第一章理论知识(中级汽修电工)

1第一章理论知识一、汽车维修电工职业道德（一）培训要求1．掌握道德与职业道德的概念；2．掌握汽车维修电工职业守则；3．掌握汽车维修安全操作规程。（二）培训内容1．道德与职业道德的概念1．1道德——是指人类社会生活中特有的，由经济关系所决定的，以善恶为评价标准的，依靠社会舆论、传统习惯、内心信念来维持的，调整人们行为规范的总和。其特点是：①道德在调整人们行为时的评价标准是善恶。②道德是调整人们之间以及个人与社会之间关系的一种特殊行为规范的总和。1．2职业道德——是指从事一定职业劳动的人们，以其内心信念和特殊社会手段来维系的，以善恶进行评价的心理意识、行为原则、行为规范的总和。其特点是：①奉献社会是社会主义职业道德特有的规范。②职业道德具有的具体特点是：适用范围的有限性、发展的历史继承性、表达形式多样性、有很强的纪律性。③各行各业职业道德的共同特点是：对职业充满情感、信念与责任感。2．汽车维修电工职业守则在服务过程中，为用户提供优质服务，是汽车电工职业守则的首要内容。汽车维修电工的职业守则包括：①服务用户，质量第一；②遵章守纪，文明生产；③钻研技术，开拓创新；④团结协作，尊师重道；⑤热爱企业，勤俭节约。23．汽车维修安全操作规程汽车维修安全操作规程包括：①汽车维修作业中的基本安全操作规程；②在汽车底下作业安全操作规程；③使用吊装设备安全操作规程；④维护蓄电池安全操作规程；⑤维护起动系统安全操作规程；⑥维护充电系统安全操作规程；⑦维护安全气囊系统安全操作规程；⑧维护防抱死制动系统安全操作规程。3二、发动机模块（一）培训要求1．掌握起动系统原理与维修；2.掌握点火系统原理与维修；3.掌握燃油喷射系统原理与维修；4.掌握发动机相关传感器原理与维修；5.掌握发动机相关执行器原理与维修。（二）培训内容1．起动系统原理与维修1.1起动机的结构起动机的结构发动机起动系统由直流电动机、传动机构和控制机构三部分组成（按部件功能）。起动机控制装置由电磁开关、继电器、点火启动开关组成。汽车起动机一般采用直流串励电动机，主要由定子和转子两大部分组成。定子和转子之间的空隙称为气隙。直流电动机转子由电枢铁心、电枢绕组和换向器组成。直流电动机的转动部分的是电枢。电枢是电动机中产生感应电动势和电磁转矩的部件。1.2起动机的拆装拆卸起动机首先要拆的是电磁开关。拆卸起动机昀后拆的一个部件是单向离合器。单向离合器的作用是在发动机起动后自动打滑。拆卸起动机单向离合器时，先用螺钉旋具撬开止推垫圈。如果单向离合器拉下有困难，可用精细油石打磨电枢轴。拆卸电刷时首先应用钢丝钩起电刷弹簧。起动机的组装顺序与拆卸的相反。组装零部件前要做的是给零件涂润滑脂。组装起动机时昀先组装的是单向离合器，昀后组装的是换向器端盖。4起动机的部件位置1.3起动机的原理起动机的原理1－主接线柱2－附加电阻短路接线柱3－主接线柱4－点火开关5－起动接线柱6－接触盘7－吸拉线圈8－保持线圈9－活动铁心10－调节螺钉11－拨叉12－单向离合器13－驱动齿轮14－飞轮起动机按传动机构的啮合方式分类，有强制啮合式及惯性啮合式。强制啮合式工作可靠、操纵方便、广泛应用。惯性啮合式起动机结构简单，但过小的啮合力使其可靠性差，现在很少使用。5普通直驱式起动机的传动装置由单向离合器和拨叉两部分组成。减速式起动机比普通起动机的传动装置多了一组减速齿轮机构。直流串励电动机定子主要由主磁极、电刷装置、端盖和机座等组成。定子主要是用来固定磁极和作为电动机的机械支撑。电刷装置将电枢电流由旋转的换向器通过静止的电刷与外部直流电路接通。电刷装置主要由电刷、电刷架和压紧弹簧组成。换向器的换向片之间用云母绝缘。换向器能使不同磁极下导体中的电流方向保持始终相同，也就是将通入电刷的直流电流转换为电枢绕组中导体所需的交变电流，以使不同磁极下导体中电流方向保持不变。起动机的控制装置是通过控制电动机电路来操纵驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离。起动机的控制装置分为直接操纵式和电磁操纵式。电磁操纵式控制装置主要包括电磁开关和继电器。电磁操纵式控制电路分为增设继电器控制和电磁开关直接控制两种。