关于以融资性租赁方式购置两架Ka-32型直升机可行性研究

海直通用航空有限责任公司关于以融资性租赁方式购置两架Ka-32型直升机可行性研究报告1海直通用航空有限责任公司关于以融资性租赁方式购置两架Ka-32型直升机可行性研究报告二〇一三年十一月海直通用航空有限责任公司关于以融资性租赁方式购置两架Ka-32型直升机可行性研究报告2目录第一章本次购置直升机的市场背景„„„„„„„„„„„„„„„„„„3一、Ka-32型直升机基本情况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3二、中信通航率先将Ka-32直升机引进国内通用航空作业市场„„„„„6三、航空护林市场的发展及对Ka-32型直升机的需求„„„„„„„„„7四、Ka-32型直升机在其他通用航空市场的需求„„„„„„„„„„„8第二章本次购置直升机的方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10第三章本方案的投资必要性„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11一、巩固和扩大公司在航空护林市场份额的迫切要求„„„„„„„„„11二、民航运行对从境外租赁飞机护林提出了限制„„„„„„„„„„„12三、竞争对手通过购置自有飞机抢占航空护林市场„„„„„„„„„„12四、公司未来拓展其他陆上通航市场的重要手段„„„„„„„„„„„13第四章本方案的审批情况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15第五章本方案的运营可行性分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16一、公司现有航空护林业务运营情况„„„„„„„„„„„„„„„„16二、市场开发„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17三、经营管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18四、维护及保障„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„19五、飞行员团队建设„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21六、飞行安全管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21第六章本方案的经济效益分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„23一、计算假设„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„23二、主要财务指标„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24三、分析结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„25第七章本方案可能存在的风险及对策„„„„„„„„„„„„„„„„„26一、本方案可能存在的风险„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„26二、主要风险的对策„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28第八章本方案可行性分析的结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„30海直通用航空有限责任公司关于以融资性租赁方式购置两架Ka-32型直升机可行性研究报告3第一章本次购买直升机的市场背景一、Ka-32型直升机基本情况（一）基本情况Ka-32系列直升机是由俄罗斯直升机集团卡莫夫制造公司生产的一种双发动机共轴式双旋翼的中型多用途直升机，共轴式直升机是卡莫夫设计局的专有技术。Ka-32直升机可执行城市消防、森林消防、人员货物运输、工程吊装、搜索救助、医疗救护、船载飞行、巡逻和索降等任务，可以在白天和夜间、陆地和水面、正常和恶劣天气条件下进行目视和仪表飞行。