砰山互通BK0+853.6跨线桥现浇箱梁满堂支架专项施工方案(门洞支架为90x90cm)

砰山互通式BK0+853.6跨线桥预应力现浇箱梁满堂支架专项施工方案大浏高速公路第十四合同段项目经理部目录第一章：编制依据第二章：工程概况一、自然地理条件二、工程地质条件三、结构型式四、现浇箱梁主要工程量五、目前施工进展情况第三章：施工方案一、施工方案的确定二、施工方案的实施第四章:文明安全施工第五章：箱梁支架受力计算书附图表：支架预压沉降观测表砰山互通BK0+853.6跨线桥现浇箱梁满堂支架布置图砰山互通BK0+853.6跨线桥现浇箱梁满堂支架布置图砰山互通式BK0+853.6跨线桥预应力现浇箱梁满堂支架专项施工方案大浏高速公路第十四合同段项目经理部第一章编制依据《砰山互通BK0+853.6跨线桥预应力砼连续箱梁满堂支架专项施工方案》的编制严格按照下列规定进行：1、砰山互通BK0+853.6跨线桥施工图设计变更；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JTJ130-2001）；5、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）；6、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；7、《建筑材料标准》（JC933-2003）；8、大浏高速公路建设开发有限公司的《工程项目管理手册》等有关规范、标准；9、工程特点及施工现场的实际情况（施工环境、施工条件和自然条件等）。砰山互通式BK0+853.6跨线桥预应力现浇箱梁满堂支架专项施工方案大浏高速公路第十四合同段项目经理部第二章工程概况一、自然地理条件1、地形地貌砰山互通BK0+853.6跨线桥地处浏阳市洞阳乡砰山村，桥址地貌单元属冲积平原，地势平坦，桥位区地面标高在91.76-94.22m间。本桥交通较为便利，有乡村公路通往桥位区。2、气象水文本区具有亚热带温带过度型气候特征，四季分明，年平均气温17.1ºC，日极端最高气温38.8ºC，极端最低气温-11.9ºC；年平均风力0.6-2级，偶受沿海地区台风边缘影响，短时间最大风力（东南风和南风）可达9-10级；年平均降雨量1619mm，降水集中在4-6月。7-9月又是浏阳的少雨时期，水利条件较差的地区，则易出现旱象，严重的年份，造成大面积的农作物减产，甚至造成少数村民、城镇居民饮水困难。二、工程地质条件1、地层与岩性根据地质勘察，桥位区地层较为简单，桥位区覆盖层分布有第四系全新统填筑土、淤泥质黏土、粉质粘土、砂砾和卵石，下伏基岩为泥盆系棋子桥组泥灰岩及灰岩。2、区域地质构造本区位于蕉溪至道吾山隆起带，构造行迹以北东向、北北东向为主，山体走向受构造和岩性控制十分明显，地形起伏较大，区内新构造运动不明显，局部表现为北东、北北东向断裂，以差异抬升为主。桥位区岩石产状0º33º，主要节理为50º72º、85º59º、40º86º、285º19º。3、地震根据国家质量技术监督局于2001年2月2日发布的《中国地震动参数区划砰山互通式BK0+853.6跨线桥预应力现浇箱梁满堂支架专项施工方案大浏高速公路第十四合同段项目经理部图》本区地震动参数反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度小于0.05g，相对应原地震基本烈度为小于VI度，桥位区区域稳定性较好。4、水文地质条件桥位区地下水主要为覆盖层内孔隙水及基岩裂隙水和岩溶水。孔隙水主要赋存于粉质黏土和砂砾及卵石中，其中砾砂、卵石层属强透水性地层，含较丰富的地下水，并具微承压性，主要接受大气降水和地表水补给，并直接向下部基岩渗透。基岩裂隙水主要赋存于强风化、微风化基岩节理裂隙中，水量小，主要接受大气降水补给，受地形地貌影响，地下水位埋深较大，对本桥影响小。岩溶水发育于下伏基岩的溶蚀裂隙、溶沟、溶槽及溶洞中。其涌水量大小受岩溶发育的规模以及岩溶的连通性影响。三、结构型式砰山互通BK0+853.6跨线桥，主线上跨长浏高速，右交角90度。本桥平面位于直线上，桥面横坡为单向2%，纵断面位于R=1800m的竖曲线上。