中国的交通-一轮复习

中国的交通方式优点缺点铁路公路水运航空管道运量大,速度快,运费较低,连续性好适合运输的货物造价高,占地广,短距离运输成本高机动灵活,周转速度快,装卸方便,适应性强运量小,耗能多,成本高,运费较贵运量大,投资少,成本低速度慢,灵活性和连续性差,受自然条件影响大速度快,效率高,运量小,能耗大,运费高且技术要求高运量大,损耗小,安全,连续性强,管理方便设备投资大、灵活性差长途、大宗货物短途、量少运输时间不受限制的大宗笨重货物客运为主急需、贵重、量小原油,成品油,天然气等1、特点一、各种交通运输方式概述2、交通运输方式的选择：运距短距离远距离航空水运铁路运量运量小运量大水运铁路运费低高水运铁路公路航空考虑的因素：货物的性质、运距、运量和运费等遵循的原则：最经济（运费最低）、路线最短、速度最快1、我国交通运输线的分布特征：水陆联运海陆联运海陆空立体交通网东部交通运输网稠密，西部交通运输网稀疏。二、我国主要的交通运输方式2、铁路运输北京线陇海京包线哈尔滨北京上海九龙广州包头成都宝鸡昆明兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港贵阳株洲线陇海京包线杭州湛江（2）主要铁路枢纽南北干线宝成-成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市徐州商丘郑州洛阳宝鸡南京上海九江武汉枝城攀枝花【例题】下图为“长江经济带交通与经济分布图”，该地区是我国最发达的地区，经济优势明显。读图解答：(1)图中与长江干流相交的铁路干线，自西向东依次是：A线；B线；C京广线；D线；E京沪线。(2)图中长江沿岸的大型钢铁工业基地自东向西依次为上海、马鞍山、、重庆、。图中商品粮基地，数码①表示的是商品粮基地，数码③表示是商品粮基地。(上海高考题)成昆焦柳京九武汉攀枝花江汉平原鄱阳湖平原1、读我国四个重要的铁路枢纽示意图，分析以下说法正确的是A．①铁路线是包兰线B．②铁路线是京九线C．③城市既是铁路枢纽，又是省会城市D．④是我国最大的城市，工业以煤炭工业为主C读我国某地区东西和南北铁路干线的示意图，回答（1）～（3）题：（1）图中铁路交通枢纽a是A．开封B．商丘C．徐州D．合肥（2）我国建设图中丙铁路线的主要原因是A．加快北方的煤炭外运B．沿线地区经济发达、交通落后C．缓解南北铁路运输的紧张状况D．沿线以平原为主，工程造价低CB（3）图中东西向的铁路干线分布有我国重要的工业地带，位于这个带上的工业基地是D①武汉钢铁、轻纺工业基地②洛阳机械工业基地③上海综合性工业基地④新疆石油化学工业基地A．①②③B．②③④C．③D．②④例2：读图，回答：（1）城市N以西的铁路名称的A青藏铁路B兰青铁路C兰新铁路D宝成铁路（2）M河谷地是该地区重要的农耕区，其农业生产主要的限制性因素是A热量、光照B光照、水C水、地形D地形、热量（3）与上海、天津相比，城市N作为毛纺织工业中心的区位优势是A接近市场B有大量的廉价劳动力C接近原料产地D交通运输方便（4）9月23日，某摄影爱好者在日落前1小时到达P点拍摄湖面落日景观，此时北京时间是A17︰00B18︰00C17︰20D18︰20MP(3)运煤专线大秦线神木——黄骅港焦作——兖州——日照（4）即将形成的铁路新干线1.东西新干线：宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安2.南北新干线：包粤线（可称为“第六纵”）包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江3.沿江铁路线：上海—南京—芜湖—九江—武汉—重庆4.沿海铁路线：大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚宁西铁路是我国跨世纪铁路建设中一条横贯东西的铁路干线，东起南京，西至西安，途径五个省，总长1075.6千米。读图回答（1）～（2）题：（1）自西向东与宁西铁路交会的南北向铁路干线是A．焦柳线一京九线一京广线一浙赣线B．焦柳线—京广线—京九线一京沪线C．宝成线—京广线—京九线一京沪线D．陇海线—焦柳线—京广线一京九线B宁西铁路是我国跨世纪铁路建设中一条横贯东西的铁路干线，东起南京，西至西安，途径五个省，总长1075.6千米。读图回答下列问题：（2）宁西铁路建设的重要意义是①改善中西部的投资环境，扩大对外开放②带动沿线地区经济的发展③促进沿线地区煤铁资源的开发④激活全国铁路网，增强路网的灵活性A．①②③④B．②④C．①②③D．