6-班轮运行组织与优化决策

第六章班轮运行组织与优化决策第一节班轮经营管理概述第二节班轮航线规划第三节班轮航线系统配船优化第四节班轮船期表编制第五节班轮运输成本与定价原理第六节航线集装箱配备量的确定第七节经营方式一、班轮运输（Linershipping,LinerTransport)：又称定期船运输。是指船舶在固定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，按事先公布的船期表进行反复的有规律的航行，从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。第一节班轮经营管理概述二、班轮运输分类（1）定线定期班轮和定线不定期班轮：船舶严格按照预先公布的船期表运行，到离港口的时间固定不变，称为核心班轮，即定期定线班轮。定线不定期班轮：虽有船期表，也有固定的始发港和目的港，但船舶到离港口的时间和中途挂靠的港口视货源情况而有所变化。（2）集装箱船班轮和杂货船班轮：由于集装箱船的运输具有速度快、装卸方便、装卸效率高等特点，而成为真正的定线定期班轮，而杂货船班轮往往由于受货种和到港的影响，成为定线不定期班轮。三、班轮运输市场船型（截止2007年3月1日）GearedcontainershipContainerpassengervesselContainer/ro-roship格栅式集装箱船Hyundai/GermanischerLloyd13,000TEUProposalLength:382metersWidth:54.2metersDraft:15metersOperationalConstraints:HullstressesFleetovercapacityPortcapacityShipperconcerns—”what’sthebenefitforus”Transhipmentvsdirectservices“美杰马士基”号集装箱船“美杰马士基”号货轮于2013年8月初在韩国完成制造并下水，达到3E级别，即具备更大的规模经济(Economyofscale)、能源效率(Energyefficient)和环保绩效(Environmentallyimproved)。其节能、环保特性突出，单箱平均二氧化碳排放量比目前亚欧航线上的集装箱船平均水平减少50%。长400米，宽59米，甲板面积相当于3个足球场，船底到船顶的高度达73米，近30层楼高。美杰马士基”轮满载排水量19.5万吨，满载吃水达16米，其载箱量达1.8万标准箱，为世界之最，可一次性装载1.11亿双运动鞋。船上餐厅、浴室、咖啡吧、健身房等生活设施一应俱全。东西向集装箱运输量南北向集装箱运输量区域内部集装箱运输量Thefreightratesshownareall-in,ieincludingCAFsandBAFsetc,plusTHCswheregate/gaterateshavebeenagreed,andinlandhaulagewhereCY/CYrateshavebeenagreed.Allratesareaverageratesofallcommoditiescarriedbymajorcarriers.RatestoandfromtheUSrefertotheaverageforallthreecoasts.2002transatlanticandtranspacificrateshavebeenadjustedtocaterforachangeinthedata-basesince1.1.2003.AllratesgoingbacktoQ42002havealsobeenadjustedtotakeintoaccountnewcarriersnowcontributingtothisanalysis.Source:ci-online1998年～2003年中国出口集装箱运价指数40060080010001200140016001800199819992000200120022003综合指数日本欧洲美西四、集装箱班轮运行组织流程航线配船航线规划船舶航次计划的制定与调整保班协调舱位分配调度决策准班率考核货主（货代）船代集装箱班轮公司出口预配货运监督船舶在港作业管理船舶动态跟踪船期表编制与调整船舶船期表公布码头船期查询订舱信息装船预配图航次命令卸船图五、集装箱班轮公司的经营管理内容业务统计与经营分析调度快速统计生产效率统计经营分析┇市场分析·信息采集·信息整理·信息发布·市场预测┇经营决策·航线论证·运价制订·船型论证·船期(密度)·航线调整·系统配船·内陆运输线路开辟·车队发展·多式联运发展·综合物流的开展┇市场营销·客户服务·客户关系管理·运价管理·销售与促销管理┇分支机构业务操作集装箱货运代理集装箱船舶代理集装箱堆场、货运站仓储陆上运输支线运输┇班轮运行组织·船期表编制·船舶动态跟踪·舱位分配·租船管理┇集装箱管理·配置·跟踪·费用控制·设备管理┇财务管理·凭证制作、处理·使费管理·运费管理·资金管理·燃油管理·工资管理·固定资产管理·投资分析·盈亏分析·报表制作┇后勤保障·燃物料供应、海事安全管理、船舶技术管理、商务管理、船员管理、人事管理市场经营目标客户六、班轮经营特点1、班轮经营要求有足够的经济实力2、改变航线、退出市场的伸缩性小3、按航线经营，与其他航线的关联较少4、保证班期是班轮运输组织的核心工作5、班轮经营经常存在运力不能充分利用的情况6、每个航次的总成本变化不大，盈利水平主要取决于运费收入的多少第二节班轮航线规划Top10ContainerCarriers自有船队，不包括租赁船。