跨国道现浇箱梁施工交通疏导安全专项方案

1跨104国道现浇箱梁施工交通疏导安全专项方案一、编制说明：（一）、编制依据：1、本单位与业主签订的施工承包合同（含安全责任合同）。2、中华人民共和国交通部颁布的现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》的通知和《台州市公路水运工程安全专项施工方案编制及论证审查实施细则》。（二）、编制目的：1、对于边通车边施工这类有较大危险性的作业工程，必须引起项目部管理人员、技术人员和作业工人的高度重视，在施工中提高专业安全意识。2、指导在现浇箱梁施工过程中的操作工人以及专职安全管理人员的具体工作。3、坚持“安全第一，预防为主”的方针，本项目安全目标确定为“三无”、“一控”、“三消灭”，“一创建”达到安全管理目的。“三无”即无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故；“一控”即：控制年轻伤2‰以下；“三消灭”即消灭违章指挥、消灭违章操作，消灭惯性事故；“一创建”即：创建安全文明工地。（三）、.适用范围：本方案适用于西桐立交桥跨104国道现浇箱梁工程施工。2二、工程概况104国道路桥桐屿至温岭泽国段改建工程（温岭段），位于温岭市泽国镇湖头村～泽国镇东村，全长3.6km，工程于2011.1.12正式开工，合同工期22个月，按一级公路技术标准建设。设计时速80km/h，为双向六车道。西桐立交桥跨104国道现浇连续预应力箱梁是本标段施工的关键节点工程。全部采用混凝土灌注桩基础。下部结构桥墩均为柱式墩、除跨越104国道线三跨等截面预应力混凝土现浇箱梁的主墩采用柱上安置支座接箱梁，其余桥墩均采用柱接盖梁。1、跨104国道现浇箱梁简介现浇箱梁桥面顶宽为2×15.5m，跨104国道为一联三跨现浇等截面预应力混凝土箱梁；C50混凝土单幅为1220m3。施工采用满堂门式支架并在40m跨中部开设1.5+4.2+4.2+1.5m作为钢管桩、45#工字钢架空门洞组合，以便行车、行人通行。2、被跨104国道公路简介西桐立交桥与104国道线交叉里程桩号为：K1770＋850，被交路面标高为4.22～4.25m。104国道公路路基宽度为18米，横断面布置为：（土路肩2.0m＋行车道14m＋土路肩2.0m）。箱梁底面至104国道公路路面高度最低净空为5.57m。104国道线交通繁忙、日车流量（折算标准车辆）已达25000多辆、加上104国道两边商家、工厂密布人流量特别多，这给现浇箱梁施工带来很大困难，为确保被交104国道线在施工过程中的交通疏导及行3车、行人安全，特制定本方案。三、现浇箱梁施工计划跨104国道现浇箱梁施工计划为2012年3月1日～2012年9月25日，施工先左幅后右幅。（详见施工计划安排横道图）。四、总体施工组织安排西桐立交桥跨104国道线现浇箱梁施工分五个阶段进行。第一阶段：下部结构施工（主要包括桩基、承台、立柱、盖梁及支座垫石的施工），及支架基础处理。第二阶段：门架、支架的搭设与模板的安装。第三阶段：现浇连续箱梁施工。第四阶段：模板、支架与门架的拆除。第五阶段：内外侧护栏施工。第一阶段：下部结构的施工（桩基、承台、立柱、盖梁及支座垫石的施工），及支架基础处理。104国道线南北侧下部结构施工时由于施工机械（钻机、挖机、铲车、砼搅拌车、钢筋笼运输车）及施工人员进出都必须横穿104国道线，给交通安全带来较大压力，我项目部在施工期间派专人在十字路口维护交通安全，第一阶段的下部结构及支架基础处理施工不需封道与占用车道。第二阶段：门架、支架的搭设与模板的安装第二阶段的主要工作内容是：门架的基础浇筑，Φ40cm钢管立柱与45#b工字钢的焊接、承重横梁的安装，分布梁的铺设，4安全防护板的设置，钢管支架的搭设，现浇箱梁模板的安装等。第二阶段施工的重点是支架搭设及行车门洞施工。施工期间对车辆实施限速有序通行。第三阶段：现浇连续箱梁的施工第三阶段的主要工作内容是：预压、卸载、钢筋绑扎、浇筑、养护、预应力筋张拉、压浆等。在前一阶段施工中已做好门架的安全防护措施，现浇连续箱梁施工时，预压和卸载工作需临时占用人行通道，其他工作内容均不占用车道，不影响104国道线车辆的正常通行。