航空情报执照考试--题库--3-飞行程序设计

第三章飞行程序设计飞行程序是航空器安全正常运行的基本依据。飞行程序设计直接关系航空器运行的安全和效益，是十分重要的工作．航行情报员应该掌握仪表飞行程序的构成、以及建立飞行程序的技术标准，了解飞行程序设计的基本规则和方法，理解机场运行最低标准的制定和实施要求，熟悉仪表飞行程序的实施方法和有关规定，为航行情报员能准确、及时、完整地提供航行情报服务，或者进行飞行程序设计工作打下良好的理论基础。一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、仪表进近程序的结构和有关参数---要求熟悉仪表进近程序的构成和四种基本的程序型式，基本掌握程序设计中使用的速度、转弯参数和定位容差等限制，掌握仪表进场中最低扇区安全高度(MSA)的确定方法。2、非精密进近直线航线程序---要求理解建立非精密进近程序各航段的航迹对正、航段长度和下降(或上升)梯度等规定，熟悉掌握各航段保护区的绘制方法和各航段的最低超障高度/高(OCA/OCH)的确定和检查，熟悉目视盘旋进近的基本型式和超障规定。3、反向和直角航线程序---要求熟悉反向和直角航线程序的设计准则，熟悉等待程序的型式和构成，掌握其进人方法，理解保护区的参数限制，熟练掌握保护区的绘制方法。4、ILs精密进近程序---要求熟悉ILs精密进近程序的构成，理解精密航段障碍物的评估方法，掌握精密航段的0cH的计算，了解I类ILs航向台偏置或下滑台不工作的有关规定。5、雷达进近程序---要求熟悉监视雷达和精密进近雷达进近的程序结构，理解其超障规定。6、离场程序---要求熟悉仪表离场航线的基本型式，掌握障碍物鉴别的原理和方法。7、机场运行最低标准---要求熟悉机场运行最低标准的表示方法，理解制定机场运行最低标准的影响因素和有关准则，掌握实施最低标准的规定。二、主要参考文献《机场运行最低标准制定与实施规定》《目视和仪表飞行程序设计》ICA08168号文件《目视和仪表飞行程序设计》教材，中国民航飞行学院，何光勤、朱代武编三、试题汇编30001：高度是从()量至一个平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。(A)平均海平面(B)标准海平面(C)机场标高点(D)跑道人口平面30002：飞行高度层是与一个特定的气压基准()有关的大气等压面。(A)QFE(B)QNH(C)1013.2hPa(D)各地区规定的气压基准30003：仪表进近程序是从()或从规定的进场航路开始至能完成着陆的一点为止。(A)FAF(B)IF(C)IAF(D)走廊口30004：精密进近程序是指使用()所提供的方位和下滑信息引导的仪表进近程序。(A)NOB或VOR(B)ILS或PAR(C)VOR或OME(D)ILS或SSR30005：标准仪表进场是一种规定的IFR进场航线，通常连接ATS航线上的一个重要点和公布的()。(A)仪表进近程序的开始点(B)中间进近定位点(C)最后进近定位点(D)等待点30006：标准仪表离场是一种规定的IFR离场航线，通常连接()至ATS航线上规定的重要点，从这一点开始航路阶段飞行。(A)复飞点(B)机场或机场规定的跑道(C)机场导航台(D)等待点30007：仪表进近程序中，进场航线的主要作用是：(A)用于航空器消失高度(B)用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近(C)用于理顺航路与机场运行路线之间的关系(D)完成对准着陆航迹和下降着陆30008：仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是：(A)理顺航路和机场运行路线之间的关系(B)用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段(C)用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近(D)完成对准着陆航迹和下降着陆30009：仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是：(A)用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段(B)完成对准着陆航迹和下降着陆(C)理顺航路和机场运行路线之间的关系(D)用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近30010：仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：(A)用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近(B)完成对准着陆航迹和下降着陆(C)用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段(D)理顺航路和机场运行路线之间的关系30011：反向航线程序包括：(A)基线转弯(B)45°/180°程序转弯(C)80°/260°程序转弯(D)上述三者30012：飞行程序设计中，使用的极坐标是以()为原点，()为基准线。(A)跑道中心，跑道中心延长线(B)跑道人口，磁经线(C)跑道中心，磁经线(D)跑道人口，跑道中心延长线30013：飞行程序设计中，直角坐标系是以()为原点，×轴与()一致。(A)跑道中心，跑道中心延长线(B)跑道人口，磁经线(C)跑道中心，磁经线(D)跑道人口，跑道中心延长线30014：飞行程序设计中，直角坐标系中的X轴的正负规定为：(A)在进近航迹的右边为正(B)头在跑道人口前为正(C)在进近航迹的左边为正(D)在跑道人口前为负30015：飞行程序设计中，对直角坐标系中的Y轴的正负规定为：(A)在进近航迹的右边为正(B)在跑道人口前为正(C)在进近航迹的左边为正(D)在跑道人口前为负30016：飞行程序设计中，按照()对航空器进行分类。(A)航空器的跑道入口速度(B)航空器的最大巡航速度(C)航空器的决断速度(D)航空器的尾流30017：下述对飞行程序设计所用的速度的说法中，正确的一个是：(A)航段不同采用的速度范围不同(B)航段不同采用的速度范围相同(C)A、B类飞机采用A类飞机的速度分类(D)速度与采用的程序型式无关30018：飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：(A)3°/s(B)2.5°/s(C)4°/s(D)5°/s30019：飞行程序设计中，计算目视盘旋的转弯半径时，转弯坡度和转弯率的规定为：(A)仅使用平均匀25°坡度计算(B)使用平均矿坡度，同时转弯率不大于3°/s(C)要求转弯率等于3°/s(D)要求转弯率在2-3°/s之间30020：飞行程序设计中，考虑NOB提供航迹引导时的精度为：(A)±0.5海里(B)±6.2°(C)±5.2°(D)6.9°30021：飞行程序设计中，考虑NDB提供侧方定位时的精度为：(A)±0.5海里(B)±6.