连接桥匝道交通组织方案

2号连接桥闸道交通组织方案一．编制依据1.二号连接桥施工图、工程数量表、设计交底文件；2：本标段已批复的《实施性施工组织设计》；3：《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）4：《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）5：《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）6：《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）7：《公路工程基本项目文件编制办法》（交公路发{2007}358号）8：《公路排水设计规范》（JTG018-97）9：《公路沥青建设路面设计规范》（JTGD50-2006）10：《工程标准强制性文件》（公路工程部分）11：《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）12：《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TB82-2009）13：《公路交通安全设施细则》（JTGB82-2009）14：《重庆市运营高速公路施工作业管理规范》二：工程慨况二号连接桥上跨现已通车的果园港立交B闸道。采用钢箱梁施工，需保证工程施工的安全又要保证果园港立交的交通不受大的影响，所以工期紧任务重。三：交通组织方案1.总体导改封闭原则总体封闭原则严格按照高速公路标准实施。本次交通组织导改封闭总体原则为首先封闭半幅道路，车辆导流到另外半幅通行，将另外半幅的紧急停车带利用上，保证有四条车道，每个方向两条车道通行，待封闭的半幅施工完成后将车辆转换至此半幅，施工另外半幅。车辆导流分两次实施，第一次封闭广阳方向车道，借用北碚方向车道通车。第二次封闭北碚方向车道，借用广阳方向车道通车。2：施工总工期施工总工期为70天，即2014年5月10日至2014年7月20日。分为两个阶段进行实施。3：交通组织转换方案第一阶段：在绕城高速公路广阳至龙兴方向（外圈）实施封闭施工。实行绕城高速公路（龙兴至广阳方向）单道双通交通组织方式。由于在实施本阶段的时候将对已通车的果园立交B闸道产生影响，根据执法机关的现场勘查意见，确定将此道采用水马封闭，并在前方2KM,1KM,500M和封闭处采用标牌提示，提示在此处下道的车辆到龙兴掉头在C闸道下道，A闸道出口处采用水马把车辆引入主道。实施时间为：2014年5月10日开始至2014年6月25日。第二阶段：在绕城高速公路龙兴至广阳方向（内圈）实施封闭施工，实行绕城高速公路（广阳至龙兴方向）单道双通交通组织方式。在实施本阶段的时候将影响C闸道的通行因此将采用第一阶段的方法实施，即在C闸道下道的车辆到广阳掉头在B闸道处下道。实施时间为：2014年6月26日开始至2014年7月20日。（一）第一阶段交通组织1、前期准备工作(1)、项目部会同绕城高速公路相关管理部门和本工程建设、设计、监理单位完善本工程交通组织方案。(2)、与绕城高速公路管理部门联系，确定果园港立交B闸道要拆除护栏的具体位置、开口宽度以及交通设施、标志、标牌的规格、型号、数量及相关管理要求。3、交通组织期间设施、标识、标牌配置（1）为施工作业所设置的交通管理区域，分为警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过渡和终止等六个区域。（2).由于增加了闸道的封闭，需要在原来的方案中增加以下材料及人工主要交通疏导材料及机械设备配置表序号名称及规格型号单位数量1安全锥标个5002水马个1503道路封闭下道车辆请到龙兴（广阳）掉头200*150cm块84线型诱导标左右标牌150*150cm块2结合施工作业段及绕城高速公路的交通量，将施工作业控制区划分为警示区2000m、施工前方过渡区200m、缓冲区50m、施工区425m、施工后方过渡区30m、终止区30m，双向设置。五：交通安全防护措施1组织保证措施为保障施工作业人员、设备及绕城高速公路车辆的安全通行，规范施工现场的安全管理，优质高效地完成施工任务，成立专职交通疏导小组，派专人负责与绕城高速公路管理部门定期联系，听取意见，对合理意见及时采纳，配合解决交通疏导问题。实现安全生产是工程建设文明施工的重要标志之一，我公司的安全目标是“杜绝重、特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产”的目的。为了实现这一目标，我项目部将建立强有力的安全保证体系，以项目经理为组长，由安全部全面负责安全工作，我部将指定3名专职负责安全的安全员，实行24小时巡逻值班制度，对沿线所有安全设施、标志进行巡逻、维护，保障施工区域的安全。为此，我司特制定了详细的实施细则：⑴认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，把安全施工放在各项工作的首位，把“安全责任重于泰山”的思想落实到施工过程中去。强化安全检查制度，各安全小组每天进行安全检查，项目经理部将对各处进行抽查，对安全事故苗头及安全隐患进行清除或限期整改。⑵加强与执法队的沟通、协调会同高速公路执法部门及时向社会发布公告，并设立安全警示标志，避免社会车辆及闲杂人员随意进入施工路段，实现施工过程中运输线路及车辆的有序管理。严格遵守高管处的有关规章制度，配合好执法队的工作，服从安排，听从指挥，以车辆安全迅速通过施工区域为目的，及时发现安全影患及时处理，把安全事故消灭在萌芽状态。⑶进行施工作业时，全体作业人员穿戴统一的安全反光标志服。针对本工程的特点，进行岗前培训，对职工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习“交通施工技术安全规则”。所有施工车辆将配备明显的安全标志。⑷路锥、水马、警示牌以及警示设施的摆放严格按执法机关要求执行。⑸制定完整的安全施工责任制和安全施工计划，严格实行安全施工目标管理。把责任落实到实处，做到有奖有罚，对发现的问题及时处理，并对相关责任人追究相应责任，对做得好的给予奖励。⑹开展安全标准工地建设，施工现场做到布局合理，工地做到管线齐全，灯明路平，标志醒目，防护设施齐全；在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌。⑺施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜晚设红灯示警。