桥梁起点桩号BK0+789.52，终点桩号BK0+917.68。全桥共一联，桥梁全长为128.16m，跨径组合为（24+27+26.5+20.5+24）m。下部构造采用肋板台配桩基础，柱式墩配桩基础。上部构造为等截面预应力砼连续箱梁。箱梁横断面为单箱双室结构，梁高为2.1m，箱梁顶板宽10.5m，底板宽7.5m，详见砰山互通BK0+853.6跨线桥施工图设计（变更）。四、现浇箱梁主要工程量设计总工程量为：C50混凝土：1047.4m3，钢筋：229.004t，钢绞线Φs15.2：266.04t，D87型波纹管：2573m。五、目前施工进展情况1、基础工程本桥基础均采用桩基础，且桩基础均采用嵌岩桩。桩基数量总数为14根，目前桩基已完成桩基13根，5#台处还有1根桩基正在施工中；0号承台已完成。2、下部构造砰山互通式BK0+853.6跨线桥预应力现浇箱梁满堂支架专项施工方案大浏高速公路第十四合同段项目经理部本桥桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩。目前已完成0号台肋板（0-0、0-1）及1#、2#、3#、4#墩的立柱。3、上部构造正在进行满堂支架搭设。4、周边影响因素本桥第2跨与第3跨上穿长浏高速，目前长浏高速已进入路面施工阶段，且底基层及基层已施工完毕，每天各种施工车辆来往频繁，对本桥上部构造施工有较大的影响。砰山互通式BK0+853.6跨线桥预应力现浇箱梁满堂支架专项施工方案大浏高速公路第十四合同段项目经理部第三章满堂支架施工方案一、施工方案的确定根据工程特点、施工现场的实际情况、施工条件及周边自然环境情况以及设计院的要求确定本桥上部构造采用满堂支架现浇箱梁施工方案。二、施工方案的实施支架施工主要包括：支架基底处理、支架搭设、支架验收、支架预压、砼浇筑过程中支架监测、支架拆除六个部分。1、支架基底处理根据现场实际情况，我部拟定对桥梁支架地基作如下处理：1）桥梁第1、4及5跨恰好处在原水田中，与第2、3跨处落差较大，且堆积着桩基施工过程中产生的弃渣、泥浆等，因此需做专项处理：①对该处地面按统一的长浏路基标高进行开挖换填处理，处理宽度为支架搭设范围两侧各超宽1.0m；换填土采用砂砾土，分层压实，每层压实厚度为25-30cm，压实度达到96%以上，并请试验人员和质检人员验收。②满铺20cm厚的C20砼作为支架支架基底；③每排支架立杆底部浇筑30cmx10cm的条形基础，条形基础内放置3根Ф8的钢筋防止开裂。2）桥梁第2、3跨跨长浏路基。因长浏路基已施工完底基层及基层，故在基层上直接施作条形基础或垫钢板，其中C20砼条形基础为30cm（宽）x10cm（高），钢垫板厚度为1.5cm-2cm，平面尺寸为30cmx30cm。3）需挖台阶的地方应满足台阶宽度大于2m，相邻台阶高差为50cm，台阶压实后满铺20cm厚的C20砼。4）在支架地基四周各设排水沟一道，以保证排水系统畅通，避免雨水浸泡地基。基础处理完后经监理验收后方可进行下道工序。2、支架搭设砰山互通式BK0+853.6跨线桥预应力现浇箱梁满堂支架专项施工方案大浏高速公路第十四合同段项目经理部1）搭设支架前对材料进行检验，不合格者严禁使用。2）根据控制轴线和排架加密情况确定排架立杆位置排放底座，根据设计图纸设计高程调整整排架立杆高度来进行排架搭设。3）满堂式支架选用小直径钢管（Φ48x3.5mm）满堂支架形式，采用租用碗扣式钢管进行搭设。碗扣支架立杆间距90×90cm，立杆步距为0.6m，最底端水平杆距地面标准距离为0.5m，部分处根据地势起伏情况在0.6-0.9m之间。4）支架搭设时先安装脚手架可调底座，安装碗扣支架主杆及水平杆，安装时应保证立杆处底座下垫钢板中心位置（底托钢板平面尺寸为12x12cm），构件结点以碗扣锁定，用锤子顺时针锤击上碗扣至锁死为止，然后安装支架可调顶托。为使立杆接头错开，立杆采用LG-120，LG-180，LG-240等不同型号交错布置，立杆高度用可调底座和顶托来调整，搭设支架时应保证可调底座伸出长度基本一致，并不超过30cm。