2°(C)±5.2°(D)±6.9°30022：飞行程序设计中，考虑VOR提供航迹引导时的精度为：(A)±0.5海里(B)±6.2°(C)±5.2°(D)±6.9°30023：飞行程序设计中，考虑VOR提供侧方定位时的精度为：(A)±0.5海里(B)±6.2°(C)±5.2°(D)±6.9°30024：飞行程序设计中，DME的测距容差规定为：(A)到天线距离的1.25%(B)±0.25海里(C)±0.25海里+到天线距离的1.25%(D)取A、B两者的较大值30025：终端区定位点采用的定位方式通常有：(A)电台上空定位(B)交叉定位(C)雷达定位(D)上述三者30026：当交叉定位点用NDB/NDB确定时，两条方位线之间的夹角不得小于：(A)90°(B)45°(C)60°(D)30°30027：当交叉定位点用VOR/VOR确定时，两条径向线之间的夹角不得小于：(A)30°(B)45°(C)60°(D)90°30028：VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则径向线与过定位点的DME弧半径之间的夹角不应大于：(A)23°(B)30°(C)45°(D)60°30029：NDB电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为：(A)50°(B)60°(C)45°(D)40°30030：VOR电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为：(A)50°(B)40°(C)45°(D)60°30031：在确定NDB电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在()的扇区内，飞越困锥效应区的航迹误差在()以内。(A)±5°，±5°(B)±5°，±15°(C)±15°，±5°(D)±15°，±15°30032：在确定VOR电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在()的扇区内，飞越圆锥效应区的航迹误差在()以内。(A)±5°，±5°(B)±5°，±15°(C)±15°，±5°(D)±15°，±15°30033：非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于：(A)±1.0海里(B)±1.5海里(C)±0.5海里(D)±1.9海里30034：符合要求的起始或中间进近定位点，其纵向容差不得大于：(A)±1.0海里(B)±1.5海里(C)2.0海里(D)±2.5海里30035：确定最低扇区高度时，扇区的划分是以圆心，半径为：(A)归航台，46千米(B)近台，25千米(C)远台，36千米(D)DME，20千米30036：确定最低扇区高度时，在每个扇区边界之外缓冲区的宽度为：(A)3海里(B)5海里(C)6海里(D)9海里30037：在平原地区气象条件较好的某扇区内最大障碍物标高为616m则公布的MSA为：(A)916米(B)950米(C)1216米(D)1300米30038：在山区气象条件复杂的某扇区内最大障碍物标高为1169米，则公布的MSA为：(A)1469(B)1500米(C)1750米(D)1800米30039：非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的最大切入角为：(A)45°(B)70°(C)90°(D)120°30040：起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切人角大于()应提供至少2NM的提前转弯方位线(或径向线或DME弧)。(A)45°(B)70°(C)90°(D)120°30041：使用DME孤作为起始进近航迹时，圆孤的半径不得小于：(A)5海里(B)7海里(C)10海里(D)15海里30042：起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为：(A)37海里(B)28海里(C)导航设施不同长度不同(D)没有规定具体长度限制，但应满足飞机下降高度的要求30043：设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：(A)下降梯度随飞机的种类变化而变化(B)最佳4%，最大8%(C)下降梯度随航线的高度变化而变化(D)下降梯度随飞机的速度变化而变化30044：非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么：(A)高度不得低于最后进近航段的OCH(B)下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%(C)允许下降梯度不超过8%(D)应固定最佳下降梯度2.5%30045：非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：(A)应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角(B)应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角(C)应尽量与进场航线一致(D)必须与跑道方向一致30046：非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：(A)无限制(B)5海里(C)10海里(D)15海里30047：非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：(A)尽量与跑道中心延长线一致(B)如果不一致，夹角不大亲15°(A、B类飞机不大于30°)，交点距跑道入口不小于1400米(C)在跑道人口前1400米处，最后进近航迹与跑道中线延长线的侧向距离不大于150米(D)满足上述全部要求30048：非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：(A)可以不对准机场内的导航设施(B)应对准机场内的显著地标(C)应尽量对准跑道中心或跑道的一部分(D)应对准机场灯标30049：非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：(A)4千米(B)7.2千米(C)5海里(D)10海里30050：非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为：(A)4%，8%(B)5%，6.5%(C)2.5%，5%(D)5%，8%30051：仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是：(A)起始进近航段(B)中间进近航段(C)最后进近航段(D)复飞航段30052：己知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为：(