VISSIM实验案例

上海海事大学本科生课程设计报告《交通设计》课程设计报告学院：交通运输学院班级：交工122姓名学号：鲁玉201210615040指导老师：钱红波课程设计报告大纲一、资料收集与数据理整1.龙东大道路网图以及Vissim底图。2.道路和交通流数据表龙东大道顾唐路段道路交通基础数据龙东大道华东路段交通基础数据3.龙东大道两交叉口信号配时方案方向车道数（条）单车道宽度（m）交通流量（v/h）交通量合计（v/h）东进口左转13.5501090直行23.51000右转13.540出口33.5————南进口左转13.5100350直行13.5200右转13.550出口23.5————西进口左转13.51001500直行33.51200右转13.5200出口33.5————北进口左转13.570450直行13.5300右转13.580出口23.5————方向车道数（条）单车道宽度（m）交通流量（v/h）交通量合计（v/h）东进口左转13.5401100直行33.51000右转13.560出口33.5————南进口左转13.540640直行33.5500右转13.5100出口33.5————西进口左转13.5701320直行23.51150右转13.5100出口33.5————北进口左转13.510500直行33.5440右转13.550出口33.5————龙东大道顾唐路交叉口信号配时方案（单位：s）编号项目相位1顾唐路直行+右转相位2顾唐路左转相位3龙东大道直行+右转相位4龙东大道左转1周期1301301301302相位时长453125293绿灯时长422822264黄灯时长33335红灯时长10599105101龙东大道华东路交叉口信号配时方案（单位：s）编号项目相位1龙东大道直行+右转相位2龙东大道左转相位3华东路直行+右转相位4华东路左转1周期1101101101102相位时长303023273绿灯时长272720244黄灯时长33335红灯时长808087834.进出口道命名规则龙东大道顾唐路段进出口道命名规则车道类型路段名称路段名称进口车道东进口左转东进左1西进口左转西进左1东进口直行车道东进直1西进口直行车道西进直1东进口右转车道东进右1西进口右转车道西进右1北进口左转车道北进左1南进口左转车道南进左1北进口直行车道北进直1南进口直行车道南进直1北进口右转车道北进右1南进口右转车道南进右1出口车道东出口车道东出口1西出口车道西出口1北出口车道北出口1南出口车道南出口1龙东大道华东路段进出口道命名规则车道类型路段名称路段名称进口车道东进口左转东进左2西进口左转车道西进左2东进口直行车道东进直2西进口直行车道西进直2东进口右转车道东进右2西进口右转车道西进右2北进口左转车道北进左2南进口左转车道南进左2北进口直行车道北进直2南进口直行车道南进直2北进口右转车道北进右2南进口右转车道南进右2出口车道东出口车道东出口2西出口车道西出口2北出口车道北出口2南出口车道南出口25.进出口道连接器命名规则龙东大道顾唐路段进出口道连接器命名规则出口道进口道东出口车道西出口车道南出口车道北出口车道东进口左转车道————东左连1——东进口直行车道——东直连1————东进口右转车道——————东右连1西进口左转车道——————西左连1西进口直行车道西进口右转车道西直连1——————————西右连1——南进口左转车道——南左连1————南进口直行车道——————南直连1南进口右转车道南右连1——————北进口左转车道北左连1——————北进口直行车道————南直连1——北进口右转车道——北右连1————龙东大道华东路段进出口道连接器命名规则出口道进口道东出口车道西出口车道南出口车道北出口车道东进口混行车道——东直连2东左连2东右连2西进口左转车道——————西左连2西进口混行车道西直连2——西右连2西左连2南进口左转车道——南左连————南进口直行车道——————南直连2南进口右转车道南右连2——————北进口左转车道北左连2——————北进口直行车道————南直连2——北进口右转车道——北右连2————注：“——”表示该进出口道没有路段连接二、现状问题分析及对策龙东大道顾唐路段，西进口与东进口车辆数量大，占有率较高，车流较堵，排队长度及等待时间较大，造成了其通向各个出口的延误，同时导致龙东大道段车辆数量偏少，占有率低。