MediterraneanShippingCompanyS.A.MSCistheleadingproviderofdirectportcalls,servingthe5continentsandcallingat215portsthrough175maindirectandcombinedweeklylinerservices.://•Piggyback•APLwasoneofthefirsttousethePiggybacksysteminthe1950sTOFC,orpiggybacktransport,involvesloadingcontainersandchassisontoflatcars://(1980s)OOCLTrans-PacificArea•Asia-EastCoastExpress(AEX)•CentralChinaExpress(CCX)•EastCoastNorthExpress(ECN)•Japan-ChinaExpress(JCX)•NorthChinaExpress(NCX)•NorthWestExpress(NWX)•PacificAtlanticExpress(PAX)•PacificNorthWestExpress(PNX)•SouthChinaExpress(SCX)•SuperShuttleExpress(SSX)环境分析可选方案的拟定方案评价最佳方案的选择企业战略目标拟订一、班轮航线规划流程环境分析航线经贸政治状况航线运力投入货源特征流量流向可选方案的拟订航线类型方案航线挂港方案航线班期方案航线配船方案多港挂靠干线支线钟摆航线全球航线基本港的确定据货源量确定根据竞争状况运输工艺船型航速……方案评价及优选净现值NPV平均年度费用AAC必要运费率RFR内部收益率IRR投资偿还期PBPNPV0越大越好AAC越低越好RFR越低越好IRR越高越好PBP越短越好二、可选方案的拟定（一）航线类型方案多港挂靠干线/支线环球航线钟摆航线•班轮航线参数1、航线总距离与港间距离Ｌ线：第一个始发港到最后一个目的港的距离；Ｌ间：相邻两个港口之间的距离主要东西向、南北向航线往返距离：2、航线发船间隔时间和发船频率Ｔ间：指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。QTDT历净发间**发船频率：单位时间内，发出的船舶班次数。Γ=1/Ｔ间3、航线往返航次时间是船舶在空间上完成一个循环的总延续时间。T往返=T正航+T反航+∑T始停+∑T终停+∑T中停4、航线配船数m=T往返/Ｔ间5、准班率•货源参数1、货流密度它定义为一定时期内，１公里海岸线所具有的货流量。2、方向不平衡系数3、时间不平衡系数QQmax时21向正反正向，其中：QQQ（二）航线挂港方案船公司在选择基本港时应考虑以下因素：1．地理因素2．货源因素：货源集中的港口3．港口因素：自然条件、装卸效率、集疏运（三）航线班期方案考虑因素：1．航线上的货流量2．竞争因素（四）航线配船方案1．运输工艺方案：集装箱运输、滚装运输、散件运输工艺相应船型：全集装箱船、半集装箱船、滚装船、普杂货船、多用途船2．船型方案（1）载重量（载箱量）方案考虑因素：货物种类、货源充足程度、航线参数、航道条件、规模经济效益（2）航速方案考虑因数：货物种类、航线参数、航行条件、航速经济性、燃油价格、竞争与军需（3）船舶动力装置方案考虑因数：各种动力装置的经济性本国的造机能力及使用经验能源资源及燃料的可能性三、方案评价及最佳方案选择１．净现值（NPV）是指某一投资方案在其整个经济使用期内，于不同时间发生的收入及支出的现今流量，通过规定的折现率统一折为该投资方案开始发挥效益的第一个年度初的现值，然后求其代数和。判别准则：NPV≥0时，则认为该方案的投资经济效果已超过或达到了预定的收益率的要求，该方案在经济上是可行的。2．平均年度费用（AAC）是指整个经济使用期内各年度所发生的营运费支出，及期初所发生的投资支出和期末所发生的船舶残值收入，通过规定的收益率，统一折为某一年度的现值，然后求其代数和，再将此和用现金回收因素平均分摊到各年份。判别准则：AAC愈小的方案愈好注意：必须以一定的目标或约束条件为前提，否则不投资或小投资的方案其AAC必然最小。优点：可避开有时难以确定的运费率及装卸费率3．必要运费率（RFR）是指为达到预定的基准收益率，运输单位运量所必要的运费收入。判别准则：RFR小于现有运费率，方案可行，且越小越好。4．内部收益率（IRR）指某项投资在经济使用期内的净现值正好为零时的投资收益率。优点：当一项投资的未来情况和利率等都带有高度的不确定性时，采用IRR作为评判标准较好。判别准则：当IRR大于基准收益率时，投资方案是可取的；且IRR越大，方案经济性越好5．投资偿还期（PBP）指给定基准收益率，用项目方案的净现金收入求出偿还全部投资的时间。判别准则：PBP越小越好第三节班轮航线系统配船优化航线配船不同于船型选择，航线配船的积极意义在于使船舶被安排到最合适的航线，以保证船公司在整体上获得最好的经济效益。一、配船的原则１．船舶必须和货物相适应２．船舶必须和航行条件相适应３．船舶必须和港口条件相适应４．专船专线；５．大船大线６．班轮运输船舶技术性能较好，同一航线上，船型相似。分析货源、航线、港口、船舶资料建立航线配船的数学模型求最优解进行敏感性分析二、配船步骤1、收集、整理、分析原始资料，并根据需要计算相应的有关参数。货源情况：货物流向、流量、批量、货种、积载因素航线资料：采用载重线、港间距离、加油港等港口资料：码头、泊位水深船舶资料：载重量、航速、舱容、船天固定费用、可变费用2、建立航线配船的数