多式联运在中国的发展潜力

1多式联运在中国的发展潜力一、多式联运国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的货物运输”。而中国海商法对于国内多式联运的规定是,必须有种方式是海运。在我国由于国际海上运输与沿海运输、内河运输分别适用不同的法律，所以国际海上运输与国内沿海、内河运输可以视为不同的运输方式。多式联运一般以集装箱为媒介，把海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、内河运输等传统的单一运输方式有机地结合起来，化为一体，构成一种连贯的过程，完成国际间的运输。二、多式联运的优点1．责任统一，手续简便在多式联运方式下，不论全程运输距离多么遥远，也不论需要使用多少种不同运输工具，更不论途中要经过多少次转换，一切运输事宜统一由多式联运经营人负责办理，而货主只要办理一次托运、签订一个合同、支付一笔全程单一运费，取得一份联运单据，就履行全部责任。由于责任统一，一旦发生问题，也只要找多式联运经营人便可解决问题。与单一运输方式的分段托运，多头负责相比，不仅手续简便，而且责任更加明确。2．减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量多式联运通常是以集装箱为媒介的直达连贯运输，货物从发货人仓库装箱验关铅封后直接运至收货人仓库交货，中途无需拆箱捣载，减少很多中间环节，即使经多次换装，也都是使用机械装卸，丝毫不触及箱内货物，货损货差和偷窃丢失事故就大为减少，从而较好地保证货物安全和货运质量。此外，由于是连贯运输，各个运输环节和各种运输工具之间，配合密切，衔接紧凑，货物所到之处，中转迅速及时，减少在途停留时间，故能较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。3．降低运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展2多式联运是实现门到门运输的有效方法。对货方来说，货物装箱或装上第一程运输工具后就可取得联运单据进行结汇，结汇时间提早，有利于加速货物资金周转，减少利息支出。采用集装箱运输，还可以节省货物包装费用和保险费用。此外，多式联运全程使用的是一份联运单据和单一运费，这就大大简化了制单和结算手续，节省大量人力物力，尤其是便于货方事先核算运输成本，选择合理运输路线，为开展贸易提供了有利条件。4．实现门到门运输的有效途径多式联运综合了各种运输方式，扬长避短，组成直达连贯运输，不仅缩短运输里程，降低运输成本，而且加速货运周转，提高货运质量，是组织合理运输、取得最佳经济效果的有效途径。尤其是采用多式联运，可以把货物从发货人内地仓库直运至收货人内地仓库，为实现门到门的直达连贯运输奠定了有利基础，工业上自动化大生产是通过自动化生产线，那么多式联运可以说是运输大生产的多式联运生产线。三、我国多式联运的现状8O年代初，我国对某些国家和地区的外贸进出口货物开始采用国际多式联运方式。目前已开展国际多式联运路线有十多条，新的路线还在不断发展中。当前我国对外贸易进出口采用多式联运方式运输的已越来越多，形式也更为灵活多样，有陆海联运、陆空联运、陆空陆联运和海空联运等。其中使用较多的主要是陆海联运和陆空联运。其交接方式既有门到门、门到港站，也有港站到港站、港站到门。国内可以办理此项业务的地区也不断有所扩大，目前不仅沿海港口城市及周围地区，而且内地很多省市都已开办。现在我国出口商品可以从一些发货地或加工厂通过多式联运，直接运到客户指定的港口或国外内陆城市；进口商品可以通过多式联运从国外的工厂或港口直接运到我国港口或一些内地城市，从而为发展我国国际贸易提供了方便。目前，我国已开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右。除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥。3四、多式联运在中国的发展潜力1.