国内赛车场经营不善的根源

脱离观众国内赛车场经营不善的根源当引擎的轰鸣停息下来，赛车场内外又一次回复平静。残留的胎痕油迹，紧锁的维修车间，撤下海布的广告牌，再次陷入孤寂的等待，等待下一站比赛的回归，等待热火朝天的观众再度来临。期间，一切将归于寂静。这就是赛车场的真实写照。赛车场每年至少有70%的闲置时间中国的赛车场建设起步于1996年的珠海国际赛车场（简称珠赛）。珠赛的发展道路满布坎坷，但这没减少其他商人及地方政府投入到这项新兴产业的兴趣。上海国际赛车场（简称上赛），上海天马山赛车场，北京金港国际赛车场，成都金港国际赛车场，广东国际赛车场和鄂尔多斯国际赛车场先后投入运营。广东国际赛车场举办的香港房车赛然而，与赛事期间的热闹相比，全年至少7成时间闲置的赛车场在运营上无不例外深陷盈利问题。珠赛建成至今，珠海市政府投入不少于20亿；上赛建成至今，上海市政府投入超过50亿；而在盈利上，两者虽无公布，但在多次媒体访问中，均透露过目前仍处“投入阶段”，只表示对未来充满信心。珠赛和上赛的长期投入，与其举办国际性大型赛事定位有关。而像天马山、金港等地区性中小型赛车场，在赛事举办上有其灵活性，日常运作亦更富操作性，缘何仍处“低盈利”乃至“零盈利”的尴尬局面？从国内公共体育设施和国外同类型赛车场的“长期闲置”可以看到，赛车场的“低利用率”有其共通性和必然性，但是，这个平台的运作方式，是导致其盈利低下的直接原因。编辑认为，缺少“观众”是赛车场运营问题的根源。多元化平台，观众有多重身份赛车场需要观众，除却观众具有赛事观看者的身份外，其他的多重身份，亦对赛车场的运营提供了支持，是赛车场发掘新盈利点的所在。赛车场作为一项体育运动的承载体，其自身的属性已经从简单的场地上升为多元化的平台，观众的身份在不同层面上有所差异：一、赛车场品牌建设观众身份：观众赛车作为当今最赚钱的体育项目之一，吸引观众是每项赛事组织者的考虑重点。赛车场是场地的提供者，除需要吸引观众在某一项赛事期间前来观赛，也希望观众能够长期光临。累积的“人气”是赛车场得以将赛事持续举办下去的前提。没有观众，也就没有关注，赛事也就失去其商业性，仅仅成为一场比赛而已。观众的持续聚集，是对赛车场的认可，给赛车场带来的“品牌效应”是赛事组织方选择该赛车场的理由。二、商业活动和广告观众身份：受众赛车车身的赞助商，和赛场周围的广告，作为一项商业活动，当中赞助商和广告内容都需要观众的关注，并以观众作为最主要的产品和服务消费者。没有观众的注意，赞助商和广告主将无法透过赛事向外界进行宣传，失去注意力的渠道会被舍弃；赛车和赛车场没有了赞助商和广告主的投入，也无法继续营运。观众、赛事方和赞助商之间，有着相辅相成的利益关系。三、地区性宣传观众身份：消费者、投资者赛车场的建设是一项巨额投资，当地政府的政策和经济支持自然少不免。地区政府对赛车场的支持，所求的是一个宣传效应，最终希望吸引更多的消费者前来当地消费甚至引入外来资本，继而带动周边的经济。消费者作为地区的目标客户，能否将他们长期吸引过来消费和投资，注定了赛车场股东方合作前提的达成与否。四、赛道日活动观众身份：参与者、消费者赛道日活动是赛车场一方借赛道空闲之际创收的良机。作为向公众开放的项目，赛车场需要吸引足够多的参与者来到赛道开放日。基于赛道的养护和运作成本，赛道日一整天的出租费用相当高昂，需要有充足的消费者参与其中，经摊分的活动费用方才能让普通消费者接受。如此，赛道日才能长久以往运作下去。倘若，单靠极少部分有丰厚经济基础且对赛车运动狂热的消费者支持，该项目的目标市场无疑过于狭窄。五、其他类型项目观众身份：消费者和受众等等赛车场要在如今高度发达的商业市场中生存，决不可将自身孤立，而必须有机融入到更大的商业环境中，换言之，是要多元化、跨领域经营。在国外，赛车场经营早已不单是赛车，从围绕汽车产业的诸如试驾场地租赁和汽车用品出售，到交通安全教育和文化传播，再到旅游观光等，丰富的消费项目能够吸引众多消费者前来，无论消费者原本是否有意前来观赛，各种项目之间业已相辅相成。多元化经营，跨领域经营赛车运动和其他体育赛事一样，举办的次数并不过于频密，为此专门修建的比赛场地不可避免会出现70%甚至以上的场地闲置时间。如此高的闲置率并不符合效用最大化的原则，故此，国外赛车场的经营者渐渐摸索出一套多元化经营模式，并结合赛车场地区周边资源实施跨领域经营。MalloryPark的赛道日位于英国莱切斯特郡的MalloryPark赛道建于1948年，是英国最为著名的十大赛道之一。目前，除每月固定举行4至6场全国性及地区性房车赛和摩托车赛外，非赛事日都会安排赛道日活动向公众开放；此外，籍着MalloryPark内优美的田园风光，赛道还提供营地给露营爱好者，餐馆亦接受公司和团体租场承办商务宴会、聚餐等等。