Ka-32A11BC是Ka-32的出口型，取得了加拿大FAA、EASA、韩国、中国、瑞士等十多个国家民航适航部门的型号认证。Ka-32直升机的最大飞行距离为920公里，续航时间为4.5小时，一次能最多吊运5吨重的货物，或搭载13名乘客。由于采用了共轴式双层对旋的旋翼设计，Ka-32直升机抗风能力较强，具有良好的稳定性，以及相对较短的机身长度，使之具有很好的吊挂飞行优势和船载优势。因此Ka-32直升机在电网建设组塔架线、机腹水箱或吊挂水桶森林灭火、极地科考吊运物资、城市高层建筑消防、林区木材吊运、水坝和电站建设等领域具有广泛的应用。Ka-32直升机具有良好的消防作业能力，除水箱或吊桶洒水灭火外，还可以进行水炮灭火、机侧发射消防弹灭火等。该机型具有相对较好的高温高原性能，非常适用于中国南方高海拔林区的航空消防。与其他直升机不同，Ka-32具有独特的共轴式双旋翼设计，从而使直升机具有良好的操控性和悬停稳定性，无尾桨的设计使直升机的事故发生率降低了20%左右。Ka-32型直升机不仅仅可以应用于森林航空消防，还可以广泛应用于城市消防、搜索救援、复杂高层建筑安装和海上作业等通用航空领域。海直通用航空有限责任公司关于以融资性租赁方式购置两架Ka-32型直升机可行性研究报告4Ka-32型直升机在韩国有70余架，绝大部分用于航空护林，执行吊桶洒水或机腹水箱洒水灭火飞行；在马来西亚执行吊运木材飞行；在土耳其、中国执行航空护林飞行；Ka-32型直升机还被广泛应用于南极科考，为中国、俄罗斯、印度和韩国等国执行极地科考物资吊运飞行。Ka-32型直升机目前在国内有6架，其中海直通用航空有限责任公司（下称“海直通航”、“公司”或“我公司”）有4架（3架从韩国湿租，1架为中国极地研究中心代管），江苏华宇通用航空公司自有1架，西安直升机公司从韩国租入1架。除极地中心的1架用于南极科考外，其余5架均用于航空护林，执行吊桶洒水灭火飞行任务。（二）Ka-32型直升机主要技术指标1、主要尺寸旋翼直径15.90米机长(不包括旋翼)11.30米机长(包括旋翼)12.25米机宽(旋翼折叠)4.00米机高(至旋翼桨毂顶部)5.40米主轮距3.50米前轮距1.40米舱长4.52米舱宽1.30米最大舱高1.32米舱门宽度1.15米舱门高度1.17米海直通用航空有限责任公司关于以融资性租赁方式购置两架Ka-32型直升机可行性研究报告52、重量及载荷空重6800公斤最大燃油载重量3450升（2760公斤）最大起飞重量11000公斤最大起飞重量（带吊挂载荷）12700公斤最大有效载荷：机内3700公斤外挂5000公斤最大载客13人地板最大允许载重：4号至7号框架之间为3000公斤/平方米（614磅/平方英尺）；7号至13号框架之间为1500公斤/平方米（307磅/平方英尺）3、性能数据（总重11000公斤）最大平飞速度260公里/小时最大巡航速度230公里/小时海直通用航空有限责任公司关于以融资性租赁方式购置两架Ka-32型直升机可行性研究报告6最大航程920公里续航时间4小时30分悬停升限（无地效）3700米悬停升限（有地效）4300米最大升限5000米发动机型号TB3-117BMA发动机数量及功率2×2200马力单位小时油耗800升左右最大爬升率13米/秒二、中信通航率先将Ka-32直升机引进国内通用航空作业市场2006年以来，公司的前身中信通用航空有限责任公司（以下简称中信通航）经过大量的前期调研和技术准备，认为俄罗斯产Ka-32直升机吊挂飞行能力强、高温高原性能也比较突出，适合我国林区的护林防火飞行市场需求，适合组塔架线等电力施工作业市场需求，有着较大的市场潜力和较好的应用前景。中信通航积极联系客户，做好引进的各项准备工作，借助韩国通用航空企业在该机型上已取得的经验，努力在护林防火、电力施工和南极科考等市场上推广和引进该机型。2006年，中国南极科学考察进入快速发展的时期，科学考察和站点建设的设备物资从雪龙船卸货和运输的数量急剧增加，原来使用的直九和松鼠直升机的吊挂能力远远不能满足南极科考的需要，使用吊挂能力强的直升机选型提到议事日程。中信通航在参与雪龙船改造和吊挂直升机选型的过程中，结合南极科考的任务特点，结合雪龙船机库和直升机平台是以满足Ka-32直升机使用为条件设计的实际，提出建议并获得极地中心的支持，在2007年的第24次南极科考试验使用Ka-32直升机。