车辆工程专业知识试题库

第1页共32页车辆工程系本科毕业答辩题库说明：试题内容出自以下15门专业课：汽车理论、汽车底盘构造、汽车发动机构造、汽车设计、车身设计、发动机原理、内燃机学、内燃机设计、热工基础、汽车实验学、汽车排放与控制技术、汽车电器与电子控制技术、汽车液压与气压传动、汽车安全技术、汽车工程概论。每门专业课的试题为15道题或稍多，共232题。汽车理论专业题（共16题）1.什么是汽车的比功率？答：是单位汽车总质量具有的发动机功率。2.发动机的外特性曲线是什么？答：当发动机的节气门全开时，发动机的性能指标如功率、燃油消耗率等性能指标随速度变化的情况为，发动机的外特性曲线。3.汽车的制动性是什么？答：是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。4.什么是汽车的动力性？答：指汽车在良好路面上直线行驶时，受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。5.地面制动力是什么？答：由地面提供的与汽车行驶方向相反的外力6.什么是汽车附着率？答：是指汽车在直线行驶状况下，驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低附着系数。7.什么是最大爬坡度？答：是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，表征汽车的爬坡能力。8.什么是汽车的燃油经济性？答：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。9.汽车行驶阻力包括哪些？答：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力。10.什么是汽车的平顺性?答：是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。11.什么是汽车的通过性？答：指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力第2页共32页12.不同的主减速器传动比对汽车的燃油经济性和动力性有何影响？答：io较小时，加速时间延长但燃油经济性改善，若选定中间值作为主减速器传动比，则能兼顾汽车的燃油经济性与动力性，若以动力性为主要目标，则可选用较大的io值，若以燃油经济性为主要目标，可选较小的io值。13.什么是汽车的纵向通过角？答：汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部时所夹的最小锐角。14.简要说明制动器制动力、地面制动力与附着力之间的关系。答：汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。15.论述混合动力汽车的能量管理策略？答：混合动力汽车半电力驱动与传统的内燃机驱动结合，充分发挥了二者的优势，同时也可以从根本上解决现在纯电动汽车动力性能差和续驶里程短的问题，混合动力汽车与电动汽车相比其优势主要有：1)电池容量大为减少，进而可以降低重量，为提高动力性做出贡献；2)由于采用辅助动力驱动，打破了纯电动汽车续驶里程的限制，其长途行驶能力可与传统汽车相媲美；3)在混合动力电动汽车上采用高度实时和动态的优化控制策略，优化控制的结果尽量使动力系统各部件工作在最佳状态和最高效率区域，大大限制了内燃机在恶劣工况下的高燃油消耗和大量尾气排放，大大提高了混合动力汽车的燃油经济性；4)空调系统等附件由内燃机直接驱动，有充分的能源供应，保证了汽车的乘坐舒适性；5)在控制策略的作用下，辅助动力可以向储能装置提供能量，从而保证混合动力汽车无需停车充电，因此可利用现有加油站，不需要进行专门充电设施的建设；6)混合动力的电池组在使用过程中是浅充浅放，所以可以延长电池的使用寿命。混合动力电动汽车具有两个以上的动力源，因此为了解决混合动力汽车多动力源所引起的模式切换和功率分配，需要引入能量管理策略对系统的能量流动进行合理分配及优化，一般来说，应达到的几个主要设定目标：1)使燃油经济性最优；2)使排放最低；3)为了保持整车价格能够被市场接受，使驱动系统的成本最小化；4)在实现以上三点的同时，维持或提高整车的性能。混合动力汽车一般采用电动机辅助控制策略和优化ICE曲线控制策略这两种能量管理策第3页共32页略。16.简述驾驶手动挡车的步骤并用汽车理论的基本原理来分析？答：起动：1)点火；2)踩离合年挂入一挡；3)松开手刹；4)轻轻抬起离合器，并慢慢的加力踩住油门踏板，慢给油。上述步骤中轻抬离合器是让负载缓缓传给寻机，如果载荷突然增大可能导致发动机熄火，慢给油是使发动机的输出功率缓慢增大，实现平稳起步，若功率输出很大，会出现驱动轮打滑，造成磨损及起步不平稳。换挡：由低挡换入高挡，1)踩油门踏板，使汽车具有一定的速度；2)松开油门踏板，踩住离合器踏板；3)将挡位换入高挡；4)松开离合器踏板，同时踩住油门踏板，保持车辆继续行驶。加速过程中，每个挡住都对应一定的发动机输出功率，对应汽车的一定加速曲线，换挡时机选在两加速曲线交叉时最为合理。2）超车时不应换入低一挡的排挡，虽然低挡的加速能力比高挡时的加速能力强，但低挡时的车速较低，从超车安全角度来考虑，必须是高速加速以减小超车时间，因此不能换入低挡超车。汽车底盘构造（共17题）17.汽车传动系中为什么要装离合器为了保证汽车平稳起步、保证传动系统换档时工作平顺、防止传动系统过载，汽车上都要安装离合器。离合器的主要部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。18.全浮式半轴和半浮式半轴在结构上各有什么特点？半浮式半轴：半浮式半轴以其靠近外端的轴颈直接支承在置于轿壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有圆锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定。作用在车轮上的各反力都必须经过半轴传给驱动桥壳。只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。全浮式半轴：全浮式半轴外端和轮毂相连接。该轮毂用两个圆锥滚子轴承支承于桥壳的半轴套管上。半轴只承受传动系统的转矩而不承受弯矩。19.液力减振器的工作原理是什么？答：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复相对运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。20.汽车上为什么设置悬架总成？一般它是由哪几部分组成的？悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。它把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。为了缓和冲击、衰减振动，并使车轮的运动轨迹符合一定的要求，汽车上通常要设置悬架总成。悬架系统一般由弹性元件、减振器和导向机构组成。21.什么是汽车制动？制动力是如何产生的？使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。驾驶员踩下制动踏板、通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，并通第4页共32页过两个轮缸活塞使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传动车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的力，同时路面也对车轮作用着一个向后的反作用力，即制动力。当放开制动踏板时，复位弹簧即将制动蹄拉回复位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。22.双向作用筒式减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用？压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强？预紧力为什么较大？压缩行程：减振器受压缩，活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容积减小，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。由于上腔被活塞杆占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀，流回储油缸。这些阀对油液的节流作用就造成对悬架压缩作用的阻尼力。伸张行程：减振器受拉伸，活塞上移，活塞上腔油压升高，流通阀9关闭。上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以存满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时，储油缸中的油液推开补偿阀流入下腔进行补充。这样，这些阀的节流作用造成对悬架伸张运动的阻尼力。流通阀和补偿阀是一般的弹射阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压减低到一定程序时，阀即自行关闭。23.什么是悬架系统的固有频率？它与哪些因素有关，这些因素对悬架固有频率的是如何影响的？如果将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度振动的质量，则悬架系统的自然振动频率即为悬架系统的固有频率。它与悬架的刚度、悬架的簧载质量有关。在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则汽车自然振动频率越低。当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架垂直变形越大，自然振动频率越低。24.整体式车桥和断开式车桥各有什么特点？当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，车轮一起通过弹性悬架与车架连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内摆动。当采用独立悬架时，车桥为活动关节式结构，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响。25.为何从动部分的转动惯量要尽可能小？答：离合器的功用之一是当变速器换档中断动力传递，以减小齿轮间冲击。如果与变速器相连的离合器从动部分的转动惯量过大，换档时虽然分离了离合器，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，使其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻齿轮间冲击的作用。26.转向传动机构角传动比和转向系统力传动比怎样定义？转向传动机构角传动比：转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2转向系统力传动比：两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比第5页共32页27.驱动桥的结构类型有那几种?各有什么特点？答：1）非断开式驱动桥（整体式驱动桥）特点：半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。2）断开式驱动桥两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。28.盘式制动器与鼓式制动器相比，有哪些优点？答：（1）制动效能稳定（2）水衰退影响较小（3）热衰退影响较小（4）在输出同样制动力矩情况下，尺寸和质量一般较小（5）较易实现间隙自调，其保养修理作业也较简便29.汽车传动系统的功能是什么？答：（1）减速增矩；（2）变速变矩；（3）实现倒车；（4）必要时中断传动系统的动力传递；（5）差速功能；（6）在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。30.当采用双十字轴式万向节传动时，要实现两轴间的等角速传动应满足哪些条件？答：当采用双十字轴式万向节传动时，要实现两轴间的等角速传动应满足以下两个条件：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。31.对称式锥齿轮式差速器的运动特性和动力学特性答：半轴齿轮1和2的角速度分别为1和2，差速器壳的角速度为0。可得1＋2＝20，即n1+n2=2n0..…………………当行星齿轮没有自转时，M1＝M2＝0.5M0.当行星齿轮有自转时，左右驱动车轮存在转速差，.M1＝0.5（M0－Mr）..………………………………………M2=0.5(M0+Mr)..……..………..…………………………Mr为内摩擦力矩。32.转向轮定位参数有哪些？答：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束33.主减速器的锥齿轮调整主要指什么？答：调整啮合印迹和齿侧间隙汽车发动机构造（共15题）34.什么是发动机外特性？发动机全负荷速度特性（又