2.点火系统原理与维修2.1点火提前装置双真空室单膜片提前调节装置调速器点火提前装置的作用是调整点火正时。真空点火提前装置是根据进气歧管的真空度的变化调节点火正时的。真空点火提前装置的点火提前量由膜片弹簧调整。在轻载荷时，真空点火提前装置将点火正时提前。随着发动机转速的增大，调速器将点火正时提前。按照控制方式，电子点火系统分为普通电子点火和微机控制电子点火。微机控制点火系统与普通电子点火系统昀大区别是对点火提前角的控制。TCCS（现代汽车电子控制燃料喷射系统）系统中，实际点火提前角是实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角。起动时点火提前角是固定的，一般为10°左右。发动机起动时反转和加速时爆震的原因是点火过早。2.2点火线圈点火线圈初级电路接通时间取决于断电器触电和发动机转速。点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制。随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间增大。点火线圈中产生的电动势与线圈绕阻数有关。点火线圈中高压电的产生利用的是自感效应和互感效应。初级线圈断电时，初级线圈电路内部产生电动势，利用的是自感效应，次级线圈产生电动势是利用互感效应。在点火开关关闭时，ECU也需要供电，以保存相应的车辆参数。Ne信号指发动机曲轴转角信号。6点火线圈的结构1—绝缘座2—铁心3—初级绕组4—次级绕组5—导磁钢套6—外壳7—低压接线柱“－”8—胶木盖9—高压接线桩10—开关“－”11—开关“+”12－附加电阻器2.3火花塞火花塞的外观火花塞作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。火花塞圆形电极比方形电极放电困难。火花塞跳火间隙越宽，气缸压缩压力越大，放电困难。发电机转速增大，火花塞电极温度升高，所需放电电压降低。火花塞电极磨损，间隙增大，跳火困难，导致不着火。3.燃油喷射系统原理与维修3.1燃料泵燃料泵分为内置型和在线型。燃料泵是由铁氧体式电动机和叶轮及单向阀等构成。单向阀的作用就是防止发生气阻。为了防止燃料泵出口压力超过规定值，燃料泵上设有减压阀。电动燃油泵的安装形式有外装和内装。电动内装式燃油泵悬挂在油箱内。为了防止燃油泵吸入空气，一般在大油箱内设小油箱，可以减少气阻，保持油面相对高度。7燃料泵的结构3.2喷油器孔式喷油器轴针式喷油器1－进油滤网2－线束连接器3－电磁线圈4－回位弹簧5－衔铁6－针阀7－轴针喷油器按照燃料供给部位划分包括顶部供给、底部供给和侧面供给。相对于其他形式的喷油器，双孔式电磁喷油器的空燃比变化幅度小。双孔式电磁喷油器适用于双进气门口的发动机上。双孔式电磁喷油器的头部装有双口分流套的作用是把相同质量的燃油分别喷入两个进气门口。轴针式电磁喷油器主要由壳体，喷油嘴、针阀、衔铁及电磁线圈组成。8a)电流驱动低阻喷油器b)电压驱动低阻喷油器c)电压驱动高阻喷油器电磁喷油器的电磁线圈分为低电阻型和高电阻型两种。低电阻喷油器在采用电压驱动回路时，应在驱动回路中加入附加电阻，为防止电磁线圈发热损坏。在电压驱动回路中，当使用低电阻喷油器时又附加了电阻会使发热量增大，引起接头出现故障。高阻抗型喷嘴与其他类型的昀大区别是无电磁阀降压电阻。在喷油器的电流驱动回路中，蓄电池电压直接加在喷油器的电磁线圈上。电流驱动式喷油器的特点包括响应时间短，动态特性好，功率损耗小。即功率三极管导通瞬间，电磁线圈的激磁电流上升，使喷油器响应时间短，改善其动态特性。在对喷油器做开闭试验时，如果用12V电压进行试验，喷油器电磁线圈烧损。3.3电控汽油喷射系统电控汽油喷射系统组成电控汽油喷射系统由进气系统、燃油供给系统和燃油喷射系统组成。由于电控汽油喷射式发动机取消了化油器，大大降低了进气阻力，提高了充气效率。汽油喷射式与化油器式发动机相比，其功率可提高5%～10%，而且前者可以采用辛烷值较低的燃油。9D型：“D”是德语“压力”的第一个字母L型：“L”是德文“空气”的第一个字母汽油喷射系统按进气量检测方式不同可分为D型和L型EFI控制方式。