第四阶段：模板、门架与支架的拆除在跨104国道线、西桐立交桥现浇预应力连续箱梁张拉、压浆完成后，待强度达到要求后，需要拆除模板、支架与门架及其附属物。拆除门洞时需对车辆实行改道通行（详见支架拆除车辆通行平面图）。第五阶段：内外侧护栏施工第五阶段的主要工作内容：护栏立模、浇筑、拆模等（护栏钢筋在绑扎箱梁顶板钢筋时已安装完毕）。内外侧护栏施工时，、立模、砼浇筑、拆模均需对桥下道路车辆通行实行管制，确保行车安全。五、施工方案第一阶段：下部构造施工第一阶段主要是施工位于104国道线南北两侧的桩基础、承5台、立柱、盖梁及支座垫石等。施工时均不影响104国道线上的车辆通行。第二阶段：门洞、支架搭设和模板的安装第二阶段主要是搭设门洞与支架，在上部预应力现浇箱梁施工时，确保104国道线的车辆正常通行。（详见门洞基础施工车辆通行平面示意图）。1、行车门洞的施工门式支架支墩采用钢管柱，每个临时支墩采用7根钢管组成，钢管顶部用2根45#b工字钢横向纵向交叉连接，钢管之间用剪力撑焊接，确保钢管柱的整体性。⑴、门架基础砼尺寸在104国道线路面上浇筑5条C30砼钢管桩墩基础，支墩基础采用钢筋砼，基础厚度为0.8m、高0.8m、长16.5m。砼基础顶面应平整，并预埋600*600*10钢板，预埋件位置应准确。⑵、钢管柱支墩钢管柱采用Φ400mm无缝钢管，壁厚8mm，钢管柱横桥向间距为2.5m，每排7根，单幅共5×7=35根。每排钢管柱之间，用14槽钢作剪刀撑（横向联系），焊接加固⑶、钢管柱支墩上的工字钢承重横梁每排钢管柱上横桥向设一道45#b工字钢作为承重横梁。每根横梁长度16m、共5根，先在地面将工字钢焊接接长后再吊上钢管柱顶再连接。6⑷、门洞纵桥向分配横梁在钢管柱承重横梁顶上再设一道45#工字钢纵向分配梁，每门洞设置16道，（详见门洞布置图）。每根纵梁长19.6m，两端超出横梁轴线80cm。与横梁用U形扣连接，便于拆卸。⑸、安全防护在门洞顶、纵向45#工字钢腹部设置一道安全防护设施，采用焊接钢筋密网防护或用木工板全封闭防护。⑹、门洞施工顺序施工之前先在距施工点50m处设置限宽、限高门架及施工告示牌、限速标志等并经交警、路征部门的认可后方能施工。施工顺序：门洞支墩基础砼浇筑--Φ40cm钢管立柱安装--横桥向承重梁的安装--纵桥向45#工字钢分配梁安装--钢管立柱剪力撑的加固--安全防护设施的安装—吊放12#工字钢—安10*10方木--开放通车。2、支架的搭设支架搭设施工顺序将硬化好基础表面清理干净，测量放线，找出支架点的位置，并画出支架平面布置图，在支点位上放置底托。采用WDJ式碗扣支架搭设满堂支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。⑴、支架布置形式①、立杆：立杆纵向间距均为0.9m、在横隔梁下调整为0.6m。横向布置为：立杆横桥向基本间距为0.9m，在腹板下调整为0.6m，7翼板外侧边缘处1.2m。立杆的接长缝错开，即第一层立杆应用长1.8m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用短的顶杆找平。立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.5m。②、横杆：横杆步距为1.2m，在横梁和腹板部位的横杆步距加密为60cm。底层纵横向水平杆，距离地面高度应小于0.35m，大于0.35m时应加设扫地杆。③、剪力撑：支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵向每4排立杆搭设一排横向剪刀撑，沿桥梁横向同样每4排设置纵向剪刀撑。剪刀撑采用φ48㎜*3.5㎜，6m长钢管，按45°-60°度角布置。斜杆应每步于立杆扣接。支架顶端和底部必须设置水平剪刀撑。⑵、分配梁布置形式①、下分配梁：下分配梁采用12#工字钢，纵向按立杆间距布置。②、上分配梁：上分配梁采用10cm×10cm方木，横向布置横隔梁、腹板处方木间距为25cm，其余为30cm（方木间距为中对中）。