①②④D3、公路运输（1）特点：①机动灵活，可“从门到门”②增长迅速快③公路网已遍布全国各地（县市）（2）作用：以短途客货为主促进边远地区经济建设四条进藏公路：青藏、新藏、川藏、滇藏公路（青藏、川藏工程最为艰巨，新藏海拔最高）（3）高速公路：特点：快速安全、经济效益高，省油、污染小等已建成2.9万千米，仅次于美国，居世界第二位较早建成的高速公路有：京津塘线、京—石—太线、沈大线、沪宁线、广深线等公路网东西向高速公路——七横南北向高速公路——五纵通航里程：我国内河通航里程长达11.7万千米，是铁路通车里程的约2倍我国航运比较发达的水系：长江、京杭大运河、珠江、松花江4、水运（1）河运长江航线①内河航运的大动脉，通航里程最长②江海联运的重要港口：重庆、武汉、南京、上海——黄金水道重庆武汉南京上海长江沿岸的重要港口京杭运河航线历史上：向北运粮、工业品，向南运煤现在：济宁以南航道仍通航珠江航线珠江的通航里程较长西江是主干，沟通广西、广东各地与沿海地区水运中心：广州松花江航线结冰较长最大的河港——哈尔滨特色：冰上运输大连秦皇岛天津烟台青岛连云港南通上海宁波温州福州广州湛江北海①沿海航线：北方沿海航区和南方沿海航区北方沿海航区：以上海、大连为中心南方沿海航区：以广州为中心（2）海运②主要海港分析：天津港能成为北方对外贸易的最大港口的原因⑴自然条件：①水域：面向渤海，港内港宽水深，冬季不结冰，条件十分优越②陆域：位于渤海湾沿岸海河入海口，地势平坦开阔，陆域空间广大⑵经济腹地：天津位于京津唐综合工业基地，是华北地区经济最发达的区域；还有四通八达的铁路、公路；山西、河北、内蒙古、宁夏、陕西等省成为它的腹地，吸引范围广。⑶城市依托：天津是我国轻重工业均发达的重工业基地，对外贸易发达；靠近首都，号称“北京的海上门户”，这是天津发展极为重要因素。例：右为某海湾附近等高线、等深线图，该区域的主导风向为西北风和东南风。据图判断（1）～（2）题。（1）甲、乙、丙、丁四个地点，最适宜建港口的是A．甲B．乙C．丙D．丁（2）若要在该地区建一机场，为保证飞机起降的安全，机场跑道的走向应为（）A．南北走向B．东北——西南走向C．东西走向D．西北——东南走向CD至朝鲜、韩国以及俄罗斯远东沿海港口北行航线可达东南亚、南亚、西亚、非洲和欧洲各港口西行航线至东南亚、大洋洲各港口南行航线东到日本，横渡太平洋到美洲各国港口东行航线通往的国家和地区航线方位③远洋航线我国航空运输发展很快1999年，航空线增至1115条。其中128条国际航空线通往亚洲、非洲、欧洲、北美洲和大洋洲许多国家的重要城市。国际航空港：北京、上海和广州等5、航空北京上海广州作用：主要输送石油、天然气主要管道及西气东输路线：6、管道区位因素主要影响自然因素地形平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计自然因素是交通运输线路的基础因素，其影响逐步减弱三、交通线路的区位因素分析区位因素主要影响经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁2.社会经济因素成为交通运输线路的决定性因素，而技术始终是交通运输线路建设的保障因素四、交通运输站点的区位因素和选址原则区位选择因素港口①自然条件：水深浪小，水面宽淤积少；②社会经济条件：腹地广、经济发达；依托城市；交通便利发达，通达性好汽车站火车站交通便利，能最大限度地方便旅客，注意考虑城市整体布局等（市区与郊区接合部）航空港①自然条件：地基稳定，地形开阔平坦，坡度适当；少雾；风速小、跑道与主导风向平行。②社会经济条件：经济发展水平较高、客流量多；③离城市有一定距离，与城市主干道连接1、台湾岛修建的铁路是半环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路。据右图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响A.地形因素B.河流因素C.气候因素D.矿产因素台北基隆花莲台中A2、铁路建设受地理环境的影响。下列铁路对应的线路特征描述最合适的是A.京哈铁路——以桥代路B.兰新铁路——起伏剧烈C.京沪铁路——迂回曲折D.成昆铁路——桥隧相连D青藏铁路是世界上海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。修建时遇到的三大难题：多年冻土、生态脆弱与高寒缺氧。青藏铁路宣告中国最后一个省区告别没有铁路的历史起止点：西宁—拉萨第二亚欧大陆桥东起中国江苏连云港，西到荷兰鹿特丹，从阿拉山口出国境.与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势：１.地理位置和气候条件优越２.运输距离短３.辐射面广４.对亚太地区吸引力大