多式联运的市场规模和网络覆盖范围将进一步扩张目前我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区，大多数为外贸货物。由于这类货物的货源地大多分布在沿海地区，因此，公路运输成为港口大量集疏运的主要方式，而多式联运与分段运输相比，在成本上的优势体现得并不十分明显。随着对外开放区域向内地的不断扩展和制造业向中西部逐步转移，沿海港口腹地正在向内陆不断拓展，此外，运距的增加使多式联运充分发挥各种运输方式组合效率的优势逐步凸显，因此可以预见，未来我国多式联运的市场规模将会有快速的增长，网络覆盖范围也将从环渤海、长三角、珠三角等沿海发达地区向中西部的主要城市扩展。2.海铁联运、江海联运将成为中国未来发展最快的两种联运方式计划经济时期我国的联运大多以公铁联运为主，在全球化趋势愈演愈烈、国家对外开放程度不断加深的时代背景下，多式联运大多数与海运方式相配合，而且以集装箱运输为主。与目前世界上集装箱吞吐量规模位居前列的港口相比，我国港口的海铁联运比例明显偏低，这一方面不利于综合运输整体优势的发挥，长此以往也必将制约港口吞吐规模的进一步提升。随着我国中长期铁路网规划的实施和客运专线的大规模建设，一些繁忙干线将实现客货分流，制约铁路运力发展的“瓶颈”效应将会逐渐缓解。因此，目前海铁联运比重过低的现状将在未来一段时期得到较大改善。江海联运的网络主要是依托长江流域、珠江流域和松花江流域，随着长江经济带区域经济的迅速发展，近年来长江的江海联运已经呈现快速发展势头，上海港每年江海联运比例都有大幅提高。泛珠三角省区近年来也开始大力拓展珠江航道，深圳港主动拓展内贸运输业务和国际中转业务，积极实施“珠江战略”，发展华南公共驳船快线，全力推进江海联运。黑龙江省近年来实施了松花江干流梯级建设，并加快治理松花江、嫩江航道，开辟大件运输江海联运线路，超大、超重装备可由哈尔滨港东船坞码头出发，经松花江、黑龙江运至抚远港，并与江海两用船进行换装，再经俄罗斯尼古拉耶夫斯克港出海，经鞑靼海峡，运往我国东南沿海港口。3.多式联运枢纽的建设步伐将进一步加快4发达国家的多式联运是依托网络化的综合货运枢纽体系的建设而发展起来的，这些货运枢纽为多式联运提供运输方式转换的服务，通常拥有足够的占地以供集装箱堆放以及货物列车调度与编组，同时拥有良好的集疏运公路与铁路设施条件和完善的信息系统，便于进行集装箱运输服务及其流向追踪与管制，另外还需要配备现代化的集装箱装卸设施，如集装箱起重机、空箱堆高机、冷冻集装箱插座等。近年来，我国已着手制定了一系列相关的规划，铁路集装箱中心站建设的不断推进，以及公路内陆港等综合货运枢纽的建设，都将为多式联运提供良好的基础设施平台。4.海运、港口和内陆运输企业将呈现联动整合趋势随着供应链对物流服务要求的不断提高和国际竞争的加剧，许多大型的国际班轮公司不再满足于只获得海运部分的利润，而将其业务不断向陆地扩张。如船公司在陆地设立办事处，承办揽货、运输、贸易等多种业务，并为自己保有固定的仓位，保证服务质量；国际班轮公司大量投资于仓储、港口和航空运输领域，构建自己的多式联运网络，提高联运效率，并运用先进的信息技术，提供货物追踪等高附加值的“门到门”服务。我国运输市场的进一步开放也为班轮巨头进入和拓展全球市场创造了基本条件，巨型的班轮公司凭借强大的规模实力，正在逐渐成为国际多式联运的中心，发挥着越来越重要的作用。五、总结多式联运作为一种高级的运输组织形式，可整合各种运输方式的优势，通过无缝衔接提高运输效率与质量，符合个性化需求对商品运输的要求，在全球化竞争环境中发挥着重要的作用。经过近四十年的建设与发展，我国多式联运取得了举世瞩目的成就，但与发达国家相比，仍然存在很大差距。当今，国际多式联运与生产领域的关系日益紧密，国际联运网络成为核心资源，班轮公司业务不断向陆地渗透。在这种形势下，为更好地促进我国多式联运的发展，必须积极培育大型国际多武联运经营人，构建国际联运网络；理顺管理体制，消除发展的制度性障碍；以海铁联运勾突破口，推进海陆联运网络发展；加快先进信息技术在国际多式联运业务中的应用。