在龙东大道华东路段，东西向、南北向左转相位的数量较少，东西向直行相位车辆数较少，可以考虑减少南北左转信号配时时间。1.对策更改龙东大道顾唐路段以及龙东大道华东路段信号配时，减少顾唐路路段的拥堵，增大龙东大道路段的利用率，以及优化华东路交叉口的交通。三、概略设计1、区域交通组织设计1.1、交通工程技术原则Ø分离原则：在空间和时间上将具有不同行驶特征性或相互冲突的交通流进行分离，避免发生交通冲突。Ø连续原则：保证交通流在通行过程中的连续性和和可达性，减少其在空间和时间上的产生中断的次数。Ø置右原则：按车道分布，从左至右依次降低交通流量。Ø优先原则：根据交叉口左转的实际情况，设置优先原则。Ø通行能力匹配原则：保证道路上下游相同流向交通通行能力匹配，避免出现瓶颈。1.2、管制设施交通信号灯进行动态控制。1.3、禁限措施车辆分类限制（例如禁止货车通行）、时间限制等2、路段概略设计2.1进出交通组织根据路段进出口交通的流量和进出口位置，选择合理的交通组织方式，如封闭进出口、设置单向交通、禁止左转灯。2.2、路段行人过街处理根据相邻路口的间距和道路沿线土地利用状况、用地类型，确定是否要设置路段行人过街设施以及类型。2.3、路边停车处理根据路网交通组织、交通流量、道路功能及沿线建筑类型，分析设置路段停车的可行性、停车位置及形式。2.4、关联交叉口协调设计当两交叉口相距很近是时，应将路段同相邻交叉口交通设计做统筹考虑。3、交叉口概略设计由调查资料分析、总结交叉口存在的主要问题，提出概略的设计方案，内容有：车道数的确定、车道功能划分、非机动车和行人的处理以及控制方案的选取等。当通过单个交叉口本身的改善无法解决其阻塞问题时，就要考虑利用周围的路网重新组织交通流，使得一部分交通流分散到容量有余的路口，通过合理利用路网资源解决单点的交通问题。Ø车道数确定Ø车道功能确定Ø慢行交通空间处理Ø控制方案确定四、详细设计1、机动车道详细设计龙东大道顾唐路段机动车道详细设计方向车道数（条）单车道宽度（m）东进口左转13.5直行23.5右转13.5出口33.5南进口左转13.5直行13.5右转13.5出口23.5西进口左转13.5龙东大道华东路段机动车道详细设计2、行人过街设施设计两个交叉路口都是有设置人行道，其中龙东大道华东路段交叉口四个人行道宽度都为3.0m。在人行道靠近非机动车道或机动车道一侧，设置绿化带来分隔行人与车辆。人行道单位宽度可能通行能力为2400【人/（h*m）】。龙东大道顾唐路段交叉口东西方向人行道宽度为2.0m，南北方向人行道宽度为3.0m。人行道单位宽度可能通行能力为1000【人/（h*m）】。3、非机动车设施设计非机动车道宽度为1.0m，可能通行能力为2000pcu/（h*m）。非机动车道与机动车道用栅栏进行隔离，避免机非混行。4、信号配时方案设计灯组1：龙东大道顾唐路交叉口周期130s信号灯4编号红灯/黄灯黄灯红灯结束绿灯结束类型103345周期2034876周期30379101周期403104130周期灯组2：龙东大道华东路交叉口周期110s信号灯4编号红灯/黄灯黄灯红灯结束绿灯结束类型直行33.5右转13.5出口33.5北进口左转13.5直行13.5右转13.5出口23.5方向车道数（条）单车道宽度（m）东进口左转13.5直行33.5右转13.5出口33.5南进口左转13.5直行33.5右转13.5出口33.5西进口左转13.5直行23.5右转13.5出口33.5北进口左转13.5直行33.5右转13.5出口33.5103330周期2033360周期3036383周期40386110周期五、交通设计方案仿真建模与评价分析1、仿真建模步骤1.1物理路网1.1.1准备底图的创建1.