高铁控制中心岗位规章制度汇总

《铁路技术管理规程》1.《铁路技术管理规程》第57条（加锁、加封规定）对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。2.《铁路技术管理规程》第60条（信号装置分类）信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。3.《铁路技术管理规程》第61条（信号机显示距离）各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1．进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；3．预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；4．调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。4.《铁路技术管理规程》第67条（遮断信号机的设置规定）有人看守道口应装设遮断信号机；在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50m。5.《铁路技术管理规程》第76条（驼峰色灯信号机装设规定）驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。6.《铁路技术管理规程》第79条（联锁设备分类）联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。7.《铁路技术管理规程》第80条（联锁设备要求及应满足的条件）站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：1．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。2．正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。3．装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。4．区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。8.《铁路技术管理规程》第81条（集中联锁设备应保证）集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。9.《铁路技术管理规程》第85条（闭塞设备分类）闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：1．在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；2．在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。10.《铁路技术管理规程》第90条（调度集中系统设置、功能规定）调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由铁路局、车站两级构成。调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。调度集中除实现列车调度指挥系统的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。当调度集中设备故障、维修、施工及运输需要时，由中心控制转为车站控制。11.《铁路技术管理规程》第92条（机车信号分类）机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。12.《铁路技术管理规程》第93条（机车信号构成及功能）机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。13.《铁路技术管理规程》第94条(列车超速防护系统构成及功能)列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。14.《铁路技术管理规程》第244条（行车基本闭塞法分类）各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：1．自动闭塞；2．自动站间闭塞；3．半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。15.《铁路技术管理规程》第306条（封锁线路等纳入月度施工方案的施工规定）封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度施工方案。施工单位应在前一个月向铁路局提出施工计划。运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。施工方案应以铁路局命令下达有关站、段及施工单位。因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时，由铁道部批准。16.《铁路技术管理规程》进站色灯信号机显示哪些信号（四显示自动闭塞区段除外）？1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；2．一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；3．两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；4．一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。17.《铁路技术管理规程》四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示哪些信号？1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；2．一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车；3．两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；4．一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。18.《铁路技术管理规程》三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？1．一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；2．一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；3．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；4．两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；5．在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车。19.《铁路技术管理规程》四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？1．一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；3．一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；4．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；5．两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；6．在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。20.《铁路技术管理规程》半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？1．一个绿色灯光——准许列车由车站出发；2．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；3．两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；4．在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。21.《铁路技术管理规程》三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；2．一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；3．一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。22.《铁路技术管理规程》四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；3．一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；4．一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。23.《铁路技术管理规程》第349条（驼峰色灯信号机显示）驼峰色灯信号机显示下列信号：1．一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；2．一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进；3．一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进；4．一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；5．一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回；6．一个月白色灯光——指示机车到峰下；7．一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线。24.《铁路技术管理规程》第385条（任职、提职、改职人员资格培训）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。《北京铁路局行车组织规则》25.《北京铁路局行车组织规则》第151条（在接触网附近灭火的规定）在接触网附近灭火的规定1．接触网附近发生火灾时，应立即通知接触网工区、列车调度员。2．用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时，接触网必须停电；若使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。3．距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。26.《北京铁路局行车组织规则》第153条（通过电气化线路平交道口的规定）通过电气化线路平交道口的规定1．车辆和行人通过道口时，须遵守下列规定：（1）通过平交道口的车辆，货物装载高度（从地面算起）不得超过4.2m或触动道口限界架的横板。（2）通过道口时，在