MalloryPark，一如其名，成为了综合性的悠闲度假公园。北海道十胜赛车场的超级耐久赛事在日本，同样的多元化经营模式也在赛车场盛行。北海道可谓是全日本赛车资源最为丰富的地区，每年日本国内的十胜24小时耐久赛、RallyJapan等知名赛事都选在北海道举行。结合北海道漂亮的自然景色，以及优质温泉资源，日本国内的旅行社规划了赛车、温泉、美食的综合性北海道旅行团。可见，多元化、跨领域经营已经成为赛车场创收的新运作模式。结合我国赛车场所在地区的特点，同样的运营模式一样可以复制过来：一、旅游观光将赛事和赛车场附近风景[综述图片论坛]区相结合，让自驾游和外地旅行团充分参与到其中，一方面提高赛车场和赛事知名度，另一方面，也提升了风景区游客量，达到双赢的效果。二、商务活动参加赛车运动的人士一般具有较好的经济基础，很多更加是经商人士。由赛车场提供一个交流平台，双方可以在赛场中增进沟通，对于逐渐成为商界新力量的年青一代，赛车场无疑比高尔夫[综述图片论坛]球场更有吸引力。再者，凭借赛车场独特的硬件条件，赛车运动也有望成为公司进行培训的有趣场地。三、文化推广赛车也是一种文化。作为体育运动当中较特殊的一类，出于部分驾驶者的不良影响，赛车给大众的印象常常被误解，被认为是不良青年的街头好胜斗勇行为。事实上，赛车是一项很讲究规矩的运动，只有在赛车场上方可安全而有规则地进行公平竞争。作为赛车运动的推广方，赛车场就此进行赛车文化推广，一方面可以纠正大众的错误认识，另一方面，也是对新一代观众和参与者的培养。四、其他体育赛事赛车场封闭的安全环境，还适合举办其他类型体育赛事，比如公路自行车和马拉松等。其中，以赛车场举办马拉松赛事已经被成都金港国际赛车场提出。封闭的赛道一来可以保护运动员安全，二来不用大费周章提前封路且影响交通，一举两得。五、科研教育赛车场优越的道路条件，可以进行车辆的多种性能测试。与区域内大学联手，为车辆专业学生提供车辆及部件测试场地，为促进我国汽车业发展提供了大力的支持。六、赛事录像和赛事播放版权和一级方程式这类世界顶级赛事不同，国内及亚洲地区的稍低级别赛事主办方，欢迎多方面的合作，其中，赛事播放权和赛事录像销售均是能带来丰厚利润的环节。赛车场和赛事主办方可就此研究出具备可行性的方案，让双方各取所需。同时，赛车场作为场地提供方，亦可籍自身的区域影响力，举办较低级别的系列赛。比赛的播放权和赛事录像销售自然可掌握在赛车场之手。现时，各地电视频道均需要大量优质节目资源，民间赛事节目凭自身的亲民性和可参与性，很容易成为电视观众的收视热点。七、赛车培训赛车和民用车有着根本区别，驾驶赛车和在马路上开快车更有天渊之别。由于赛车场自身可以掌握赛道使用时间，故可举办赛车培训班，为普通驾驶者提供学习高级驾驶技巧的机会。八、汽车部品和赛车相关产品赛车场就彷如一面照妖镜，在赛道上全速驶上数圈，原装车所有性能缺陷都将暴露无遗。透过赛道开放日，车主能够了解到座驾的不足之处，自然能够对症下药。赛车场可籍此机提供相应部品，特别是轮胎、刹车片、机油和过滤器等易耗品。对于赛车运动狂热爱好者，赛车场还可销售进口赛车整车，如欧日各著名品牌厂车，再如雷诺方程式等进阶方程式车辆。像赛车场这样有政府作为股东方的大型企业才容易赢得消费者的购买信心及办妥进口手续。编辑相信，结合赛车场周边地区的地域特点，在开发新盈利项目上，我国各大赛车场都具备相关软硬件配合。有了这样的综合性消费项目，赛车离大众的消费不会是遥远的想法而已。费用偏高，参与者仍未受落赛道日活动已经在珠海国际赛车场和广东国际赛车场陆续举办。作为最容易让驾驶者感受赛道驾驶乐趣的活动，赛道日的费用高低，直接影响活动的参与人数和参与次数。目前以珠海国际赛车场的赛道日活动为例，收费在600元/小时左右。算上参加赛道日的准备工作和赛后维护等，参加一次活动的花费，在1000元左右。而以包场形式计算，珠海国际赛车场赛道一天的出租费用是70，000元（周一至周五）和90，000元（周六、日），但是，每天仅限50辆车次，即一辆车的参与费用最低要1400元。反观国外，国内的赛道日活动费用仍偏高。以英国OultonPark赛道为例，参加赛道日的费用为2，000元/天，而包场则只要110，000元左右。而更为著名的银石赛道，包场一天费用大约是200，000元。尽管赛车场一方有其成本核算方式，但偏高的赛道使用费用对赛车运动的普及有所阻碍。作为赛车场运营问题的根源——观众，如若未能广泛参与到赛事当中（观看比赛及赛道体验），赛车场创收依然难以得到解决吗，观众最终只是赛车场的季候鸟。