⑶、材料尺寸参数支架搭设高度根据基础处理成型后实际高程至箱梁底面高程计算。立杆采用3.0m、1.8m两种。底托、顶托采用0.6m(有效调节距离不大于0.3m)。横杆采用1.2m、0.9m、0.6m。竹胶合板(长2.44m、宽1.22m、厚15mm)、方木(长4m)、钢管(长分别6m、3m、)不得随意切割、锯短。确因工作需要，必须征得有关部门同意并批准。83、支架搭设方法支架的高度、根据地基标高及该处箱梁底标高差确定。根据上述支架搭设方案，首先按测量组，测放出的控制桩放出支架平面位置，支架搭设之前，画出支架搭设平面布置图，对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣架的间距和高度进行排列和组合。纵向搭设方案为：横梁向两边各3.0m范围内支架间距按60cm布置，跨中部分间距按90cm布置；横向搭设方案为：腹板位置横向间距按60cm、箱梁中心处按90cm、翼板外边缘按120cm布置。支架搭设顺序为纵向从一个支墩向另一个支墩搭设，横向从中间向两边搭设，先在砼基础上安放好可调底托，并按各跨不同的高度调整好底托上的可调螺拴顶面高度，使其在同一水平面上，可调节器底托与砼基础间要接触严密，四个支点必须放到实处，严禁有悬空现象，底托的调节高度不得超过其长度的1/2。立杆必须保持垂直，必须在第一层将所有的立杆、横杆组拼完成，经检查无误后方可继续向上拼装；拼装至顶层后，安装可调顶托，并依据设计标高调整顶托螺栓。支架搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑，横向、纵向剪刀撑每4排设一组，剪刀撑底部必须触地，确保支架的稳定性。检查合格后，在顶托上安放12#工字钢，再垂直于12#工字钢纵桥向铺设10cm×10cm的方木、间距30cm。详见《支架搭设布置图》。4、模板的安装采用汽车吊把模板吊至支架顶面10*10方木上，吊车停置在非机动车道两边，对104国道线通车影响不大。第三阶段：现浇连续箱梁施工支架需进行预压，预压重量为箱梁重量的105%，预压材料采用沙包、整件钢筋等。从南向北逐跨堆载，加载时，按照预压9荷载的50％、80％、105％分三级进行，每级荷载堆加完毕2小时后（以利于结构沉降稳定）对支架结构进行沉降观测并记录、整理和分析，全部荷载堆加完毕后，由测量组对支架的总体沉降稳定进行连续观测，按平均一天观测两次的几率，若在同一站点发现支架的连续3天24小时的沉降观测量小于1mm以内，表明支架在该级荷载作用下的结构总体沉降已经稳定。卸载完成后的观测成果经过整理分析后的弹性变形值作为现浇箱梁模板标高的立模依据。上部现浇箱梁砼浇筑按常规进行，并根据浇筑时间、气候条件、砼数量及浇筑进度确定砼的初凝和终凝时间。浇筑采用泵车直接泵送入模。对104国道线通车影响不大。第四阶段：模板、支架与门架的拆除现浇连续箱梁砼达到设计强度、张拉压浆后，可进行支架及模板的拆除。首先在箱梁中部开始往两边均匀对称落架，待全部支架、底模板脱离梁底3cm、且箱梁荷载全部转移至支座上，静候24小时后，开始拆除门洞两边的模板及支架，待两边支架全部清理后，把从门洞通行的车道改到门洞两边道行，然后进行门洞的拆除。第五阶段：内外侧护栏施工内外侧防撞护栏施工时所有作业全部在立交桥上，当横跨104国道公路施工时，由于很难保证模板安装时的螺杆，螺丝及浇筑时的水泥浆坠落行车道，所以在施工时需对104国道线路面10对称桥上施工点、用隔离栏隔离。六、施工期间交通组织方案箱梁施工前要进行机械、材料、人员、技术、组织等准备：在完成技术方案的前提下，按施工计划准备好支架施工、箱梁施工的各种材料、施工机具，施工队伍，明确各部门、各班组的职责，做好所有参建人员、班组的技术交底。完成场地的整理。特别是在进入104国道公路施工前，必须完成除影响公路正常通车外的所有工作。如钢管柱支墩的基础，预埋件，钢管柱安装、连接、加固等。考虑到104国道公路上施工的特殊要求，箱梁施工时分五个阶段的交通组织方案。第一阶段：下部构造施工交通组织方案：下部构造施工均在104国道