导入底图：选中查看菜单——背景——编辑，导入龙东大道段路网图片。如图所示。2.关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个底图。如图所示。3.再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击Scale，如图。此时，根据导入底图的实际尺寸，输入两点间的实际距离，点击OK，如图。4.依次选择：查看菜单——背景——参数，如图，点击保存，永久保存背景图片的当前比例和原始信息。1.1.2添加路段（Links）选中快捷工具栏上的，在路段的起始位置点沿着交通流运行方向添加路段，如图，创建一路段，根据第一大节中数据的搜集与整理中命名路段名称，路段的编号，车道宽度，车道数量，如图所示。按上述步骤依次添加各个路段，如图。1.1.3连接器选择快捷工具栏上的连接按钮——，根据采集的数据，选择要相互连接的车道，即可，如图所示。按上述步骤依次连接各个路段，得到如图。1.2定义交通属性1.2.1定义分布依次选择：基础数据-分布-期望速度…，打开期望车速分布窗口。如图所示。1.2.2目标车速变化1.减速区选择减速区模式，针对进口道红绿灯处每一条车道分别定义减速区。如图所示。按上述步骤为每个进口道都设置减速区，如图所示。1.2.3交通构成依次选择：交通-交通构成，定义输入交通流量的交通构成，如图所示。1.2.4交通流量的输入选择输入交通流量模式，选择需要定义输入交通流量的路段，根据采集的数据定义输入交通量属性，如图所示。然后采用相同方法定义其它时间间隔的输入交通流量。1.3路线选择与转向1.路径决策点设置，单击快捷工具栏中，切换到路径决策设置状态。如图所示，单击选中路段“西进1”，选中后在“西进1”上远离路段终点处右击鼠标，此时路段上出现红色线段，弹出“创建路径决策点”对话框，将名称改为“西进1”，点击“确定”。2.设置东出口路径决策终点。选中东出口道，然后单击右键，此时路段上出现绿色线段，此为路径决策终点，同时决策起点和决策终点出现黄色路段，如图所示。按上述步骤依次设置北出口、南出口决策终点。3.设置西进1交通路径决策。在视图空白区处单击右键，弹出“路径”对话框，根据采集的数据设置西进1车流左转、直行和右转的比例，如图所示。按上述步骤依次完成各个进口的车流量比例。1.4信号控制交叉口设置1.4.1信号参数设置1.选择菜单信号控制——编辑信号控制机弹出“信号控制”界面，在“信号灯组”界面中，根据采集的数据设置信号参数。如图所示。1.4.1信号灯安放及设置选择快捷工具栏中，在选定的路网上，在信号灯放置位置单击鼠标右键，信号灯标志（红线）出现，同时弹出“SignalHead”界面，如图所示。根据采集的数据进行设置。按上述步骤依次在路网上安放各个信号灯。2.仿真依次选择：仿真——连续，运行仿真程序。3.仿真评价3.1“车道数量”及“占有率”评价单击快捷工具栏中，切换到检测器设置编辑状态。然后在各个出口道上设置数据采集点，如图所示。设置完后，点击“评价”，进行数据采集配置，新建并激活数据检测器，将“车辆数量”和“占有率”进行配置添加，然后运行仿真得到后缀为“.mes”的统计数据文件。如图所示。3.2“行程时间”和“延误”评价单击快捷工具栏中，切换到行程时间检测器设置状态。然后设置各个进出口道上的检测器起点和检测器终点，如图所示。设置完成后，点击“评价”，进行行程时间和延误的配置，如图所示。然后运行仿真，得到后缀为“.rsz”和“.vlz”的文件。3.3“排队长度”和“排队次数”评价单击快捷工具栏中，切换到排队计数器设置编辑状态，在靠近停车线处添加排队计数器，如图所示。设置完成后，进行排队长度及排队次数进行配置，如图所示。运行仿真，得到后缀为“.stz”的文件。2、仿真评价结果分析2.1.1“车道数量”及“占有率”评价结果数据检测记录(统计数据)数据检测记录(统计数据)文件：e:\word\vis