汽油喷射系统可分为开环控制和带反馈装置的闭环控制。汽油喷射系统按汽油喷射位置不同可分为缸内喷射和缸外喷射。汽油喷射系统按汽油喷射时间顺序不同可分为连续喷射和间歇喷射。汽油喷射系统按喷油器安装数量不同可分为单点喷射和多点喷射。多点汽油喷射系统的组成可分为进气流量监测与调节系统、喷油系统和控制系统三部分。各种电子控制汽油喷射系统的主要区别的是电控单元的控制方式。3.4电控柴油喷射系统电控柴油喷射系统组成电控柴油喷射系统由传感器、控制器和执行器三大部分组成。一般在高压共轨上安装压力传感器，液流缓冲器和压力限流器。10共轨柴油机中，ECU控制共轨压力调节阀实现喷油压力的控制；ECU控制喷油器电磁阀实现喷油量、喷油正时及喷油规律的控制。柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用闭环控制。电控国三柴油机起动基本油量是随转速和水温的变化而变化的。电控柴油机喷射时间控制有三种模式，分别是正常控制、极限回位控制和停止控制。正常控制是指发动机实际使用中的常用工况，以及启动怠速工况。ECD-U2型高压共轨电控喷射系统是一个精确的压力-时间-流量控制系统。3.5燃油压力脉动衰减器1－膜片弹簧2－膜片3－出油口4－进油口燃油压力脉动衰减器的结构燃油压力脉动衰减器的作用是减弱燃油输送管道中压力脉动传递。现代轿车电控汽油喷射系统，一般把燃油压力脉动衰减器安装在供油总管上。燃油压力脉动衰减器的内部分为弹簧室和燃油室。燃油压力脉动衰减器一般使用在250kPa范围。燃油压力脉动衰减器工作中，燃油压力高时，弹簧被压缩，油压下降。4.发动机相关传感器原理与维修4.1节气门位置传感器节气门位置传感器安装位置及结构节气门位置传感器工作电路1－节气门位置传感器2－怠速触点3－全开触点4－滑动触点5－节气门轴汽车驾驶员通过节气门调节进入发动机的进气量，来控制发动机输出功率。发动机工作时，节气门位置传感器向ECU输送节气门开度信号信号，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大小。当节气门位置传感器有故障时，ECU会根据发动机转速等综合信号，大致确定节气门的开度，控制发动机工作，此时发动机性能和排放都会变差，因此应该及时进厂维修。114.2温度传感器催化剂温度传感器的安装位置催化剂温度传感器即排气温度传感器。排气温度传感器安装在催化剂变换器后面。排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，判断废气再循环系统工作是否正常。冷却液温度传感器的结构冷却液温度传感器工作电路汽车冷却液温度传感器一般安装在汽缸体或汽缸盖冷却液的通道上，由壳体、绝缘管、引线和负温度系数热敏电阻等组成。4.3凸轮轴/曲轴位置传感器凸轮轴/曲轴位置传感器安装位置凸轮轴/曲轴位置传感器工作原理凸轮轴位置传感器——凸轮轴位置传感器一般安装在凸轮轴前端附近的正时盖上。霍尔式凸轮轴位置传感器主要由霍尔元件、永久磁铁、导磁钢片和触发叶轮等组成。气缸判别信号是凸轮轴位置传感器产生的信号。PCM根据凸轮轴的位置信号识别第一缸和其他缸的压缩上止点位置，从而实现对各缸的喷油正时、点火正时的控制。12曲轴位置传感器——曲轴位置传感器的作用确定曲轴的转角。通过曲轴位置传感器可以知道某缸活塞处于上止点。用于检测发动机转速的是转速传感器。转速传感器和曲轴位置传感器是确定初始点火提前角和基本点火提前角的昀主要依据。曲轴位置传感器（7X）主要由电磁线圈、信号轮和永久磁铁组成。曲轴位置传感器（7X）主要用于检测高于1600r/min时的发动机的转速和曲轴位置。曲轴位置传感器（24X）主要由导磁钢片、永久磁铁和霍尔元件、触发叶轮等组成。曲轴位置传感器（24X）主要用于检测小于1600r/min时的发动机的转速和曲轴位置。曲轴位置传感器（24X）安装在发动机曲轴前端右侧部位。4.4爆燃传感器电感式爆燃传感器的结构压电式爆燃传感器的结构昀理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