5）利用水准仪进行顶托的高度调整设计高程后，在顶托上横桥向安设10#槽钢，其纵向间距同支架纵距为90cm，10#槽钢上顺桥向通常铺设6x8cm的木方，其横向间距为15cm，再在木方上铺设1.0cm底模。6）脚手架按照安全规定加设剪刀撑。根据需要在支架外侧搭设人行步梯，但人行步梯支架不得与箱梁支架相连。排架两侧面自上而下设45°剪刀撑，横桥方向每3.5-4.0m设置一道剪刀撑，顺桥向每3.5-4.0米设置一道剪刀撑，另外每2.4m步距设置水平剪刀撑，且每根管件卡子不少于4个，以保证支架的整体稳定性。7）横跨长浏高速的路基左幅上设置门洞，门洞净尺寸为4.0m（垂直宽）x4.3m（高），斜桥向宽度为6.3m，支墩顶托上直接铺设50a#工字钢作跨门洞纵梁，再在工字钢上按标准段搭设支架、槽钢、木方及底模，具体布置详见砰山互通BK0+853.6跨线桥满堂支架布置图。8）支架搭设应按《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）要求进行验收，首段以高度3.0m进行第一阶段检查和验收，架体随施工进度进砰山互通式BK0+853.6跨线桥预应力现浇箱梁满堂支架专项施工方案大浏高速公路第十四合同段项目经理部行检查和验收，待整体达到设计高度后进行整体检查和验收。3、支架验收支架搭设完成对整体碗扣支架应重点检查以下内容：（1）、保证架体几何不变性的斜杆、剪刀撑等设施是否完善；（2）基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；（3）立杆碗扣是否可靠锁紧；（4）立杆连接拴是否安装，斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度；（5）碗扣支架搭设到顶时，项目部组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。4、支架预压根据设计要求，浇筑砼前必须对支架进行等载预压，以检验支架的承受能力，消除非弹性变形，观测支架的弹性变形和非弹性变形结果及地基沉降量，为铺设调整底模标高提供直接依据。我部拟定对全桥进行逐跨等载预压。预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，预压系数为1.0。（1）全桥现浇箱梁总重量为（1047.4x24/9.8）+26.6+229=2820.6t，故预压荷载重量为2820.6t，其中素砼容重取24KN/m3。表1.预压荷载情况一览表参数第1跨第2跨第3跨第4跨第5跨预压长度(m)242726.520.524预压宽度(m)7.57.57.57.57.5预压面积(m2)180202.5198.75153.75180预压重量(t)555624.2612.7474554.7（2）为使堆载时荷载更接近浇筑砼时的实际荷载，将梁体按每跨的横截面变化情况分段计算其重量，划分每一堆载区域。袋装砂袋在施工现场通过磅秤称量确定其实际重量。（3）测点布置砰山互通式BK0+853.6跨线桥预应力现浇箱梁满堂支架专项施工方案大浏高速公路第十四合同段项目经理部加载布点：支架预压前，即要布置监测点。1）预压前在箱梁底模底板布置观测点，相对应的在支架底部地基处布置观测点；2）顺桥方向在支点处、桥孔跨1/4处、跨中设置观测断面；3）在桥宽的左、中、右顺桥方向布置3个观测点，至于腹板下；布置点位注意事项：1、各监测点上下应对应，平面纵、横向距离严格控制，各点位采用全站仪测量放样布设；各监测点事先编号完毕；2、对于支架顶部的监测点，直接于布置于底模顶面并用记号笔或油漆标识清楚，注意点位在堆载时不得覆盖，避免影响测量监测；3、支架底部的监测点，对应顶部布置，尽量紧靠加垫于底部的条形基础旁并做好标记。针对现浇箱梁不同跨的预压段，可增设监测点，但不可减少。具体布置详见附图。（4）加载过程1）、加载堆载预压前提条件：支架预压应在支架初步验收合格后进行。支架架设完毕，底模铺设后，即进行支架堆载预压。2）、支架预压加载过程分为3级进行，依次施加的荷载应为预压荷载值的60%、80%、100%；3）、纵向加载时，应从跨中开始向支点处进行对称布载；4）、横向加载时，应从结