夜间反光标志，指派专人对所有安全设施进行巡逻、维护，做到所有标志，警示牌醒目准确。施工路段设置专人负责安全保卫工作，杜绝重大伤亡事故发生。2技术保证措施⑴为了更好的发挥临时交通标志的提示作用，交通导流的交通标志按要求制作大型标牌，以达到对在此通行的司机的警示作用。⑵在施工区域内挂上红色警示灯，引起通行车辆的高度警觉和施工的绝对安全。六：交通转换的应急预案在雨、雾等特殊天气影响高速公路车辆行驶时，我们会积极与高速公路交通行政执法部门密切合作、互通信息、科学组织施工、加强施工路段管理、保障高速公路安全畅通。项目部成立突发事故应急救援领导小组，由项目经理任组长，安质部任副组长，工程技术部、物设部、办公室为主管，专门负责突发事故的应急救援的指挥、调度工作，项目部及各施工队均建立应急救援队。6.1应急救援原则⑴统一领导，分级负责现场突发事故的应急救援工作，在项目经理的统一领导下，实行三级负责制。项目经理及项目副经理、项目书记全局应急救援管理为一级责任，项目部应急救援抢险队队内急救援管理为二级责任，各施工队应急救援抢险队队内急救援管理为三级责任。⑵以人为本，安全处置在处置突发事故时，要把保障职工的生命安全放在首位，努力保护人民群众财产和设施安全，最大限度地减少突发事故造成人员伤亡，把突发事故损失降到最低限度。⑶平战结合，常备不懈各职能部门、施工队不仅要落实预防突发事故的各项措施，更要做好紧急应对突发事故的思想准备、机制准备和工作准备，尤其要做好应急处置的人员、技术、物资等储备工作，加强专业应急队伍的培训和演练，运用信息化手段，提高突发事故应急能力，做到常备不懈，快速反应，处置得当。⑷各司其职，相互配合各相关部门、施工队应按照承担的工作职责，落实各项支持保障措施，尽职尽责，密切配合，形成合力，确保在事故发生时作出快速应急反应。6.2应急救援反应制度为实现突发事故的有效应急救援，做到“反应快速，救援及时”，项目部须制定相关的制度以规范应急救援反应。⑴建立突发事故预警机制本着“预防为主”的原则，针对本项目重大危险源及高危作业项目实施重点控制、标准化管理，借以实现“提高安全生产的可控率，防范意外突发事故的发生”，做到“防患有备”。⑵突发事故预警管理制度①建立安全隐患排查制度安质部安全管理施行安全员每日检查制度，检查结束后，对检查结果进行综合分析，提出安全隐患排查意见，明确整改措施、负责人和完成时间。②建立自然灾害信息跟踪制度与当地气象站以及供电部门建立信息热线。一旦得到灾害性天气、洪水、地质灾害及停电事故预报必须提前通知各施工队，必要时停止作业。⑶建立值班报警制度施工现场建立值班制度，并根据工况的特点，实施不同等级的值班岗，值班岗设置等级。设置现场值班室，现场值班须设置固定人员进行轮值，必要时采取24小时值班制。6.3交通疏导应急预案⑴我司设专职的交通安全员负责施工路段的标志管理和日常巡逻工作，及时对施工路段的各种施工标志进行恢复、调整或增补，保证标志齐全有效，指示过往车辆安全通过施工路段。⑵在施工作业人员中预备10人成立应急抢救队，负责施工路段发生的一切交通事故的抢救工作，及时维护交通秩序，排除路面障碍物品，清扫路面垃圾，处理路面油污及各项临时防滑措施。⑶建立应急通信联系人员名单。⑷预备足够机械设备和交通施工标志，供施工路段安全应急方案使用。⑸严格按照高速公路执法队的要求及相关法律法规进行道路交通封闭。⑹加强夜间施工照明及现场交通管理，防止因照明和设施不足而发生安全事故和工程质量事故，施工区照明和交通管制设施设置专人管理，并严格实行责任制，保证照明和交通管制设施的按时开启和足够的亮度。6.4交通转换应急预案⑴建立与绕城高速公路交通管理部门的联系，明确联系责任人员，发现紧急情况及时通报高速公路交通管理部门，以便及时处理突发事件。为保证施工期间车辆行驶安全、通行畅通，并满足高速公路交通管理部门对交通组织的总体要求，对交通组织及转换方案应根据现场具体情况进行适时调整，并及时与绕城高速公路交通管理部门联系协调。⑵加强对交通标志、标牌、护栏等设施的维护。发现问题及时处理，并及时报告绕城高速公路交通管理部门，以确保本工程交通转换的顺利实施。⑶施工路段如发生严重交通事故，不能及时排除路障，第一时间报告绕城高速公路交通管理部门，并派专人协助协调处理。6.5安全事故应急预案⑴施工前先制定应急预案，并按预案要求配足人员设备，若发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知执法机关并及时上报安全领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速或终止通行等标志做好安全防护。项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，协助执法机关负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，在高速公路开口处封闭事故车道，按要求设置封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大。通过电话与管理部门联系，用清障车拖出高速公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，派项目部专用车辆送往就近医院医治，然后会同执法机关进行事故分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”的原则进行处理和整改。①重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知执法机关并及时上报项目部安全领导小组。②在安全领导小组的领导下，按规定启动《重大安全事故应急救援预案》。事故报告应包括以下内容：a.事故发生的时间、地点；b.事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；c.事故原因、性质的初步判断；d.事故抢救处理的情况和采取的措施；e.需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；f.事故的报告人和报告时间。③项目部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制局势。④重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失”的原则，针对不同类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助执法机