公司组织韩国的民用Ka-32直升机参加了中国2007年第24次和2008年第25次两次南极科考，Ka-32直升机表现优异，圆满完成了全部吊挂运输飞行任务，为Ka-32直升机在南极科考的应用打下了坚实基础。2009年，极地中心购买的Ka-32A11BC直升机交付使用，由中信通航代管，当年10月11日，由全部中方机组人员组成的中信通航南极飞行作业队，随雪龙船从上海出发，海直通用航空有限责任公司关于以融资性租赁方式购置两架Ka-32型直升机可行性研究报告7执行第26次南极科考任务。至今，中信通航已经连续五年参加南极科学考察队，执行科考直升机保障任务。极地科考直升机飞行已经成为公司的一张闪亮的名片。2007年12月，中信通航组织国家林业局防火办和东北航空护林中心（现更名为北方航空护林总站）、西南航空护林总站（现更名为南方航空护林总站）到韩国考察Ka-32直升机在航空护林森林防火作业上的应用，亲身感受韩国使用Ka-32直升机航空护林对于防灾减灾所产生的巨大作用，对国内航空护林引进使用Ka-32直升机起到了推动作用。2008年11月，中信通航从韩国租赁的2架Ka-32直升机开始在广西、四川和云南执行航空护林任务，截至2009年五月，2架机共飞行379小时19分，269架次，实施吊桶洒水559桶，创造了我国南方高海拔2000米以上取水、3800米高原山区洒水灭火的历史记录，获得南方航空护林总站及四川凉山州政府的表扬和锦旗，被南方总站授予2面锦旗，为公司在高海拔航空护林市场推广Ka-32系列机型打下良好的基础。自此，Ka-32直升机在航空护林市场站稳了脚跟，逐步从季节性租用转为常年租用，从中信通航独家提供到华宇和西直参与进来，作业机群从最初的2架机发展到现在的5架机。三、航空护林市场的发展及对Ka-32型直升机的需求航空护林业务的开展在我国已经有50多年的历史，但发展速度一直不快。目前我国每年需要航空护林的面积大约7亿亩，全国有30余个防火站，巡护航线间空大，林区较分散。根据国家林业局十二五规划，国家除将继续加强航空护林的巡护航线密度以外，还以黄河为界将全国分为南方和北方两部分，将原东北航空护林中心改组为北方航空护林总站，负责黄河以北13省区的航空护林任务，将原西南航空护林总站改组为南方航空护林总站，负责黄河以南18省区的航空护林任务。近几年国家航空护林的预算以每年20%的速度增长，航空护林的机型已经从单一的空中巡查和运送扑火队员，发展到大型直升机和吊桶洒水灭火。预测到2020年我国需要常年执行任务的森林灭火型各类飞机约180架。但目前据统计，每年全国航空护林系统在春秋两航期间租用军、民航各类飞机不过几十架，且绝大部分飞机属于临时和季节性租用，全国航空护林的飞行时间仅3000多小海直通用航空有限责任公司关于以融资性租赁方式购置两架Ka-32型直升机可行性研究报告8时，航护总面积230万平方公里，占国土面积的24%，巡护密度和巡护范围远远不够。以今年秋季航空护林为例，北方航空护林租用直升机34架，其他飞机29架，南方航空护林租机15架，由于航护期的差异，实际今年秋航全国航空护林租机架数一共不到七十架，每3万平方公里不足1架飞机，远远满足不了航空护林的市场需求。并且可以执行洒水灭火的直升机不过十余架，绝大部分是用于巡查飞行的固定翼和小型直升机，以及运送扑火队员的直升机。航空护林对洒水灭火直升机刚性的市场需求和巨大的直升机供应缺口的存在，使得从发展前景、市场规模、社会效益和经济效益多个维度来看，Ka-32直升机的航空护林业务未来具有良好的发展前景。2008年，中信通航以湿租方式首次从韩国引进两架Ka-32型直升机执行南方航空护林总站辖区的吊桶洒水护林灭火作业任务，取得了良好的效果，由此成为国内通用航空领域最早应用Ka-32型直升机开展护林业务的通航公司。经过几年时间的使用，公司与国家林业局均认为Ka-32系列直升机是非常适合我国森林防火任务需求的机型，其共轴式设计使其具有外吊挂能力强、运行安全稳定的特点，无论在东北平原地区，还是在我国南方特别是四川云南高海拔地区的使用中，均表现出了其他机型无法比拟的性能优势。该类型直升机所采用的吊桶洒水灭火的扑火方式，适应森林火灾扑救的作业需求，极大地提高了灭火效率，现已被公认为值得普遍推广的作业方式。继中信通航成功引进Ka-32型直升机从事航空护林业务之后，国内其他通用航空公司如西安直升机公司、华宇通航也先后引进Ka-32型直