目拆检。确定机械部分无故障后在检查电控系统。2.故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。3.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电器装置，防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。4.对燃油系统检修前，应拆开蓄电池负极以免损坏电控系统元件。下一页5.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。6.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。7.维修中，注意个车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。8.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。5.2故障诊断基本方法5.2.1故障诊断基本程序5.2.2故障码调取方法5.2.3间歇性故障诊断5.2.4无故障码故障诊断5.2.5故障诊断表5.2.1故障诊断基本程序1.向车主调查2.外部检查3.调取故障码5.2.2故障码调取方法1.利用随车自诊断系统调取故障码（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车）（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、奔驰、宝马）（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产）（4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）下一页2.使用故障诊断仪调取故障码第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－Ｉ）的汽车，必须使用专用仪器和专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。5.2.3间歇性故障诊断1.振动法2.加热法3.水淋法4.电器全部接通法5.道路试验法5.2.4无故障码故障诊断步骤检查内容正常不正常时的处理方法1发动机不工作时检查蓄电池电压不低于11Ｖ充电或更换蓄电池2盘转发动机检查曲轴能否转动能转动按“故障诊断表”诊断3起动发动机检查能否起动能起动直接转到步骤7进行检查4检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏滤心良好清洁或更换滤心5.2.5故障诊断表在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。5.3电路及电控元件故障诊断5.3.1汽车电路图识别常识5.3.2电路故障诊断5.3.3电控系统元件故障诊断5.3.1、汽车电路图识别常识1.汽车电路的特点2.汽车电路中的线路颜色标记及符号1.汽车电路的特点在对汽车进行故障诊断或检修时，利用汽车电路图可帮助我们按汽车上的线路迅速查找电控系统元件的安装位置，以便对故障相关线路进行检查，可避免检修过程中将线路错误连接。汽车电路分为：线路图、线路简图、电路原理图。汽车电气线路虽然因车而异，但它们有如下共同特点：1）双电源、低直流电压；2）单线制；3）并联连接；4）负极搭铁；5）布局基本相同。2.汽车电路中的线路颜色标记及符号为方便识别和检修复杂的汽车电器线路，各汽车制造公司普遍采用不同颜色、不同编号的导线区分不同的电器回路。国产汽车电器线路的主色与颜色标记如表所示。5.3.2电路故障诊断电控系统电路常见故障是断路或短路，诊断时应使用高阻抗数字万用表的电阻档或电压档。1.选择测点2.断路故障诊断3.短路故障诊断1.选择测点需要把线束连接器端子作为测点时，则应拆开线束连接器。如果必须在线束连接器处于插接状态时测量参数（如传感器输出信号电压），则应先将线束连接器上的橡胶防水套向后脱出，将万用表测量表笔从后端以适当角度插入并触及端子，进行检查。连接器处于连接状态时的检查图如图所示为一典型传感器电路，拆开三个线束连接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子1－l和2－2之间的电阻。若电阻值为0Ω，说明两测点间无断路；若电阻为∞，说明两测点之间断路。2.断路故障诊断电路检查示意图3.短路故障诊断电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通（电阻为0Ω）来检查。5.3.3、电控系统元件故障诊断不同元件或其电路发生故障时，会产生不同的故障现象。电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见下表:下一页下一页5.4常见车型故障码调取与清除5.4.1日本丰田车系5.4.2日本日产车系5.4.3日本本田车系5.4.4日本三菱/韩国现代车系5.4.5美国克莱斯勒车系5.4.6德国大众车系5.4.1日本丰田车系采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开。但不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故障码。当故障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。丰田车系故障诊断座5.4.2日本日产车系如果仪表盘上有故障指示灯“CHECKENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种,调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见图6－21）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。日产车系故障诊断座5.4.3日本本田车系当仪表盘上的“MIL”灯点亮时，应按以下程序调取故障码：1）关闭点火开关。2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的“MIL”或“CHECKENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。故障码l～9将通过单纯的短闪来显示，故障码10～41通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出。广州本田故障码调取方法1—诊断座位置2—专用短路插头SCS3—数据传输接口（3端子）1994～1995年日本三菱公司生产的部分轿车装有16端子OBD-Ⅱ诊断座，可利用短接二极管灯的方法调取下列5个系统的故障码：1.发动机控制系统调取发动机控制系统故障码时，用跨接线将16端子OBD-Ⅱ诊断座“1#”端子和“5#”端子短接，根据仪表板上的“CHECKENGINE”灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故障码。图5-13三菱/现代车系故障诊断座2.变速器控制系统调取变速器控制系统故障时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD-Ⅱ诊断座“6#”端子和“4#”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故障码。5.4.4日本三菱/韩国现代车系5.4.4日本三菱/韩国现代车系图5-13三菱/现代车系故障诊断座a)位于熔丝盒旁b）位于工具箱正上方c）位于大灯旁d）位于熔丝盒旁3.ABS系统调取ABS系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD-Ⅱ诊断座“8#”端子和“4#”端子之间，根据二极管的闪烁规律，读取故障码；清除故障码的方法：在点烟器后方有一个两端子诊断座，用专用跨线将诊断座上的两个端子短接，然后将点火开关转至“ON”位置，等待7s以上将点火开关转至“OFF”位置，并将诊断座上的跨线拆开；然后再将点火开关转至“ON”位置，即可清除ABS系统故障码时。4.安全气囊（SRS）系统调取SRS系统故障码时，将自制二极管灯跨线接在16端子OBD-Ⅱ诊断座“12#”端子和“4#”端子之间，根据二级管灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故障码。5.巡航（CCS）控制系统调取CCS系统故障码时，将自制二极管灯跨线接在16端子OBD-Ⅱ诊断座“13#”端子和“4#”端子之间，根据二级管灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故障码。5.4.5美国克莱斯勒车系克莱斯勒车系一般使用DRB-Ⅱ专用诊断仪调取或清除故障码，步骤如下：1.将DRB-Ⅱ专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机控制ECU的诊断座上，如图5-26所示。2.起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。3.接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRB-Ⅱ诊断仪上读取故障码信息。4.清除故障码时，可在DRB-Ⅱ诊断仪上输入取消故障码的指令，或拆开蓄电池负极电缆15s以上即可。5.4.6德国大众车系德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪V.A.G1551或从V.A.G1552及专用传输线。大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80℃。V.A.G1551诊断仪的连接下一页大众车系专用故障诊断仪使用说明5.5电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序电控燃油喷射发动机常见故障分为：发动机不能起动、发动机起动困难、发动机怠速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足、发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等。下一页电控发动机各类故障主要现象的说明：1.发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。2.发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。3.怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。4.怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。5.加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。6.混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。7.混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。8.发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。下一页常见故障诊断程序5.5.1不能起动的诊断程序5.5.2起动困难的诊断程序5.5.3怠速过高的诊断程序5.5.4怠速不稳、易熄火的诊断程序5.5.5加速不良的诊断程序5.5.6混合气过稀的诊断程序5.5.7混合气过浓的诊断程序5.5.8发动机失速的诊断程序5.5.1不能起动的诊断程序5.5.2起动困难的诊断程序5.5.3怠速过高的诊断程序5.5.4怠速不稳、易熄火的诊断程序5.5.5加速不良的诊断程序5.5.6混合气过稀的诊断程序5.5.7混合气过浓的诊断程序5.5.8发动机失速的诊断程序